Τρεις βασικοί παράγοντες για τη μείωση των εκπομπών του σιδηροδρομικού τομέα
Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι για την εφαρμογή των ισχυόντων κανονισμών σχετικά με την ηλικία των σιδηροδρομικών οχημάτων, ο σιδηρόδρομος θα πρέπει να επενδύσει και να κατασκευάσει χιλιάδες νέες ατμομηχανές και βαγόνια.
Συγκεκριμένα, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις θα πρέπει να σταματήσουν τη λειτουργία 114 ατμομηχανών, 1.472 εμπορευματικών βαγονιών και 168 επιβατικών βαγονιών.
Για να επενδυθεί στην αντικατάσταση αυτών των οχημάτων, θα πρέπει να κινητοποιηθεί ένα τεράστιο ποσό κεφαλαίου, ενώ η πρόσβαση σε προτιμησιακά πιστωτικά δάνεια από το Κράτος για έργα κατασκευής νέων οχημάτων δεν είναι εφικτή.
Οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ θα πρέπει να επενδύσουν και να αντικαταστήσουν χιλιάδες ατμομηχανές και βαγόνια που έχουν λήξει για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του «πράσινου μετασχηματισμού» (Φωτογραφία: εικονογράφηση).
Από την άλλη πλευρά, ο σιδηροδρομικός τομέας πρέπει να εφαρμόσει τη δέσμευση του Βιετνάμ στην 26η Διάσκεψη των Μερών της Σύμβασης-Πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή (COP26). Έως το 2050, το 100% των σιδηροδρομικών ατμομηχανών και των βαγονιών παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούν σήμερα ντίζελ πρέπει να μετατραπούν σε καθαρά καύσιμα, συνθετικά καύσιμα (χωρίς εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου).
Αυτή η ανάγκη θέτει τους σιδηροδρόμους του Βιετνάμ ενώπιον της πρόκλησης της μετατροπής σε πράσινη ενέργεια.
Σύμφωνα με την έρευνα της PV, στο πλαίσιο της υλοποίησης του έργου «Καλές διεθνείς εμπειρίες για την υποστήριξη της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ στη σύνταξη του αναθεωρημένου νόμου περί σιδηροδρόμων του 2017», που χρηματοδοτείται από την Αυστραλιανή κυβέρνηση , πρόσφατα, εμπειρογνώμονες της DT Global Australia Pty Ltd (μονάδα υλοποίησης έργου - PMC) δημοσίευσαν μια θεματική έκθεση σχετικά με την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής στον σιδηροδρομικό τομέα γενικότερα.
Παρόλο που ο τομέας των μεταφορών εκτιμάται ότι παράγει σήμερα περίπου το 20% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ο ίδιος ο σιδηροδρομικός τομέας δεν αποτελεί σημαντικό ρυπαντή. Με ετήσιες εκπομπές περίπου 220 εκατομμυρίων τόνων σε «ολόκληρο τον κύκλο», οι σιδηροδρομικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου το 0,5% των συνολικών παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Είτε χρησιμοποιούν ντίζελ είτε ηλεκτρική πρόωση, οι σιδηρόδρομοι έχουν σχετικά χαμηλές εκπομπές ανά επιβάτη-χιλιόμετρο και τονοχιλιόμετρα σε σύγκριση με τα αεροσκάφη και άλλα χερσαία οχήματα.
Με βάση την ανάλυση, οι ειδικοί υποδεικνύουν ότι το Βιετνάμ μπορεί να επικεντρωθεί σε τρεις σημαντικούς παράγοντες για την απαλλαγή από τον άνθρακα και τη μείωση των εκπομπών, όπως: η μετατροπή, τα καύσιμα και η καινοτομία.
Συγκεκριμένα, υπάρχει ανάγκη για στροφή των μεταφορών προς άλλους τρόπους μεταφοράς με λιγότερες εκπομπές, ενδεχομένως μετατοπίζοντας τις εμπορευματικές μεταφορές από τις οδικές στις σιδηροδρομικές ή/και τις εσωτερικές πλωτές οδούς και την παράκτια ναυτιλία.
Η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές των σιδηροδρομικών καυσίμων σημαίνει μετάβαση από το ντίζελ σε καύσιμα χαμηλότερων εκπομπών ή στην ηλεκτρική ενέργεια (με σταθερές υποδομές ή μπαταρίες) ή στο υδρογόνο.
Βελτίωση σημαίνει αύξηση της ενεργειακής απόδοσης των σιδηροδρόμων.
Για να γίνει μια πράσινη μετάβαση, σύμφωνα με τους ειδικούς, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ πρέπει να ηλεκτροδοτηθούν (Εικονογραφημένη φωτογραφία, σύμφωνα με το styria-mobile.at)
Ολοκλήρωση του νομικού διαδρόμου, πορεία προς την ηλεκτροκίνηση των σιδηροδρόμων
Σύμφωνα με τους ειδικούς, μεταξύ των τριών παραπάνω παραγόντων, η μετάβαση στη χρήση καυσίμων και τεχνολογιών χαμηλότερων εκπομπών εξετάζεται ενεργά από πολλές σιδηροδρομικές βιομηχανίες.
Μεταξύ αυτών, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί προϋπόθεση για τον σιδηροδρομικό τομέα, προκειμένου να διασφαλιστεί η επίτευξη του στόχου μηδενικών καθαρών εκπομπών.
«Προς το παρόν, οι ηλεκτροκίνητοι σιδηρόδρομοι στο Βιετνάμ εφαρμόζονται σε αστικά σιδηροδρομικά συστήματα όπως η γραμμή Cat Linh - Ha Dong.»
«Η ηλεκτροδότηση των εθνικών σιδηροδρόμων βρίσκεται στο στάδιο της προπαρασκευαστικής έρευνας και δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο σχέδιο εφαρμογής», επεσήμαναν οι ειδικοί της PMC, προσθέτοντας ότι για την ηλεκτροδότηση των υφιστάμενων εθνικών σιδηροδρόμων, οι απαιτήσεις είναι η ύπαρξη ενός ηλεκτροδοτημένου σιδηροδρομικού συστήματος (υποδομές και οχήματα) και ενός συστήματος παροχής ενέργειας (πράσινου και μετατροπής σε ηλεκτρική ενέργεια).
Παράλληλα με αυτό, υπάρχουν οι ευθύνες των μερών που εμπλέκονται στον σχεδιασμό, την επένδυση, την κατασκευή, τη διαχείριση, τη συντήρηση υποδομών και ηλεκτροκίνητων σιδηροδρομικών οχημάτων, καθώς και ο οδικός χάρτης για την αναβάθμιση, την ανακαίνιση και τη μετατροπή των υφιστάμενων σιδηροδρόμων σε ηλεκτροκίνητες γραμμές.
Το πρόβλημα είναι ότι ο νόμος περί σιδηροδρόμων του 2017 ορίζει επί του παρόντος μόνο ορισμένες αρχές στην παροχή ισχύος έλξης, χωρίς συγκεκριμένους κανονισμούς σχετικά με τα εξαρτήματα, τις τεχνικές απαιτήσεις και τους ρόλους των φορέων στην επένδυση, τη διαχείριση και τη λειτουργία ηλεκτροκίνητων σιδηροδρομικών συστημάτων.
Από την άλλη πλευρά, ο νόμος περί σιδηροδρόμων του 2017 δεν ρυθμίζει ειδικά τις απαιτήσεις για τη μετατροπή ενέργειας, αλλά ρυθμίζει τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση των εθνικών τεχνικών κανονισμών σχετικά με την ποιότητα, την τεχνική ασφάλεια και την περιβαλλοντική προστασία των οχημάτων και την ανάπτυξη λεπτομερών κατευθυντήριων γραμμών.
Έχουν διεξαχθεί ορισμένα πειράματα υποκατάστασης καυσίμων, αλλά δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί στην πράξη.
Με βάση αυτή την πραγματικότητα, οι εμπειρογνώμονες της PMC συνιστούν ότι, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα της ηλεκτροκίνησης των σιδηροδρόμων, ο νόμος περί σιδηροδρόμων πρέπει να μελετήσει, να τροποποιήσει και να συμπληρώσει τους κανονισμούς σχετικά με τα στοιχεία του ηλεκτροκίνητου σιδηροδρομικού συστήματος· τον ρόλο των φορέων στη διασφάλιση της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στο ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό σύστημα.
«Το έργο της αναθεώρησης και προσαρμογής άλλων σχετικών νόμων, όπως ο νόμος περί ηλεκτρισμού, για να διασφαλιστεί η συνέπεια στις επενδύσεις, η συντήρηση των συστημάτων μετασχηματιστών και η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος· η έρευνα και η ανάπτυξη λεπτομερών κανονισμών και προτύπων για τα ηλεκτροκίνητα σιδηροδρομικά συστήματα πρέπει επίσης να εφαρμοστούν σύντομα», συνέστησαν οι εμπειρογνώμονες της PMC.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
Σχόλιο (0)