Ο μεγιστάνας Duong «Beer» προτείνει ένα πολυεπίπεδο μοντέλο υποδομών: Αυτοκινητόδρομος - Σιδηρόδρομος - Κοινωνική Στέγαση

(CLO) Η Εταιρεία Hoa Binh για τους Βετεράνους με Αναπηρία ανακοίνωσε πρόσφατα τα αποτελέσματα των δοκιμών φορτίου για ένα πολυεπίπεδο ολοκληρωμένο μοντέλο «Αυτοκινητόδρομου και Αστικού Σιδηροδρόμου» στην οδό Vinh Hung 321 (Ανόι).

Πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο αστικής υποδομής, που εμφανίζεται για πρώτη φορά στο Βιετνάμ, συνδυάζοντας ταυτόχρονα αυτοκινητόδρομους, αστικούς σιδηροδρόμους, εμπορικούς χώρους και περιοχές κοινωνικής στέγασης στον ίδιο δομικό άξονα.

Η επαλήθευση διεξήχθη από το Κέντρο Επιστήμης, Τεχνολογίας και Συμβουλευτικής Επενδύσεων – Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Da Nang, υπό την προεδρία του καθηγητή, Δρ. Nguyen Lan.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών φορτίου δείχνουν ότι, με διαμόρφωση 1 λωρίδας αστικής σιδηροδρομικής γραμμής και 1 λωρίδας κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων, η κατασκευή μπορεί να αντέξει σεισμούς μεγέθους άνω του 8 Ρίχτερ και 250 τόνους επαναλαμβανόμενων δυνάμεων κρούσης 10 φορές, ενώ το βιετναμέζικο πρότυπο είναι 180 τόνοι. Η μετρούμενη παραμόρφωση είναι μικρότερη από 1 mm, πολύ χαμηλότερη από τα 12,5 mm που καθορίζονται στο πρότυπο.

Η πιο μοναδική υπερκατασκευή στον κόσμο αποκαλύφθηκε στο Ανόι από τον μεγιστάνα Duong "Beer". Φωτογραφία: NN.

Στη διαμόρφωση 2 σιδηροδρομικών λωρίδων και 2 λωρίδων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων, οι δυνατότητες φέρουσας ικανότητας και αντοχής σε σεισμό παραμένουν οι ίδιες, ενώ η παραμόρφωση μειώνεται σε μόλις 0,5 mm.

Το μοναδικό χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι η τετραώροφη κατασκευή του, η οποία κατασκευάστηκε, συναρμολογήθηκε, σκυροδέθηκε και δοκιμάστηκε σε φορτίο σε μόλις 10 ημέρες. Έχει μήκος 31 μέτρα, πλάτος 21 μέτρα και απαιτεί μέγιστο αριθμό 50 εργαζομένων. Η κατασκευή έχει διάρκεια ζωής άνω των 150 ετών, σημαντικά μεγαλύτερη από το πρότυπο των 100 ετών στο Βιετνάμ.

Σύμφωνα με τον Nguyen Huu Duong, πρόεδρο του ομίλου Hoa Binh, γνωστό και ως μεγιστάνα της «μπύρας» του Duong, αυτό είναι το πιο μοναδικό μοντέλο υπερκατασκευής στον κόσμο: ένας σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας από κάτω και κοινωνικές κατοικίες χτισμένες από πάνω.

Το επίπεδο 1 στεγάζει το σύστημα αποστράγγισης και παροχής όμβριων υδάτων. Το επίπεδο 2 εξυπηρετεί έναν αστικό σιδηρόδρομο δύο λωρίδων ή έναν αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων, μαζί με ένα εμπορικό σύστημα.

Το επίπεδο 3 στεγάζει το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ τα επίπεδα 4, 5 και 6 είναι κοινωνικές κατοικίες, οι οποίες πληρούν όλα τα πρότυπα πυρασφάλειας και θορύβου στο Βιετνάμ. Όταν τα οχήματα διέρχονται από κάτω, η μετρούμενη στάθμη θορύβου είναι κάτω από 35 dB, σημαντικά χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη στάθμη θορύβου τη νύχτα στο Βιετνάμ, η οποία είναι κάτω από 51 dB.

«Αυτό το μοντέλο διαθέτει την ταχύτερη ταχύτητα κατασκευής, το χαμηλότερο κόστος επένδυσης και το υψηλότερο επίπεδο περιβαλλοντικής φιλικότητας μεταξύ των έργων αυτοκινητοδρόμων και αστικών σιδηροδρόμων παγκοσμίως. Αυτή η τεχνολογία έχει καταχωρηθεί ως πνευματική ιδιοκτησία στο Βιετνάμ και βρίσκεται στη διαδικασία καταχώρισης στην Ευρώπη και διεθνώς», δήλωσε ο κ. Duong.

Μετά τα αποτελέσματα των δοκιμών φορτίου, η εταιρεία θα υποβάλει έγγραφο στην Κεντρική Συντονιστική Επιτροπή για την Επιστήμη, την Τεχνολογία, την Καινοτομία και τον Ψηφιακό Μετασχηματισμό, με το οποίο θα προτείνει ένα πιλοτικό μοντέλο στο τμήμα του δρόμου μήκους 32 χιλιομέτρων από το Εθνικό Συνεδριακό Κέντρο έως το Lang - Hoa Lac, με μια μέση λωρίδα πλάτους 20 μέτρων.

Ο κ. Nguyen Huu Duong επιβεβαίωσε: Αυτό είναι το πιο μοναδικό μοντέλο υπερκατασκευής στον κόσμο. Φωτογραφία: DT

Η εταιρεία εκτιμά ότι είναι δυνατή η κατασκευή 3 έως 5 ορόφων πάνω από το έδαφος, δημιουργώντας ένα κοινωνικό ταμείο στέγασης 60.000 έως 100.000 μονάδων. Σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο, το Ανόι θα έπρεπε να διαθέσει 62.000 δισεκατομμύρια VND για αυτήν τη γραμμή και να χρειαστεί 5-7 χρόνια για την κατασκευή της.

Ωστόσο, με αυτό το μοντέλο, ο χρόνος μειώνεται σε περίπου ένα έτος και το κράτος δεν χρειάζεται να δαπανήσει κονδύλια του προϋπολογισμού. Μπορεί ακόμη και να εισπράξει 3.000 δισεκατομμύρια VND σε ΦΠΑ από την πώληση κοινωνικών κατοικιών.

Η αναμενόμενη τιμή πώλησης είναι 25 εκατομμύρια VND/m2, εκ των οποίων το κόστος κατασκευής είναι μόνο περίπου 12 εκατομμύρια VND. Η διαφορά θα χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη του κόστους κατασκευής δρόμων. Έτσι, το μικρότερο σπίτι θα κοστίσει λίγο πάνω από 1 δισεκατομμύριο VND.

Αντιμετωπίζοντας ανησυχίες σχετικά με το κατά πόσον η προσέλκυση δεκάδων χιλιάδων κατοίκων στον άξονα των μεταφορών θα μπορούσε να ασκήσει πίεση στις κοινωνικές υποδομές, ο κ. Duong επιβεβαίωσε ότι το μοντέλο έχει ενσωματώσει όλες τις εκπαιδευτικές, ιατρικές και εμπορικές παροχές στον ίδιο άξονα, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη των κατοίκων να μετακινούνται.

Χάρη στην εγγύτητά τους με τον αστικό σιδηρόδρομο, οι κάτοικοι των κοινωνικών κατοικιών δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν ιδιωτικά οχήματα, μειώνοντας έτσι την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την ατμοσφαιρική ρύπανση – ένα από τα σοβαρά προβλήματα του Ανόι.

«Προς το παρόν, καμία χώρα στον κόσμο δεν έχει κατασκευάσει παρόμοιο μοντέλο, ούτε καν η Ιαπωνία. Μετά την έναρξη του πιλοτικού έργου, η εταιρεία σχεδιάζει να προσκαλέσει πρεσβείες να την επισκεφτούν και είναι έτοιμη να μεταφέρει την τεχνολογία εάν χρειαστεί», δήλωσε με σιγουριά ο πλούσιος επιχειρηματίας Ντουόνγκ «Μπύρ».

Πηγή: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html