Προτάσεις για την αξιολόγηση ενός έργου κατασκευής οδικής σήραγγας αξίας 3,3 τρισεκατομμυρίων VND· Έναρξη ενός έργου ανακαίνισης σιδηροδρόμων αξίας άνω των 2 τρισεκατομμυρίων VND.

Προτάσεις για την αξιολόγηση ενός έργου κατασκευής οδικής σήραγγας αξίας 3,3 τρισεκατομμυρίων VND· Έναρξη ενός έργου ανακαίνισης σιδηροδρόμων αξίας άνω των 2 τρισεκατομμυρίων VND.

Η πρόταση για την εκτίμηση του έργου κατασκευής της οδικής σήραγγας Hoang Lien Pass, αξίας 3.300 δισεκατομμυρίων VND· η έναρξη ενός έργου ανακαίνισης σιδηροδρόμων αξίας άνω των 2.000 δισεκατομμυρίων VND στην Quang Binh ... Αυτά είναι δύο από τα αξιοσημείωτα επενδυτικά νέα της περασμένης εβδομάδας.

Επενδύσεις στην περιοχή οικοτουρισμού και θέρετρων της λίμνης Thanh Long, στην επαρχία Hai Duong .

Στο έγγραφο αριθ. 1706/VPCP-QHĐP με ημερομηνία 15 Μαρτίου 2024, ο Πρωθυπουργός Pham Minh Chinh σχολίασε δύο προτάσεις της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Hai Duong.

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Χάι Ντουόνγκ εφαρμόζει τα απαραίτητα μέτρα για να επενδύσει και να αναπτύξει την περιοχή της λίμνης Ταν Λονγκ σύμφωνα με τους κανονισμούς, διασφαλίζοντας ότι δεν θα συμβούν αρνητικά περιστατικά ή κρούσματα διαφθοράς.

Όσον αφορά τις επενδύσεις στην περιοχή οικοτουρισμού και θέρετρου της λίμνης Thanh Long, ο Επαρχιακός Σχεδιασμός Hai Duong για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050 (Απόφαση αριθ. 1639/QD-TTg της 19ης Δεκεμβρίου 2023 του Πρωθυπουργού) και ο Προσαρμοσμένος Γενικός Σχεδιασμός της πόλης Chi Linh, επαρχίας Hai Duong έως το 2040 (Απόφαση αριθ. 555/QD-UBND της 25ης Φεβρουαρίου 2022 της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Hai Duong) έχουν προσανατολίσει την ανάπτυξη της περιοχής της λίμνης Thanh Long σε μια περιοχή οικοτουρισμού και θέρετρου. Ο Πρωθυπουργός ανέθεσε στη Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Hai Duong και στο Υπουργείο Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού να συντονίσουν την προετοιμασία του Σχεδιασμού για τη διατήρηση, την αποκατάσταση και την αποκατάσταση του ειδικού εθνικού ιστορικού χώρου Con Son - Kiet Bac.

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Hai Duong συντονίστηκε προληπτικά με τη Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Bac Giang για να ενσωματώσει πλήρως τις γνώμες των Υπουργείων Κατασκευών, Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού, και Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος, προκειμένου να εφαρμόσει τα απαραίτητα βήματα σύμφωνα με τις σωστές διαδικασίες για επενδύσεις και ανάπτυξη της περιοχής της λίμνης Thanh Long σύμφωνα με τους κανονισμούς και για να αποτρέψει τυχόν αρνητικά περιστατικά ή διαφθορά.

Όσον αφορά την επένδυση στο έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 37, από την Εθνική Οδό 18 έως τον κόμβο An Linh, στην πόλη Chi Linh, στην επαρχία Hai Duong, ο Πρωθυπουργός συμφωνεί με την πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Hai Duong σχετικά με την αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου.

Το έργο εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών (Απόφαση αριθ. 2164/QD-BGTVT με ημερομηνία 30 Σεπτεμβρίου 2011). Ο Πρωθυπουργός ανέθεσε επίσης στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να ηγηθεί και να συντονίσει με τις αρμόδιες υπηρεσίες την πρόταση ενός σχεδίου κατανομής κεφαλαίων για το έργο (Έγγραφο αριθ. 105/TB-VPCP με ημερομηνία 31 Μαρτίου 2023, από το Γραφείο της Κυβέρνησης). Ο Πρωθυπουργός ζήτησε από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να εκτελέσει επειγόντως το έργο που του έχει ανατεθεί και να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό πριν από τις 30 Μαρτίου 2024.

Οριστικοποίηση του αναθεωρημένου γενικού σχεδίου για το σύστημα λιμένων του Βιετνάμ.

Το Γραφείο της Κυβέρνησης μόλις εξέδωσε την Ανακοίνωση Αρ. 102/TB-VPCP με ημερομηνία 15 Μαρτίου 2024, στην οποία συνοψίζονται τα συμπεράσματα του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Tran Hong Ha κατά τη συνεδρίαση σχετικά με την προσαρμογή του Γενικού Σχεδίου για την Ανάπτυξη του Συστήματος Θαλάσσιων Λιμένων του Βιετνάμ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Ενδεικτική εικόνα. (Πηγή: Διαδίκτυο)

Στην Ανακοίνωση Αρ. 102/TB-VPCP, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha αναγνώρισε και εκτίμησε ιδιαίτερα την υπεύθυνη και προληπτική προσέγγιση του Υπουργείου Μεταφορών στην οργάνωση και εφαρμογή της έρευνας και της προετοιμασίας του αναθεωρημένου Γενικού Σχεδίου για την Ανάπτυξη του Συστήματος Θαλάσσιων Λιμένων του Βιετνάμ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050 (Αναθεωρημένο Σχέδιο). Πρόκειται για ένα σημαντικό και επείγον έργο. Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από τα αρμόδια υπουργεία, τους τομείς, τις τοπικές αρχές και τις υπηρεσίες να συντονιστούν στενά με το Υπουργείο Μεταφορών και να υποβάλουν άμεσα τα σχόλιά τους, όπως ζητηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών.

Με βάση γραπτές γνωμοδοτήσεις υπουργείων, τομέων και τοπικών αρχών, καθώς και τις απόψεις που εξέφρασαν οι εκπρόσωποι που παρευρέθηκαν στη συνάντηση, το Υπουργείο Μεταφορών θα εξετάσει, θα ενσωματώσει και θα εξηγήσει πλήρως τις σχετικές γνωμοδοτήσεις άμεσα για την οριστικοποίηση του αναθεωρημένου Εγγράφου Σχεδιασμού σύμφωνα με τις διαδικασίες και τους κανονισμούς του νόμου περί χωροταξίας. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στα ακόλουθα: το προσαρμοσμένο και συμπληρωματικό περιεχόμενο πρέπει να εξηγείται πλήρως όσον αφορά την πολιτική, νομική, επιστημονική τους βάση, τις πρακτικές απαιτήσεις και την εκτίμηση επιπτώσεων τόσο από άποψη οικονομικής αποδοτικότητας όσο και από άποψη περιβάλλοντος, όπως ορίζεται· οι νέες έννοιες που δεν υπάρχουν ακόμη σε νομικά έγγραφα («έξυπνο λιμάνι», «πράσινο λιμάνι» κ.λπ.) πρέπει να έχουν σαφώς καθορισμένους ορισμούς και έννοιες, επιστημονικά ορθούς και εφικτούς.

Ταυτόχρονα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε επίσης από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να ολοκληρώσει επειγόντως το Έργο για την κατασκευή του Διεθνούς Λιμένα Μεταφόρτωσης Can Gio (το Έργο) σύμφωνα με τους κανονισμούς και τις οδηγίες των ηγετών της κυβέρνησης στα ακόλουθα έγγραφα του Γραφείου της Κυβέρνησης: Αρ. 305/TB-VPCP της 2ας Αυγούστου 2023, Αρ. 7320/VPCP-CN της 23ης Σεπτεμβρίου 2023 και Αρ. 52/TB-VPCP της 13ης Φεβρουαρίου 2024, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη σαφή και συγκεκριμένη αξιολόγηση: της σκοπιμότητας, της οικονομικής αποδοτικότητας, των συνολικών επιπτώσεων σε περιβαλλοντικούς και οικολογικούς παράγοντες και των απαιτήσεων για την εθνική άμυνα και ασφάλεια σε σχέση με τον σχεδιασμό της πόλης Χο Τσι Μινχ, τον περιφερειακό σχεδιασμό και άλλα σχετικά σχέδια· της σκοπιμότητας και της οικονομικής αποδοτικότητας σε σχέση με τους θαλάσσιους λιμένες Ba Ria - Vung Tau και την περιοχή του λιμένα Cai Mep - Thi Vai· Με βάση αυτό, προσδιορίστε και αναφέρετε με σαφήνεια τα αποτελέσματα του Έργου (απόφαση για τη συμπλήρωση του σχεδιασμού του θαλάσσιου λιμένα· συγκεκριμένοι μηχανισμοί πολιτικής για το διεθνές επενδυτικό έργο λιμένα μεταφόρτωσης Can Gio·...), και, κατά συνέπεια, αναφέρετε και υποβάλετε στον Πρωθυπουργό μόνο το περιεχόμενο που υπερβαίνει την εξουσία.

Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ έστειλε προληπτικά ένα έγγραφο που περιγράφει την Πρόταση Έργου (υπεύθυνη για τις πληροφορίες, τα δεδομένα και τη σκοπιμότητα) στο Υπουργείο Μεταφορών για αναφορά, έρευνα και επεξεργασία κατά την προετοιμασία του αναθεωρημένου Εγγράφου Σχεδιασμού.

Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, σύμφωνα με τις αρμοδιότητες και τα καθήκοντά του, θα πρέπει να συντονίζει στενά και να εκδίδει γραπτές οδηγίες προς το Υπουργείο Μεταφορών σχετικά με τις διαδικασίες και την τεκμηρίωση για την προσαρμογή του Σχεδιασμού, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην ανάγκη σύστασης συμβουλίου αξιολόγησης για τη διεξαγωγή της αξιολόγησης του προσαρμοσμένου Σχεδιασμού, διασφαλίζοντας ότι είναι αυστηρή, επιστημονική και σύμφωνη με τον Νόμο περί Σχεδιασμού και το ψήφισμα 61/2022/QH15 της Εθνοσυνέλευσης.

Προτεινόμενο επενδυτικό σχέδιο για τον Περιφερειακό Οδό 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, τμήμα που διέρχεται από την Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου.

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου απέστειλε πρόσφατα την επίσημη επιστολή công văn αριθ. 3043/UBND - Αντιπρόεδρος στο Υπουργείο Μεταφορών ζητώντας γνωμοδοτήσεις σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για το έργο του Περιφερειακού Δρόμου 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, το τμήμα του οποίου διέρχεται από την επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου.

Ενδεικτική εικόνα.

Το έργο Περιφερειακός Οδός 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, έχει μήκος 18,23 χλμ. Το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στη διασταύρωση Toc Tien - Chau Pha, κοντά στον κόμβο με τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau και τον αυτοκινητόδρομο DT992, περίπου 230 μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau. Το σημείο τερματισμού βρίσκεται στην περιοχή Chau Duc, στην επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου (που συνορεύει με την επαρχία Ντονγκ Νάι, στην τοποθεσία της λίμνης Μπάου Καν), η οποία συνδέεται με το έργο Περιφερειακός Οδός 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ στην επαρχία Ντονγκ Νάι.

Σύμφωνα με το σχέδιο για το τμήμα 4 του Περιφερειακού Οδού της πόλης Χο Τσι Μινχ που διέρχεται από την επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, θα έχει 8 λωρίδες κυκλοφορίας με πλάτος διατομής 74,5 μέτρα. Στη σταδιακή ανάπτυξη, η διαδρομή θα επενδυθεί ως αυτοκινητόδρομος 4 λωρίδων χρησιμοποιώντας τη μέθοδο επένδυσης ΣΔΙΤ, συγκεκριμένα μια σύμβαση BOT.

Στο έγγραφο με αριθμό 3043, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου συμφώνησε σε ένα σχέδιο ανάκτησης κεφαλαίου διάρκειας 20 ετών.

Με σχεδιασμό αυτοκινητόδρομου 4 λωρίδων κυκλοφορίας και πλάτος οδοστρώματος 25,5 μέτρων (παρόμοιο με την πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ), σε περίπτωση που το Υπουργείο Μεταφορών απαιτήσει την τυποποίηση αυτής της κλίμακας σε ολόκληρη τη διαδρομή στη φάση 1: Η συνολική επένδυση για το έργο είναι περίπου 7.972,293 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων κρατικό κεφάλαιο είναι 3.965 δισεκατομμύρια VND, που αντιστοιχεί στο 49,75% (προϋπολογισμός κεντρικής κυβέρνησης: 1.983 δισεκατομμύρια VND, προϋπολογισμός τοπικής αυτοδιοίκησης: 1.983 δισεκατομμύρια VND) και το κεφάλαιο των επενδυτών είναι 4.005 δισεκατομμύρια VND, που αντιστοιχεί στο 50,25%.

Με σχεδιασμό αυτοκινητόδρομου 4 λωρίδων κυκλοφορίας και πλάτος οδοστρώματος 27 μέτρων, η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε περίπου 8.100,279 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων κρατικά κεφάλαια αντιπροσωπεύουν 4.095 δισεκατομμύρια VND (2.048 δισεκατομμύρια VND από τον κεντρικό προϋπολογισμό και 2.048 δισεκατομμύρια VND από τον τοπικό προϋπολογισμό) και επενδυτικά κεφάλαια ύψους 4.005 δισεκατομμυρίων VND (49,43%).

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου ζήτησε από τον Πρωθυπουργό να παράσχει στήριξη από τον κεντρικό κυβερνητικό προϋπολογισμό για το έργο κατά την περίοδο 2021-2025 και την περίοδο 2026-2030, διαθέτοντας περίπου το 50% του συνολικού κεφαλαίου του κρατικού προϋπολογισμού για το έργο στην επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, όπως προτάθηκε από άλλες περιοχές της περιοχής.

Επιπλέον, για την ευθυγράμμιση με τα οικονομικά σχέδια των έργων στην περιοχή (με προτεινόμενη συνολική περίοδο αποπληρωμής περίπου 20 ετών) και για τη διευκόλυνση της επιλογής επενδυτών, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ba Ria - Vung Tau πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να προτείνει στην Εθνοσυνέλευση και την κυβέρνηση την αύξηση της συνεισφοράς του κρατικού προϋπολογισμού στα έργα σε ποσοστό άνω του 50% της συνολικής επένδυσης και την επιλογή περιόδου αποπληρωμής περίπου 20 ετών για αυτά τα έργα.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου θα κατευθύνει τη συνολική συμβουλευτική μονάδα να συντονιστεί με τα Τμήματα Μεταφορών των τοπικών αρχών και άλλες συμβουλευτικές μονάδες για την προετοιμασία εκθέσεων προμελέτης σκοπιμότητας για τα επιμέρους έργα, ώστε να συμφωνηθεί η κλίμακα, τα γενικά τεχνικά πρότυπα, οι ισχύοντες τεχνικοί κανονισμοί και πρότυπα, η φάση των επενδύσεων, το σχέδιο και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης... και να τα υποβάλει στο Υπουργείο Μεταφορών για εξέταση και κατεύθυνση τον Μάρτιο του 2024.

Ανάπτυξη συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών για τα κατασκευαστικά έργα του Περιφερειακού Δρόμου 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, υποβολή τους στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για αξιολόγηση τον Απρίλιο του 2024· υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό και υποβολή τους στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση τον Ιούνιο του 2024.

Οι τοπικές αρχές θα οριστικοποιήσουν τις εκθέσεις προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για τα έργα και θα τις υποβάλουν στις αρμόδιες αρχές για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής το τρίτο τρίμηνο του 2024· θα πραγματοποιήσουν εργασίες αποζημίωσης και εκκαθάρισης γης από το τέταρτο τρίμηνο του 2024 έως το τέταρτο τρίμηνο του 2026· θα επιλέξουν επενδυτές το τρίτο τρίμηνο του 2025 και θα οργανώσουν την κατασκευή και θα ολοκληρώσουν τα έργα το τέταρτο τρίμηνο του 2027.

Τεχνικά εγκαίνια του ανατολικού κύριου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh το 2024.

Αυτή ήταν η δέσμευση της VEC προς τον κ. Nguyen Ngoc Canh, Αντιπρόεδρο της Επιτροπής Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις, κατά τη διάρκεια της επιτόπιας επιθεώρησής του στο έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Ngoc Canh, το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh είναι ένα βασικό έργο υποδομής μεταφορών που τυγχάνει ιδιαίτερης προσοχής από τον Πρωθυπουργό και τους ηγέτες της κυβέρνησης, επειδή αποτελεί τμήμα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, που συνδέει τις επαρχίες της νοτιοανατολικής περιοχής και το Δέλτα του Μεκόνγκ.

Ο Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις, Nguyen Ngoc Canh, και η ομάδα εργασίας επιθεώρησαν το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh.

Ως εκ τούτου, ως επενδυτής, η Εταιρεία Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC) πρέπει να επωφεληθεί από τις ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, να επιταχύνει την πρόοδο της κατασκευής, να διασφαλίσει την ασφάλεια, την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα και, ιδίως, να ενισχύσει τις προσπάθειες για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, της ασφάλειας στην εργασία και της περιβαλλοντικής υγιεινής κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής.

Όσον αφορά τις δυσκολίες και τα εμπόδια του Έργου, ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις επιχειρήσεις δήλωσε ότι θα υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές και θα τα επιλύσουν άμεσα.

Συγκεκριμένα, για το Πακέτο J3 - Κατασκευή της Γέφυρας Phuoc Khanh και της υπερυψωμένης γέφυρας που διασχίζει την περιοχή Can Gio, ο επικεφαλής της Επιτροπής Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις, Nguyen Ngoc Canh, θα συνεργαστεί με τον Οργανισμό Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) για την τροποποίηση της Συμφωνίας, επιτρέποντας στους Βιετναμέζους εργολάβους να συμμετάσχουν στην κατασκευή και να ολοκληρώσουν τις υπόλοιπες εργασίες αυτού του Πακέτου.

«Όσον αφορά τα υπόλοιπα ζητήματα απαλλοτρίωσης γης, η VEC πρέπει να συνεργαστεί επειγόντως με την επαρχία Dong Nai για την οριστική επίλυση αυτών των εμποδίων, διασφαλίζοντας ότι η πρόοδος του έργου δεν θα επηρεαστεί», έδωσε εντολή ο Αντιπρόεδρος Nguyen Ngoc Canh.

Όσον αφορά το σχέδιο επέκτασης για το έργο του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις Nguyen Ngoc Canh ζήτησε από την VEC να επικεντρωθεί στην οριστικοποίηση του επενδυτικού σχεδίου για το Έργο και να το υποβάλει στην Κυβέρνηση πριν από τις 17 Μαρτίου 2024, ώστε να διασφαλιστεί η συγχρονισμένη εφαρμογή του με την πρόοδο του έργου κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Hong Quang, Γενικό Διευθυντή της VEC, μέχρι στιγμής, η συνολική αξία της παραγωγής από τα υλοποιημένα πακέτα κατασκευής έχει φτάσει περίπου το 80% της προσαρμοσμένης κατασκευαστικής αξίας του Έργου.

Συγκεκριμένα, για το δυτικό τμήμα, με τη χρήση δανειακών κεφαλαίων της ADB, τα πακέτα A2-1 και A3 έχουν ολοκληρωθεί και βρίσκονται σε διαδικασίες αποδοχής και παράδοσης. Για το πακέτο A1-1, ο ανάδοχος έχει ξεκινήσει την υλοποίηση του υπολειπόμενου όγκου εργασιών. Για τα πακέτα A2-2 και A4, η VEC έχει εκδώσει τεύχη δημοπράτησης για την επιλογή αναδόχων για τον υπολειπόμενο όγκο εργασιών.

Για το τμήμα που χρηματοδοτείται από την JICA, το Πακέτο J2 έχει πλέον ολοκληρωθεί. Για το Πακέτο J1, ο ανάδοχος έχει ολοκληρώσει το τμήμα K1 του κύριου ανοίγματος της καλωδιωτής γέφυρας Binh Khanh και συνεχίζει με το τμήμα K2 καθώς και τα υπόλοιπα στοιχεία της γέφυρας προσέγγισης.

Ωστόσο, το Πακέτο J3, παρά την έκδοση εγγράφων διαγωνισμού για την επιλογή αναδόχου για τον υπόλοιπο όγκο εργασιών, δεν έχει λάβει ενδιαφέρον από Ιάπωνες εργολάβους. Ως εκ τούτου, η VEC υπέβαλε έκθεση στην JICA ζητώντας άδεια να προσθέσει Βιετναμέζους εργολάβους για να συμμετάσχουν στη διαδικασία επιλογής ως ανεξάρτητοι προσφέροντες.

Όσον αφορά το ανατολικό τμήμα που χρησιμοποιεί δανειακά κεφάλαια της ADB, το Πακέτο Α5 έχει ολοκληρωθεί. Το Πακέτο Α7 έχει επιτύχει το 84% του στόχου του και ο ανάδοχος εκτελεί επί του παρόντος μαζικές εργασίες κατασκευής ασφαλτοστρώσεων από σκυρόδεμα στη γέφυρα προσέγγισης προς τη γέφυρα Thi Vai.

Σύμφωνα με τον κ. Truong Viet Dong, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της VEC, η μονάδα δίνει αποφασιστική εντολή στις συμβουλευτικές της επιτροπές, τα συμβούλια διαχείρισης έργων και τους εργολάβους κατασκευής να επικεντρώσουν τους ανθρώπινους και υλικούς πόρους τους, να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στην επιτάχυνση της προόδου και να διασφαλίσουν την ποιότητα.

«Η VEC είναι αποφασισμένη να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να θέσει σε λειτουργία ένα μέρος της διαδρομής πριν από τον Οκτώβριο του 2024, για να γιορτάσει την 20ή επέτειο από την ίδρυση της Εταιρείας (6 Οκτωβρίου 2004 - 6 Οκτωβρίου 2024) και να ανοίξει ολόκληρη τη διαδρομή στην κυκλοφορία το 2025», τόνισε ο κ. Dong.

Η Kon Tum προσθέτει 4 έργα στη λίστα με τα έργα προσέλκυσης επενδύσεων.

Ο Πρόεδρος της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, Le Ngoc Tuan, μόλις υπέγραψε την Απόφαση Αρ. 116, με την οποία εγκρίνεται η προσθήκη έργων στον κατάλογο των έργων προσέλκυσης επενδύσεων στην επαρχία Kon Tum για την περίοδο 2021 - 2025.

Συνεπώς, το έργο για τον νέο Σταθμό Λεωφορείων North Kon Tum City στην περιοχή Ngo May, στην πόλη Kon Tum, με κλίμακα 15.967 m2, χωρητικότητα 650 οχημάτων/ημέρα και νύχτα, και συνολική επένδυση περίπου 18 δισεκατομμυρίων VND, έχει προστεθεί στον κατάλογο των έργων που προσελκύουν επενδύσεις στην επαρχία Kon Tum για την περίοδο 2021 - 2025.

Η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή αναθέτει στο Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων να αναλάβει την ηγεσία και να συντονίσει με τα αρμόδια τμήματα, τις υπηρεσίες, την Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης Kon Tum και άλλες σχετικές μονάδες για την αποτελεσματική προσέλκυση επενδύσεων στην επαρχία, καθώς και να αναπτύξει ένα παράρτημα που περιγράφει επενδυτικά έργα για την εξυπηρέτηση των προσπαθειών προώθησης και μάρκετινγκ των επενδύσεων.

Προηγουμένως, στις 19 Ιανουαρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κον Τουμ πρόσθεσε επίσης τρία έργα κέντρων τεχνικού ελέγχου μηχανοκίνητων οχημάτων στον κατάλογο των έργων που προσελκύουν επενδύσεις στην επαρχία Κον Τουμ.

Συγκεκριμένα, το έργο του Κέντρου Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων της πόλης Kon Tum έχει επενδυτικό κεφάλαιο 14 δισεκατομμυρίων VND, το έργο του Κέντρου Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων της περιοχής Ngoc Hoi έχει επενδυτικό κεφάλαιο 11 δισεκατομμυρίων VND και το έργο του Κέντρου Ελέγχου Μηχανοκίνητων Οχημάτων της περιοχής Sa Thay έχει συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο 8 δισεκατομμυρίων VND.

Σύμφωνα με την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή του Κον Τουμ, η επένδυση σε αυτά τα τρία έργα κέντρων τεχνικού ελέγχου οχημάτων στοχεύει στην εξυπηρέτηση των αναγκών των κατοίκων της επαρχίας και των γύρω περιοχών για τεχνικό έλεγχο οδικών οχημάτων.

Υποβολή της πρότασης για την ίδρυση της Οικονομικής Ζώνης του Νότιου Χάι Φονγκ στον Πρωθυπουργό προς έγκριση το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Kien, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου της Οικονομικής Ζώνης του Hai Phong, η πόλη ολοκληρώνει επειγόντως τα απαραίτητα έγγραφα και διαδικασίες για να υποβάλει την πρόταση για τη δημιουργία της Νότιας Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης στον Πρωθυπουργό προς έγκριση το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

Το προτεινόμενο λιμάνι του Νότιου Ντο Σον.

Αυτές οι πληροφορίες παρουσιάστηκαν στο σεμινάριο με τίτλο «Νότια Παράκτια Οικονομική Ζώνη - Μια Νέα Κινητήρια Δύναμη για την Οικονομική Ανάπτυξη του Χάι Φονγκ», που διοργανώθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης του Χάι Φονγκ σε συνεργασία με το Ναυτικό Πανεπιστήμιο του Βιετνάμ στις 17 Μαρτίου.

Στην εναρκτήρια ομιλία του, ο κ. Pham Xuan Duong, Πρύτανης του Ναυτικού Πανεπιστημίου του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η ανάπτυξη της Νότιας Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης αποτελεί έναν πολύ σημαντικό, επείγον και σωστό προσανατολισμό για το Hai Phong, προκειμένου να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι ευκαιρίες, να μεγιστοποιηθούν τα πιθανά πλεονεκτήματα και να δημιουργηθούν ευρείες αναπτυξιακές δυνατότητες για πολλά χρόνια.

Το εργαστήριο παρείχε την ευκαιρία να αξιολογηθούν συλλογικά οι ευκαιρίες και οι προκλήσεις και να προσδιοριστούν τα απαραίτητα βήματα για την έγκαιρη δημιουργία της Νότιας Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης. Ως ένα από τα βασικά εθνικά πανεπιστήμια, το Ναυτικό Πανεπιστήμιο του Βιετνάμ αναγνωρίζει την ευθύνη και το ενδιαφέρον του να συμμετάσχει στην ανάπτυξη της Νότιας Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης. Συγκεκριμένα, το πανεπιστήμιο έχει συγκεκριμένα προγράμματα και σχέδια για να συμβάλει στην εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού για την κάλυψη των μελλοντικών αναπτυξιακών αναγκών της οικονομικής ζώνης.

Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Kien, η αποτελεσματικότητα της Οικονομικής Ζώνης Dinh Vu - Cat Hai, τα αποτελέσματα της προσέλκυσης επενδύσεων από το Hai Phong τα τελευταία 30 χρόνια, και η σημαντική θέση της στη δυναμική περιοχή του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού, που βρίσκεται σε τρεις σημαντικούς οικονομικούς διαδρόμους, καθιστούν την Παράκτια Οικονομική Ζώνη του Νότιου Hai Phong ιδιαίτερα σημαντική για τη σύνδεση με γειτονικές οικονομικές ζώνες, σχηματίζοντας μια αλυσίδα παράκτιων οικονομικών ζωνών και λειτουργώντας ως κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής. Η Παράκτια Οικονομική Ζώνη του Νότιου Hai Phong είναι προσανατολισμένη στην ανάπτυξη σε μια οικολογική, κυκλική, δυναμική και βιώσιμη οικονομική ζώνη, σε ένα πολυτροπικό κέντρο συνδεσιμότητας, σε ένα έξυπνο βιομηχανικό δίκτυο και σε ένα σύγχρονο, δυναμικό αστικό σύστημα και σύστημα υπηρεσιών, με σεβασμό στην πολιτιστική ταυτότητα και σύνδεση με τις υπάρχουσες περιοχές.

Αυτή θα είναι η δυναμική και βιώσιμη οικολογική οικονομική ζώνη του Χάι Φονγκ, η οποία θα καλύπτει περίπου 20.000 εκτάρια, και θα περιλαμβάνει την περιοχή Ντο Σον και τις περιοχές Αν Λάο, Κιέν Θουί, Τιέν Λανγκ και Βιν Μπάο. Η νέα οικονομική ζώνη θα προσανατολίζεται στην ανάπτυξη μιας ζώνης ελεύθερου εμπορίου, δίνοντας προτεραιότητα στην ανάπτυξη βιομηχανικών πάρκων, βιομηχανικών συμπλεγμάτων, κέντρων logistics διεθνών προδιαγραφών και αστικών περιοχών κατά μήκος της παράκτιας οδού, αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα της σχεδιαζόμενης λιμενικής περιοχής του Νότιου Ντο Σον και του διεθνούς αεροδρομίου στην περιοχή Τιέν Λανγκ.

Η πόλη υπέγραψε επίσης μνημόνιο συμφωνίας με το λιμάνι του Λος Άντζελες και το λιμάνι της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ (ΗΠΑ) σχετικά με την ανάπτυξη ενός λιμενικού, αεροδρομιακού, αστικού, βιομηχανικού, ενεργειακού και logistics συγκροτήματος, με κλίμακα 5-10 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Σύμφωνα με τις προγραμματισμένες φάσεις επενδύσεων, την περίοδο 2024-2025, η πόλη θα προωθήσει την πρόταση για τη δημιουργία οικονομικής ζώνης. Την περίοδο 2026-2030, θα καταρτίσει και θα υποβάλει προς έγκριση το γενικό σχέδιο κατασκευής της οικονομικής ζώνης. Θα επενδύσει στην κατασκευή υποδομών. Θα επενδύσει στην κατασκευή λειτουργικών περιοχών και θα αρχίσει να προσελκύει επενδύσεις σε δευτερεύοντα έργα. Μετά το 2030, θα συνεχίσει να βελτιώνει τις υποδομές και να προσελκύει επενδύσεις...

Η πόλη θα επιταχύνει τη διαδικασία δημιουργίας βιομηχανικών πάρκων με βάση το μοντέλο ελεύθερου εμπορίου· θα στοχεύσει πολυεθνικές εταιρείες για επενδύσεις σε έργα με σημαντικό δυναμικό· θα προσελκύσει επιλεκτικά επενδύσεις, θα προωθήσει τομείς υψηλής τεχνολογίας και οικολογικής βιομηχανίας· θα προτείνει μηχανισμούς και πολιτικές για επενδυτικά κίνητρα· θα ενισχύσει μηχανισμούς και πολιτικές στην αποκέντρωση και την ανάθεση αρμοδιοτήτων· και θα αναπτύξει συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για την ανάπτυξη του μοντέλου ελεύθερου εμπορίου.

Στο εργαστήριο, οικονομικοί εμπειρογνώμονες, ερευνητές, διευθυντές και λέκτορες από το Ναυτικό Πανεπιστήμιο του Βιετνάμ εξέφρασαν την ισχυρή τους συμφωνία σχετικά με την πολιτική και την κατεύθυνση για τη δημιουργία της Νότιας Παράκτιας Οικονομικής Ζώνης του Χάι Φονγκ. Επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για μια αναπόφευκτη τάση και εξέφρασαν την ελπίδα ότι η πρόταση θα εγκριθεί σύντομα. Συνέβαλαν επίσης με πολλές ιδέες σχετικά με το μοντέλο μιας ζώνης ελεύθερων συναλλαγών, λύσεις για τη διασφάλιση της αποτελεσματικότητας και της ανταγωνιστικότητας της οικονομικής ζώνης, σχέδια κατάρτισης ανθρώπινου δυναμικού, τομείς ανάπτυξης προτεραιότητας, νέες ευκαιρίες και προκλήσεις και πρότειναν συγκεκριμένους μηχανισμούς πολιτικής, ιδίως ειδικούς μηχανισμούς, για την αύξηση της ελκυστικότητας της οικονομικής ζώνης μετά την ίδρυσή της.

Η πόλη Χάι Φονγκ διαθέτει σήμερα 14 λειτουργικά βιομηχανικά πάρκα. Αυτά τα βιομηχανικά πάρκα έχουν επιβεβαιώσει τον ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο τους στην οικονομική αναδιάρθρωση προς την εκβιομηχάνιση και τον εκσυγχρονισμό, συμβάλλοντας στη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και στην προώθηση της ανάπτυξης της περιοχής. Τα βιομηχανικά πάρκα, με την ολοκληρωμένα ανεπτυγμένη τεχνική υποδομή τους και καλύπτοντας μια έκταση άνω των 6.000 εκταρίων, έχουν δημιουργήσει πάνω από 4.000 εκτάρια γης για βιομηχανική παραγωγή, με μέσο ποσοστό πληρότητας περίπου 60,5%.

Το 2023, η Χάι Φονγκ έλαβε έγκριση από τον Πρωθυπουργό για επενδύσεις στο Βιομηχανικό Πάρκο και τη Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου Xuan Cau (752 εκτάρια) και στο Βιομηχανικό Πάρκο Tien Thanh (410 εκτάρια). Επί του παρόντος, το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης της Χάι Φονγκ συντονίζεται με επενδυτές, αρμόδιους φορείς και τοπικές αρχές για την επιτάχυνση της κατασκευής υποδομών για αυτά τα δύο βιομηχανικά πάρκα. Αναμένεται ότι έως το 2024-2025, αυτά τα βιομηχανικά πάρκα θα τεθούν σε λειτουργία, παρέχοντας στην αγορά πάνω από 1.000 εκτάρια βιομηχανικής γης.

Επιπλέον, η Hai Phong θα αναπτύξει 13 νέα βιομηχανικά πάρκα συνολικής έκτασης σχεδόν 5.000 εκταρίων. Από αυτά, τέσσερα βιομηχανικά πάρκα - Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 και Giang Bien - συνολικής έκτασης άνω των 1.383 εκταρίων, έχουν υποβάλει αιτήσεις στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζητώντας έγκριση για επένδυση.

Η περιοχή έχει επίσης προετοιμαστεί για μια νέα φάση βιομηχανικής ανάπτυξης με όραμα που εκτείνεται έως το 2050. Σύμφωνα με το σχέδιο κατασκευής, η πόλη Χάι Φονγκ σχεδιάζει να διαθέτει 25 βιομηχανικά πάρκα με συνολική μέγιστη έκταση 15.777 εκταρίων και να δημιουργήσει μια νέα Οικονομική Ζώνη Νότιας Χάι Φονγκ με εκτιμώμενη έκταση περίπου 20.000 εκταρίων.

Συγκεκριμένα, με στόχο να γίνει μια σύγχρονη βιομηχανική πόλη, η πόλη Χάι Φονγκ ενθαρρύνει τους επενδυτές να επικεντρωθούν στην ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων βιομηχανικών πάρκων που είναι βιώσιμα, αποτελεσματικά και προωθούν τον πράσινο μετασχηματισμό και τη μείωση των εκπομπών άνθρακα εντός των βιομηχανικών πάρκων.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανακοινώνει τα αποτελέσματα ενός πιλοτικού έργου που χρησιμοποιεί θαλάσσια άμμο ως βάση για οδοποιία.

Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε πρόσφατα την επίσημη επιστολή công văn αριθ. 2499/BGTVT-KHCN&MT στις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των κεντρικά διοικούμενων πόλεων, ανακοινώνοντας ορισμένα αποτελέσματα και βασικά περιεχόμενα του πιλοτικού έργου που χρησιμοποιεί θαλάσσια άμμο ως υλικό για την υπόστρωση οδοστρώματος.

Πιλοτικό έργο με χρήση θαλάσσιας άμμου για το τμήμα αποκατάστασης της Επαρχιακής Οδού 978, μέρος του έργου Hau Giang - Ca Mau.

Προηγουμένως, το υπουργείο είχε διεξάγει ένα πιλοτικό έργο χρησιμοποιώντας θαλάσσια άμμο ως υπόστρωμα οδοστρώματος στο τμήμα της αποκατεστημένης διαδρομής DT.978, μέρος του τμήματος Hau Giang - Ca Mau του έργου κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου-Ανατολικής Αγγλίας, φάση 2021-2025, και είχε συστήσει ένα υπουργικό συμβούλιο για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της εφαρμογής.

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η θαλάσσια άμμος που χρησιμοποιήθηκε για το πιλοτικό τμήμα έχει φυσικές και μηχανικές ιδιότητες που πληρούν τις απαιτήσεις για τα υλικά αναχωμάτων οδών σύμφωνα με το TCVN 9436:2012 "Ανάχωμα οδών - κατασκευή και αποδοχή". Η συνοπτική έκθεση σχετικά με τις εργασίες κατασκευής, την αξιολόγηση της ποιότητας και την περιβαλλοντική παρακολούθηση δείχνει επίσης επαρκή βάση για τη χρήση θαλάσσιας άμμου για ανάχωμα οδών υπό συνθήκες παρόμοιες με την περιοχή δοκιμών του πιλοτικού έργου.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, επειδή το πιλοτικό έργο έχει υλοποιηθεί μόνο σε μικρή κλίμακα, με επίπεδο σχεδιασμού χαμηλότερο από έναν αυτοκινητόδρομο, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου έχει μελετηθεί μόνο για μία περιοχή (ένα ορυχείο θαλάσσιας άμμου στην επαρχία Tra Vinh) και οι τεχνικοί κανονισμοί και τα πρότυπα σχετικά με την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.

Συνεπώς, η ευρεία χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή δρόμων πρέπει να εφαρμοστεί περαιτέρω πιλοτικά και να επεκταθεί σε έργα υψηλότερης κλίμακας και επιπέδου σχεδιασμού, καθώς και να εφαρμοστεί πιλοτικά υπό διαφορετικές φυσικές συνθήκες, περιβαλλοντικές συνθήκες και πηγές θαλάσσιας άμμου, ώστε να αποτελέσει τη βάση για ολοκληρωμένη αξιολόγηση.

Στο έγγραφο αριθ. 2499, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι το Συμβούλιο Υπουργών συμφώνησε για τη χρήση θαλάσσιας άμμου ως υλικού για την επίχωση αυτοκινητοδρόμων υπό διάφορους όρους: θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο θαλάσσια άμμος που πληροί τα πρότυπα υλικών σύμφωνα με το TCVN 9436:2012 και θα πρέπει να χρησιμοποιείται για επιχώματα με βαθμό συμπύκνωσης K ≤ 95 σε περιοχές με αλατούχες περιβαλλοντικές συνθήκες παρόμοιες με την περιοχή δοκιμών του πιλοτικού έργου. Αρχικά, θα πρέπει να εξεταστεί η χρήση της στην περιοχή υποβάθρου, για επιχώματα K95 και για οδοστρώματα που βρίσκονται υπό ωφέλιμο φορτίο.

Επιπλέον, πρέπει να εφαρμοστούν λύσεις περιβαλλοντικής παρακολούθησης για την εποπτεία του επιπέδου των επιπτώσεων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής.

Σε συνδυασμό με το πιλοτικό έργο του Υπουργείου Μεταφορών για τη χρήση θαλάσσιας άμμου στο τμήμα του αποκατεστημένου δρόμου DT.978, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος υλοποίησε ένα έργο για την αξιολόγηση των ορυκτών πόρων στην περιοχή της επαρχίας Soc Trang. Η αξιολόγηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι δείκτες θαλάσσιας άμμου στα παράκτια ύδατα της επαρχίας Soc Trang πληρούν ουσιαστικά τις απαιτήσεις για χρήση ως υλικό αναχώματος οδών σύμφωνα με το TCVN 9436:20122.

Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος έχει διαβιβάσει έγγραφα και φακέλους στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Σοκ Τρανγκ για την εκτέλεση διαδικασιών εκμετάλλευσης και προμήθειας υλικών για έργα στο πλαίσιο του ειδικού μηχανισμού που ορίζεται στα ψηφίσματα αριθ. 43/2022/QH15 και αριθ. 106/2023/QH15 της Εθνοσυνέλευσης.

Με βάση τα παραπάνω αποτελέσματα, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει στις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των πόλεων, με βάση τις ανάγκες και τις πραγματικές συνθήκες υλοποίησης του έργου στις περιοχές τους, να οργανώσουν πιλοτικά έργα για την επέκταση της χρήσης θαλάσσιας άμμου ως οδοστρώματος για κατασκευαστικά έργα με παρόμοιες φυσικές και περιβαλλοντικές συνθήκες με το πιλοτικό έργο.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, οι μονάδες πρέπει να μελετήσουν τις συστάσεις του Επιστημονικού Συμβουλίου σε επίπεδο Υπουργείου, να αναπτύξουν λύσεις περιβαλλοντικής παρακολούθησης, να οργανώσουν την εποπτεία και την αξιολόγηση του επιπέδου επιπτώσεων κατά την υλοποίηση, να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς για τις επενδύσεις, τις κατασκευές και άλλους σχετικούς νομικούς κανονισμούς, να συγκεντρώσουν δεδομένα και να τα αποστείλουν στο Υπουργείο Μεταφορών και ταυτόχρονα να συνεχίσουν να διεξάγουν έρευνες, να συλλέγουν δεδομένα και να αναπτύσσουν πρότυπα σύμφωνα με τους κανονισμούς του άρθρου 21 του διατάγματος αριθ. 10/2021/ND-CP σχετικά με τη διαχείριση του κόστους επενδύσεων στις κατασκευές.

Επί του παρόντος, η ζήτηση για υλικά που χρησιμοποιούνται για την ισοπέδωση και την κατασκευή αναχωμάτων σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι πολύ υψηλή. Τα τέσσερα βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται σε εξέλιξη απαιτούν περίπου 56 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, χωρίς να υπολογίζεται η ζήτηση για άμμο για την κατασκευή αναχωμάτων σε άλλα έργα που διαχειρίζονται οι τοπικές αρχές. Παρόλο που οι τοπικές αρχές έχουν εντοπίσει και σε μεγάλο βαθμό εξασφαλίσει επαρκή αποθέματα άμμου ποταμού, η τρέχουσα ικανότητα εξόρυξης και εφοδιασμού δεν καλύπτει τις ανάγκες σε υλικά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου. Η υπερβολική ικανότητα εξόρυξης θα μπορούσε να οδηγήσει σε διάβρωση των όχθων του ποταμού, επηρεάζοντας τη ζωή των ανθρώπων στην περιοχή. Επιπλέον, το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μια περιοχή που επηρεάζεται έντονα από την κλιματική αλλαγή.

Προσπάθεια για την ενεργοποίηση της γραμμής μεταφοράς 220 kV Nam Sum - Nong Cong πριν από τις 30 Απριλίου 2024.

Το έργο της γραμμής μεταφοράς 220 kV Nam Sum - Nong Cong (το τμήμα εντός του βιετναμέζικου εδάφους) έχει μήκος 129,95 χλμ., περιλαμβάνει 299 θέσεις θεμελίωσης και στύλων και 99 ανοίγματα, που διέρχονται από τις περιοχές Que Phong και Quy Chau (επαρχία Nghe An) και τις περιοχές Nhu Xuan, Nhu Thanh και Nong Cong (επαρχία Thanh Hoa).

Ενδεικτική εικόνα

Μέχρι τις 13 Μαρτίου, το έργο είχε ολοκληρώσει τη χύτευση θεμελίων σε 252 από τις 299 τοποθεσίες, είχε ολοκληρώσει την ανέγερση στύλων σε 233 από τις 299 τοποθεσίες, είχε ολοκληρώσει την έλξη συρματόσχοινων σε 19 από τα 99 ανοίγματα και ταυτόχρονα εκτελεί εργασίες κατασκευής σε τοποθεσίες όπου έχει παραδοθεί γη και πληρούνται οι όροι κατασκευής...

Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το σχέδιο, το έργο θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία τον Ιανουάριο του 2024, αλλά επί του παρόντος, δεν έχουν παραδοθεί ακόμη οι εκτάσεις σε 76 τμήματα αγκύρωσης και 42 θέσεις θεμελίωσης στύλων λόγω δυσκολιών και εμποδίων στην αποζημίωση και την εκχέρσωση γης, καθώς και στη μετατροπή της χρήσης δασικής γης.

Ως εκ τούτου, ο Όμιλος Ηλεκτρικής Ενέργειας του Βιετνάμ (EVN) πραγματοποίησε πρόσφατα συνάντηση με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Nghe An, τη Λαϊκή Επιτροπή της περιφέρειας Que Phong και τη Λαϊκή Επιτροπή της περιφέρειας Quy Chau για να προτείνει λύσεις στις δυσκολίες και τα εμπόδια στην εκχέρσωση γης για αυτό το έργο.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης εργασίας με την Εθνική Εταιρεία Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (EVNNPT), οι επικεφαλής της EVN άκουσαν επίσης λεπτομερείς αναφορές από τους επιβλέποντες συμβούλους και τους εργολάβους κατασκευής σχετικά με την πρόοδο, τις δυσκολίες και τα εμπόδια σε κάθε τοποθεσία και δεσμεύτηκαν να ολοκληρώσουν το έργο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που απαιτεί ο επενδυτής.

Σύμφωνα με την ηγεσία της EVN, το έργο της γραμμής μεταφοράς 220 kV Nam Sum - Nong Cong διαδραματίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στην εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το Λάος, διασφαλίζοντας την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον Βορρά, ειδικά από την περίοδο της ζέστης του 2024.

Συνεπώς, οι εργολάβοι πρέπει να κατανοήσουν πλήρως τον επείγοντα χαρακτήρα και τη σημασία αυτού του έργου. Από εκεί και πέρα, θα πρέπει να αυξήσουν το ανθρώπινο δυναμικό, τα οχήματα, τα μηχανήματα και τους οικονομικούς πόρους και να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να ολοκληρώσουν την ενεργοποίηση του έργου το αργότερο έως τις 30 Απριλίου 2024.

Η επαρχία Nghe An και οι Λαϊκές Επιτροπές των περιφερειών έχουν επίσης δεσμευτεί να ολοκληρώσουν και να παραδώσουν σύντομα τη γη. Ως εκ τούτου, οι ηγέτες της EVN ζήτησαν επίσης από την Εθνική Εταιρεία Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (EVNNPT) να δώσει εντολή στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων για τα Βόρεια Έργα Ηλεκτρικής Ενέργειας να σημειώσει σημαντικές εξελίξεις στη διαχείριση των έργων και να συνεργαστεί στενότερα με τις τοπικές αρχές για να επιταχύνει την πρόοδο της εκχέρσωσης.

Εξετάστε το ενδεχόμενο δημιουργίας ή μη ενός Ταμείου για την Ανάπτυξη Υποδομών στη Νοτιοανατολική Περιφέρεια.

Για την επιτάχυνση της κατασκευής έργων περιφερειακών υποδομών μεταφορών, ιδίως περιφερειακών οδών και αυτοκινητοδρόμων, οι επαρχίες της Νοτιοανατολικής περιοχής μελετούν επιλογές για τη δημιουργία ενός Ταμείου Ανάπτυξης Υποδομών της Νοτιοανατολικής Περιφέρειας.

Ο Περιφερειακός Δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή ταυτόχρονα σε τέσσερις επαρχίες/πόλεις: την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Λονγκ Αν, το Μπιν Ντουόνγκ και το Ντονγκ Νάι. Η φωτογραφία δείχνει την κατασκευή του τμήματος Περιφερειακού Δρόμου 3 που διασχίζει την πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: Le Toan

Στο 4ο Συνέδριο για τις Ανταλλαγές και τη Συνεργασία μεταξύ Τοπικών Περιοχών στη Νοτιοανατολική Περιοχή, που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα το πρώτο τρίμηνο του 2024, μια ερευνητική ομάδα από την Παγκόσμια Τράπεζα και το Ινστιτούτο Αναπτυξιακής Έρευνας της πόλης Χο Τσι Μινχ παρουσίασε πέντε επιλογές για τη δημιουργία ενός Ταμείου Ανάπτυξης Υποδομών στη Νοτιοανατολική Περιοχή, βασισμένου στο νομικό πλαίσιο και την πρακτική εμπειρία του Βιετνάμ.

Η Επιλογή 5 προσφέρει δύο επιλογές. Η πρώτη είναι η σύσταση ενός Ταμείου Ανάπτυξης Περιφερειακών Υποδομών με τη μορφή επενδυτικής τράπεζας που λειτουργεί βάσει του Νόμου περί Πιστωτικών Ιδρυμάτων και άλλων σχετικών ισχυόντων νομικών κανονισμών. Η δεύτερη είναι η σύσταση ενός Εθνικού Ταμείου Επενδύσεων για την Ανάπτυξη Περιφερειακών Υποδομών.

Σύμφωνα με την ερευνητική ομάδα, οι πέντε προαναφερθείσες επιλογές μπορούν ουσιαστικά να χωριστούν σε δύο ομάδες. Η Ομάδα 1 (βραχυπρόθεσμες, άμεσες λύσεις) περιλαμβάνει τη βελτίωση, αναβάθμιση και τροποποίηση υφιστάμενων θεσμών (τοπικά αναπτυξιακά επενδυτικά ταμεία και VDB). Η Ομάδα 2 περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης Υποδομών (μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη λύση).

Εμπειρογνώμονες από την Παγκόσμια Τράπεζα και το Ινστιτούτο Μελετών Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ συμφώνησαν ότι τα δύο σύνολα λύσεων δεν είναι εναλλάξιμα αλλά συμπληρωματικά και ότι το μοντέλο του ταμείου περιφερειακής ανάπτυξης υποδομών απαιτεί δύο φάσεις:

Κατά την περίοδο 2024-2026, οι βραχυπρόθεσμες δράσεις θα επικεντρωθούν στην αναβάθμιση, βελτίωση και επέκταση του πεδίου λειτουργίας των επενδυτικών ταμείων τοπικής ανάπτυξης στην περιοχή.

Συγκεκριμένα, η πρόταση προτείνει την τροποποίηση και συμπλήρωση του άρθρου 2, της παραγράφου 1 του άρθρου 3, της παραγράφου 1 του άρθρου 15 και του άρθρου 27 του κυβερνητικού διατάγματος αριθ. 147/2020/ND-CP που ρυθμίζει την οργάνωση και τη λειτουργία του Ταμείου Επενδύσεων Τοπικής Ανάπτυξης.

Ταυτόχρονα, διεξάγεται έρευνα για τον καθορισμό κριτηρίων που θα εφαρμόζονται στα επενδυτικά κεφάλαια τοπικής ανάπτυξης για την επέκταση και αναβάθμιση επενδυτικών δραστηριοτήτων σε περιφερειακά έργα.

Επιπλέον, το λειτουργικό μοντέλο του HFIC θα πρέπει να επανεξεταστεί και να αξιολογηθεί, ώστε να γίνουν βελτιώσεις και αναβαθμίσεις κατάλληλες για την κλίμακα και τη στρατηγική ανάπτυξης της Νοτιοανατολικής περιοχής.

Κατά την περίοδο 2026-2030, έρευνα και ανάπτυξη ενός νέου χρηματοπιστωτικού ιδρύματος για τη Νοτιοανατολική περιοχή, όπως: ένα έργο για τη δημιουργία ενός Ταμείου Ανάπτυξης Υποδομών της Νοτιοανατολικής Περιφέρειας ή ενός Εθνικού Ταμείου Επενδύσεων στην Ανάπτυξη Υποδομών στην περιοχή, υπό την προεδρία του Υπουργείου Οικονομικών και με την άμεση συμμετοχή μιας ομάδας εμπειρογνωμόνων από την Παγκόσμια Τράπεζα.

Αυτή τη στιγμή, οι τοπικές αρχές συζητούν και αναλύουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε επιλογής πριν υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

Το Υπουργείο Μεταφορών περιγράφει σχέδια για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan στην επαρχία Thanh Hoa.

Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε πρόσφατα επιστολή στην αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Thanh Hoa σχετικά με το αίτημα των ψηφοφόρων της επαρχίας για αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan σε διεθνές αεροδρόμιο.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι το Γενικό Σχέδιο Ανάπτυξης Εθνικών Αεροδρομίων και Αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, και το Σχέδιο Ανάπτυξης του Αεροδρομίου Tho Xuan για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, προσανατολίζουν τη λειτουργία του Αεροδρομίου Tho Xuan στο πλαίσιο του εθνικού δικτύου πολιτικών αεροδρομίων ως διεθνούς αεροδρομίου. Η κλίμακα των υποδομών κατά την περίοδο έως το 2030 θα καλύπτει χωρητικότητα περίπου 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος, και με όραμα έως το 2050, θα καλύπτει χωρητικότητα περίπου 7 εκατομμυρίων επιβατών/έτος.

Αεροδρόμιο Tho Xuan - Thanh Hoa.

Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών στο αεροδρόμιο Tho Xuan θα πραγματοποιηθούν σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, με βάση την αυξανόμενη ζήτηση για μεταφορές και σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς.

Επί του παρόντος, το αεροδρόμιο Tho Xuan έχει φτάσει στην κλίμακα ενός αεροδρομίου 4C, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία αεροσκαφών Κώδικα C (όπως A320/A321 και ισοδύναμα). Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών διαθέτει 6 θέσεις και ο τερματικός σταθμός επιβατών έχει σχεδιαστεί με χωρητικότητα περίπου 1,2 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως.

Όσον αφορά τις λειτουργίες, τα τελευταία χρόνια το αεροδρόμιο Tho Xuan εξυπηρετεί κυρίως εσωτερικές πτήσεις και έχει πραγματοποιήσει ορισμένες μη προγραμματισμένες διεθνείς πτήσεις τσάρτερ χρησιμοποιώντας τον παλιό στρατιωτικό τερματικό σταθμό. Δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει τακτικές διεθνείς πτήσεις.

Η επιβατική κίνηση μέσω του αεροδρομίου Tho Xuan έχει πλησιάσει την προβλεπόμενη χωρητικότητά της τα τελευταία χρόνια, ωστόσο η ζήτηση για διεθνείς πτήσεις παραμένει χαμηλή.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά επί του παρόντος από τις τοπικές αρχές να μελετήσουν και να ενθαρρύνουν τις αεροπορικές εταιρείες να εκτελούν περισσότερες μη προγραμματισμένες διεθνείς πτήσεις από/προς το αεροδρόμιο Tho Xuan, προκειμένου να αναπτύξουν την αγορά διεθνών αεροπορικών ταξιδιών. Όταν υπάρχει ανάγκη εκτέλεσης τακτικών πτήσεων, το Υπουργείο Μεταφορών θα εφαρμόσει τις διαδικασίες για την επίσημη ανακήρυξη του αεροδρομίου ως διεθνούς αεροδρομίου σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Όσον αφορά τις επενδύσεις και την ανάπτυξη του αεροδρομίου Tho Xuan, στο πλαίσιο του ρόλου της ως επιχείρησης του αεροδρομίου Tho Xuan, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) επανεξετάζει και εξισορροπεί τους πόρους για να επενδύσει και να επεκτείνει βασικές εγκαταστάσεις του αεροδρομίου σύμφωνα με το σχέδιο.

Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thanh Hoa μελετά επίσης ένα έργο για την κινητοποίηση κοινωνικού κεφαλαίου για επενδύσεις και λειτουργία του αεροδρομίου Tho Xuan.

«Κατά την επόμενη περίοδο, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να συντονίζεται στενά με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thanh Hoa, την Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις επιχειρήσεις και την ACV για να μελετήσει επενδυτικές επιλογές για την ανάπτυξη του αεροδρομίου Tho Xuan σύμφωνα με το σχέδιο, διασφαλίζοντας ότι καλύπτει τις ανάγκες μεταφορών και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της επαρχίας», ενημέρωσε στέλεχος του Υπουργείου Μεταφορών.

Η Ταϊ Μπιν συνεχίζει να προσελκύει μεγάλες επενδυτικές ροές.

Εννέα έργα με συνολική επένδυση 10.000 δισεκατομμυρίων VND έλαβαν αποφάσεις έγκρισης επένδυσης, πιστοποιητικά εγγραφής επένδυσης και μνημόνια συμφωνίας για επενδυτική συνεργασία κατά τη Διάσκεψη που ανακοίνωσε τον Επαρχιακό Σχεδιασμό της Thai Binh για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050.

Από τα 9 έργα, τα 6 προέρχονται από ξένους επενδυτές.

Πρώτον, το Εργοστάσιο Keystone Electrical Vietnam θα κατασκευάζει διάφορους τύπους ηλεκτρικών εργαλείων και μεταλλικών εξαρτημάτων, με σχεδιασμένη δυναμικότητα 4,8 εκατομμυρίων προϊόντων ετησίως. Το έργο έχει συνολική επένδυση 40 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, βρίσκεται στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai και έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τη λειτουργία του από το δεύτερο τρίμηνο του 2025 για τη Φάση Ι και από το δεύτερο τρίμηνο του 2027 για τη Φάση ΙΙ.

Δεύτερον, το έργο κατασκευής σόλας παπουτσιών Yulong Vietnam βρίσκεται στο εργοστάσιο αρ. NX 18, το οποίο έχει μισθωθεί από την Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai). Το έργο έχει επενδυτικό κεφάλαιο 2,6 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και η παραγωγή θα ξεκινήσει το δεύτερο τρίμηνο του 2024, με δυναμικότητα 4,8 εκατομμυρίων ζευγών ενδιάμεσων σολών EVA ετησίως και 4,8 εκατομμυρίων ζευγών εξωτερικών σολών RB ετησίως.

Τρίτον, το έργο για την παραγωγή πλαστικών προϊόντων ακριβείας έχει συνολική επένδυση 2,3 εκατομμυρίων δολαρίων. Το έργο θα υλοποιηθεί στο εργοστάσιο αρ. NX 15, το οποίο έχει μισθωθεί από την Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai). Η έναρξη λειτουργίας του έργου έχει προγραμματιστεί το τρίτο τρίμηνο του 2024.

Τέταρτον, το έργο DALI Vietnam Sanitary Ware Manufacturing Plant Project, το οποίο παράγει βρύσες για νιπτήρες, μπανιέρες και κεφαλές ντους. Με συνολική επένδυση 10 εκατομμυρίων δολαρίων, το έργο θα κατασκευαστεί στο Βιομηχανικό Πάρκο Cau Nghin (περιοχή Quynh Phu). Αναμένεται να ξεκινήσει επίσημα τη λειτουργία του τον Ιούνιο του 2025.

Πέμπτον, το έργο της Xuli Cargo Control Co., Ltd., το οποίο παράγει δίχτυα φορτίου, σχοινιά ρυμούλκησης και καλώδια, έχει επένδυση 20,7 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ στο Βιομηχανικό Πάρκο Tien Hai (Οικονομική Ζώνη Thai Binh). Αναμένεται να ξεκινήσει επίσημα τη λειτουργία του τον Μάιο του 2025.

Έκτον, το έργο για την παραγωγή τροποποιημένων πλαστικών και έξυπνων φωτιστικών LED έχει συνολική επένδυση 2,68 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Το έργο θα υλοποιηθεί στο Βιομηχανικό Πάρκο Gia Le, στην περιοχή Dong Hung. Έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τη λειτουργία του το δεύτερο τρίμηνο του 2024, με σχεδιασμένη δυναμικότητα 8.000 τόνων/έτος πλαστικών κόκκων PE και PVC και 150.000 λωρίδων LED/έτος.

Τα υπόλοιπα τρία έργα από Βιετναμέζους επενδυτές περιλαμβάνουν το Εργοστάσιο Winsun Toys & Sports Vietnam της Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai (Οικονομική Ζώνη Thai Binh). Το εργοστάσιο θα παράγει προϊόντα από παρθένο πλαστικό PVC, υφασμάτινα ενδύματα και διάφορα είδη αθλητικών ενδυμάτων. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 350 δισεκατομμύρια VND και αναμένεται να ξεκινήσει επίσημα η παραγωγή το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Το έργο της Μονάδας Παραγωγής Αμμωνίας της Εθνικής Εταιρείας Βιομηχανίας Άνθρακα και Χημικών του Βιετνάμ - Vinacomin, που βρίσκεται στο Βιομηχανικό Συγκρότημα Thai Tho (περιοχή Thai Thuy), καλύπτει μια έκταση 175.610 τ.μ. με συνολική επένδυση σχεδόν 6.500 δισεκατομμυρίων VND.

Τέλος, υπάρχει το Έργο Μονάδας Επεξεργασίας Ρυζιού και Γεωργικών Προϊόντων Υψηλής Ποιότητας του Ομίλου ThaiBinh Seed. Το έργο έχει συνολική επένδυση 626 δισεκατομμυρίων VND, υλοποιείται σε μια έκταση 9,5 εκταρίων στην περιοχή Quynh Phu, με δυνατότητα επεξεργασίας 50.000 τόνων ορυζώνα ετησίως. Η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει το τρίτο τρίμηνο του 2024 και να ολοκληρωθεί το 2028.

Με την ευέλικτη, δημιουργική και καινοτόμο προσέγγισή της, η επαρχία Thai Binh γίνεται ένας ελκυστικός προορισμός για εγχώριους και ξένους επενδυτές. Το 2023 είδε ένα πρωτοφανές κύμα επενδυτικής έλξης στην ιστορία της επαρχίας Thai Binh. Η επαρχία προσέλκυσε πάνω από 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε άμεσες ξένες επενδύσεις, σχεδόν 4,4 φορές περισσότερα από ό,τι το 2022.

Η επαρχία Khanh Hoa διαθέτει ένα έργο βιομηχανικού πάρκου αξίας άνω των 1,8 τρισεκατομμυρίων VND στην Οικονομική Ζώνη Van Phong.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Le Minh Khai μόλις υπέγραψε απόφαση με την οποία εγκρίνεται η επενδυτική πολιτική και ο επενδυτής για το έργο κατασκευής και λειτουργίας των υποδομών του Βιομηχανικού Πάρκου Doc Da Trang στην κοινότητα Van Hung, στην περιφέρεια Van Ninh, στην επαρχία Khanh Hoa.

Συνεπώς, το έργο κατασκευής και λειτουργίας υποδομών του Βιομηχανικού Πάρκου Dốc Đá Trắng, στο οποίο επενδύει η Viglacera Yên Mỹ Industrial Park Development Joint Stock Company, καλύπτει μια έκταση 288 εκταρίων με συνολική επένδυση άνω των 1.800 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων η κεφαλαιακή συνεισφορά του επενδυτή ανέρχεται σε πάνω από 271 δισεκατομμύρια VND. Η περίοδος λειτουργίας είναι 50 έτη, αρχής γενομένης από τις 18 Μαρτίου.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων και σε άλλα αρμόδια υπουργεία και οργανισμούς την ευθύνη της αξιολόγησης της επενδυτικής πολιτικής του έργου και της εφαρμογής της κρατικής διαχείρισης του βιομηχανικού πάρκου σύμφωνα με τον Επενδυτικό Νόμο και τους σχετικούς νόμους. Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Khanh Hoa είναι υπεύθυνη για τη διασφάλιση της ακρίβειας των πληροφοριών, των δεδομένων, των εκθέσεων, των στατιστικών, του αποθέματος γης και δασών, της τρέχουσας κατάστασης χρήσης γης και δασών και του περιεχομένου της αξιολόγησης, όπως ορίζεται από τον νόμο· είναι υπεύθυνη για τη συμμόρφωση του έργου με τα εγκεκριμένα σχέδια· και ενσωματώνει τις γνώμες των υπουργείων και οργανισμών.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης έδωσε επίσης εντολή στην επαρχία Khanh Hoa να ενημερώσει την τοποθεσία και την έκταση του βιομηχανικού πάρκου Doc Da Trang στο επαρχιακό σχέδιο χρήσης γης για την περίοδο 2021-2025· να οργανώσει την προετοιμασία και την έγκριση του σχεδίου χωροταξίας για την κατασκευή σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ταυτόχρονα, η επαρχία θα πρέπει να οργανώσει την ανάπτυξη και εφαρμογή ενός σχεδίου για την απόκτηση γης, την αποζημίωση, την εκκαθάριση του χώρου, τη μετατροπή χρήσης γης και τη μίσθωση γης για την κατάλληλη υλοποίηση του έργου...

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Khanh Hoa είναι υπεύθυνη για την καθοδήγηση του Διοικητικού Συμβουλίου της Οικονομικής Ζώνης Van Phong και των αρμόδιων φορέων για την αναθεώρηση και διασφάλιση ότι η περιοχή του έργου είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις για την προστασία και την προώθηση της αξίας της πολιτιστικής κληρονομιάς και τους όρους που ορίζει ο νόμος περί πολιτιστικής κληρονομιάς.

Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Khanh Hoa πρέπει να παρακολουθεί στενά την πρόοδο του έργου, τη χρήση του μετοχικού κεφαλαίου όπως έχει δεσμευτεί για την υλοποίηση του έργου και την εκπλήρωση όλων των όρων των επενδυτών όπως ορίζονται από τους κανονισμούς.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από τον επενδυτή του έργου να χρησιμοποιήσει το μετοχικό κεφάλαιο που έχει δεσμευτεί για την υλοποίηση του έργου, να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς της νομοθεσίας περί γης και άλλους σχετικούς νομικούς κανονισμούς…

Ο επενδυτής του έργου επιτρέπεται να υλοποιήσει το έργο μόνο αφού πληροί όλες τις προϋποθέσεις που ορίζει ο νόμος, συμπεριλαμβανομένης της λήψης άδειας από την αρμόδια αρχή για τη μετατροπή του σκοπού χρήσης γης από καλλιέργεια ρυζιού, και της ευθύνης για την καταβολή τέλους για την προστασία και την ανάπτυξη της γης καλλιέργειας ρυζιού όπως ορίζεται.

Γιατί δεν έχουν γίνει επενδύσεις στην Εθνική Οδό 19C και στην Εθνική Οδό 25 στο Φου Γιεν;

Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε πρόσφατα το έγγραφο αριθ. 2796/BGTVT-KHĐT στην Αντιπροσωπεία των Βουλευτών της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Phu Yen, απαντώντας στα αιτήματα που υπέβαλαν οι ψηφοφόροι μετά την 6η Σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης.

Η Εθνική Οδός 19C, μια σημαντική συγκοινωνιακή αρτηρία που διέρχεται από τις τρεις ορεινές περιοχές Ντονγκ Σουάν, Σον Χόα και Σονγκ Χινχ στην επαρχία Φου Γιεν, αποτέλεσε πρόσφατα αντικείμενο αιτήματος ψηφοφόρου για έγκαιρη επένδυση στην επέκτασή της.

Συνεπώς, το Υπουργείο Μεταφορών έλαβε αίτηση από ψηφοφόρους στην επαρχία Φου Γιεν, η οποία διαβιβάστηκε από την Επιτροπή Λαϊκών Αναφορών μέσω της Επίσημης Επιστολής Αρ. 48/BDN, σχετικά με το αίτημα των ψηφοφόρων προς το Υπουργείο Μεταφορών να εξετάσει λύσεις για επενδύσεις στην επέκταση της Εθνικής Οδού 25 από την Εθνική Οδό 1 έως την πόλη Φου Χόα και ολόκληρη την Εθνική Οδό 19C.

Σχετικά με αυτήν την πρόταση, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι το σχέδιο οδικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό, περιλαμβάνει: την Εθνική Οδό 19C, μήκους περίπου 206 χλμ., με το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Phu Yen (περιοχές Song Hinh, Son Hoa και Dong Xuan) μήκους περίπου 112 χλμ., με κλίμακα επιπέδου III-IV, 2-4 λωρίδες κυκλοφορίας, και επί του παρόντος ουσιαστικά στο επίπεδο IV· την Εθνική Οδό 25, μήκους περίπου 182 χλμ., με το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Phu Yen μήκους περίπου 70 χλμ. (το τμήμα από την Εθνική Οδό 1 έως την πόλη Phu Hoa, μήκους περίπου 11 χλμ. από το Km2+700 - Km13+500), με κλίμακα επιπέδου III, 2-4 λωρίδες κυκλοφορίας, και επί του παρόντος ουσιαστικά στο επίπεδο IV. Με την πάροδο των ετών, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναθέσει στην Οδική Διοίκηση του Βιετνάμ την τακτική εκτέλεση εργασιών συντήρησης στα προαναφερθέντα οδικά τμήματα για την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας για άτομα και οχήματα.

Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε επίσης ότι, όσον αφορά την Εθνική Οδό 25, παρά τις δυσκολίες χρηματοδότησης, κατά την περίοδο 2021-2025, το Υπουργείο Μεταφορών έχει υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές για τη διάθεση κονδυλίων για την ιεράρχηση επενδύσεων σε περίπου 35 χλμ. ορισμένων κρίσιμων τμημάτων της Εθνικής Οδού 25.

Ταυτόχρονα, στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025, το Υπουργείο Μεταφορών έχει διαθέσει περίπου 4,905 δισεκατομμύρια VND για την ολοκλήρωση 3 έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, τα οποία μεταφέρθηκαν από την προηγούμενη φάση, και για την έναρξη 3 νέων έργων. Όσον αφορά τα υπόλοιπα τμήματα της Εθνικής Οδού 25, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναθέσει την έρευνα και την ανάπτυξη έργων μέσω των επαρχιών Phu Yen και Gia Lai, αλλά δεν έχει ακόμη εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους για την υλοποίησή τους.

Το Υπουργείο Μεταφορών συμφωνεί με την πρόταση να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στα τμήματα της Εθνικής Οδού 19C και της Εθνικής Οδού 25 που διέρχονται από την περιοχή, όπως εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό. Ωστόσο, λόγω του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημοσίων επενδύσεων του Υπουργείου Μεταφορών για την περίοδο 2021-2025, το οποίο εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση με το ψήφισμα αριθ. 29/2021/QH15 της 28ης Ιουλίου 2021, το οποίο επικεντρώνεται σε εθνικά προγράμματα-στόχους, εθνικά σημαντικά έργα και στρατηγικά έργα υποδομών, δεν μπορούν ακόμη να διατεθούν πόροι για την υλοποίηση άλλων έργων, συμπεριλαμβανομένων των Εθνικής Οδού 19C και Εθνικής Οδού 25.

Με βάση τις προτεινόμενες επενδυτικές ανάγκες, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να υποβάλλει εκθέσεις και να προτείνει στις αρμόδιες αρχές προς εξέταση, όταν θα είναι διαθέσιμοι οι πόροι. Εν τω μεταξύ, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναθέσει στην Οδική Διοίκηση του Βιετνάμ την ηγεσία και τον συντονισμό με τα αρμόδια μέρη και τις τοπικές αρχές για την ενίσχυση της επιθεώρησης, της συντήρησης και της επισκευής των προαναφερθέντων διαδρομών, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των ατόμων και των οχημάτων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία.

Προτεινόμενο επενδυτικό σχέδιο για σύγχρονο αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας Dong Dang - Tra Linh.

Η κοινοπραξία που αποτελείται από την Deo Ca Group Joint Stock Company, την ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, την Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company και την Construction Company 568 Joint Stock Company απέστειλε το έγγραφο αριθ. 313/2024/DCG στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων της Επαρχίας Cao Bang για Επενδύσεις και Κατασκευή Μεταφορικών Έργων σχετικά με το σχέδιο για τη συνολική επένδυση σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο Dong Dang - Tra Linh χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα).

Προοπτική άποψη του αυτοκινητόδρομου Dong Dang - Tra Linh, φάση 1.

Είναι γνωστό ότι η κοινοπραξία Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company - Construction Company 568 Joint Stock Company είναι ο επενδυτής που επιλέχθηκε για την υλοποίηση της πρώτης φάσης του έργου κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Dong Dang - Tra Linh με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή περίπου 93 χιλιομέτρων νέου δρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και πλάτος οδοστρώματος 13,5 μέτρα.

Η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Dong Dang – Tra Linh σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα θα περιλαμβάνει την επέκταση του τμήματος από το Km0+00 έως το Km93+35, όπου το πλάτος του οδοστρώματος είναι 13,5 μέτρα, σε αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα και τη διάταξη ασυνεχών λωρίδων έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, το τμήμα από το Km93+350 (το σημείο τερματισμού της φάσης 1) έως το Km121+060, μήκους 27,71 χλμ., θα κατασκευαστεί επίσης σε πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα με 4 λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας και τη διάταξη ασυνεχών λωρίδων έκτακτης ανάγκης.

Επί του παρόντος, η Φάση 1 του έργου επενδύεται στο πλαίσιο της μεθόδου σύμβασης ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα) BOT (Κατασκευή-Λειτουργία-Μεταβίβαση) και υλοποιείται από τα εμπλεκόμενα μέρη βάσει της υπογεγραμμένης σύμβασης έργου και άλλων συμφωνιών. Η επιχείρηση του έργου διεξάγει επίσης τις διαδικασίες για την υπογραφή σύμβασης πίστωσης για τη Φάση 1 του έργου με την VP Bank.

«Επομένως, η προσαρμογή της Φάσης 1 του Έργου θα απαιτήσει προσαρμογή του επενδυτικού κεφαλαίου, η οποία θα επηρεάσει την υπογραφή των πιστωτικών συμβάσεων και την εκταμίευση πίστωσης για τη Φάση 1 του Έργου», δήλωσε η κοινοπραξία επενδυτών.

Με βάση αυτό, ο επενδυτής προτείνει να συνεχιστεί η υλοποίηση της Φάσης 1 του Έργου σύμφωνα με τη Σύμβαση Έργου που έχει ήδη υπογραφεί μεταξύ των μερών. Η επένδυση για την ολοκλήρωση ολόκληρης της διαδρομής θα πραγματοποιηθεί ως ανεξάρτητο έργο (Έργο Φάσης 2) με τη μέθοδο ΣΔΙΤ και θα χωριστεί σε δύο επιμέρους έργα.

Συγκεκριμένα, το Έργο Συνιστώσας 1 θα επενδύσει στην κατασκευή και επέκταση του τμήματος από το Km0+00 έως το Km93+350 σε ένα οδόστρωμα πλάτους 17 μέτρων με 4 λωρίδες υψηλής ταχύτητας και τη διαμόρφωση λωρίδων έκτακτης ανάγκης για διακοπτόμενη στάση. Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση ανέρχεται σε περίπου 4,343 δισεκατομμύρια VND, τα οποία υλοποιούνται μέσω δημόσιων επενδύσεων από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Το Έργο Συνιστώσας 2 θα περιλαμβάνει επένδυση μέσω ΣΔΙΤ για την κατασκευή του τμήματος από το Km93+350 έως το Km121+060 με πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα, 4 λωρίδες υψηλής ταχύτητας και λωρίδες διακοπής έκτακτης ανάγκης για διαλείπουσα χρήση.

Η συνολική επένδυση για το Συνιστώσα Έργου 2 είναι περίπου 5,608 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων ο κρατικός προϋπολογισμός συνεισφέρει το 70% (περίπου 3,900 δισεκατομμύρια VND), και ο επενδυτής παρέχει ίδια κεφάλαια και άλλα κεφάλαια για το υπόλοιπο 30% (περίπου 1,708 δισεκατομμύρια VND). Η περίοδος αποπληρωμής για το Συνιστώσα Έργου 2 είναι 41 έτη και 7 μήνες.

Η κοινοπραξία επενδυτών ζήτησε από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Cao Bang να υποβάλει έκθεση στην κυβέρνηση και την Εθνοσυνέλευση για τη διάθεση επιπλέον 4,343 δισεκατομμυρίων VND από τον κρατικό προϋπολογισμό για το Έργο Συνιστώσας 1 και 3,900 δισεκατομμυρίων VND για το Έργο Συνιστώσας 2 (το συνολικό πρόσθετο κεφάλαιο που ζητήθηκε από τον κρατικό προϋπολογισμό είναι 8,243 δισεκατομμύρια VND).

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Cao Bang προετοιμάζει μια πρόταση για τη Φάση 2 του έργου, η οποία περιλαμβάνει δύο επιμέρους έργα. Θα οργανωθεί διαδικασία υποβολής προσφορών για την επιλογή επενδυτή που θα υλοποιήσει το Επιμέρους Έργο 2 σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Δεδομένων των τρεχουσών δυσκολιών του έργου όσον αφορά τον όγκο κυκλοφορίας που οδηγεί σε παρατεταμένες περιόδους είσπραξης διοδίων, το πολύπλοκο έδαφος κατασκευής και το πολύ χαμηλό κόστος επένδυσης, απαιτούνται κοινές προσπάθειες επιχειρήσεων εθνοτικών μειονοτήτων και πιστωτικών ιδρυμάτων. Ως εκ τούτου, η κοινοπραξία επενδυτών προτείνει στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για τις επιχειρήσεις που είναι επίσης εργολάβοι που επενδύουν σε δύσκολα έργα ΣΔΙΤ (όπως οι αυτοκινητόδρομοι Dong Dang - Tra Linh και Huu Nghi - Chi Lang) να συμμετάσχουν στην κατασκευή έργων δημόσιων επενδύσεων που χρηματοδοτούνται από την κεντρική κυβέρνηση (όπου η επενδυτική επιχείρηση συσσωρεύει μόνο κέρδη από την κατασκευή και την απόσβεση μηχανημάτων και εξοπλισμού για επανεπένδυση στα έργα).

Επιπλέον, το Υπουργείο Κατασκευών και το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο άμεσης άρσης των εμποδίων που σχετίζονται με τους κατασκευαστικούς κανόνες και τις τιμές μονάδας, ώστε να διασφαλιστεί ότι το κόστος εφαρμογής είναι κοντά στην πραγματικότητα, δημιουργώντας πόρους για την επιβίωση και την ανάπτυξη των εγχώριων κατασκευαστικών επιχειρήσεων.

Προηγουμένως, στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 16, ο Πρωθυπουργός ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να αναλάβει την πρωτοβουλία και να συντονίσει με τις αρμόδιες τοπικές αρχές την επείγουσα μελέτη επενδύσεων και επιλογών αναβάθμισης για τους αυτοκινητόδρομους που έχουν σταδιακά τεθεί σε λειτουργία, με στόχο την επίτευξη πλήρους καθεστώτος αυτοκινητοδρόμου, σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού και τις ανάγκες μεταφορών, όπως ορίζεται από τον Πρωθυπουργό στα προαναφερθέντα έγγραφα, εστιάζοντας τις επενδύσεις το συντομότερο δυνατό σε αυτοκινητόδρομους με 2 λωρίδες κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να διεξαχθεί μια ολοκληρωμένη και συγχρονισμένη αναθεώρηση και συμπλήρωση των υποδομών κατά μήκος των διαδρομών (όπως έξυπνα συστήματα μεταφορών, στάσεις ανάπαυσης κ.λπ.). Μια έκθεση θα πρέπει να υποβληθεί στον Πρωθυπουργό τον Μάρτιο του 2024.

Υποστήριξη για τη διασφάλιση της κατασκευής του Πακέτου A1-1 του αυτοκινητόδρομου Ben Luc – Long Thanh.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το Baodautu.vn, το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε πρόσφατα επιστολή στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Long An ζητώντας υποστήριξη για τη διασφάλιση της ασφάλειας κατά την κατασκευή του Πακέτου A1-1 του Έργου Αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh.

Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι η κατασκευή του Πακέτου A1-1 (στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong στην επαρχία Long An) παρεμποδίζεται και ο εργολάβος δεν έχει πρόσβαση στο εργοτάξιο.

Οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε εξέλιξη στο ανατολικό τμήμα του έργου ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh.

Πρόσφατα, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Λονγκ Αν έδωσε εντολή στις τοπικές μονάδες να δώσουν προσοχή στην υποστήριξη και τη διασφάλιση της ασφάλειας, αλλά μέχρι σήμερα, η παρεμπόδιση της κατασκευής σε αυτό το πακέτο συμβάσεων εξακολουθεί να συνεχίζεται και το επίπεδο πολυπλοκότητας αυξάνεται.

«Επομένως, προκειμένου να εφαρμοστούν ταυτόχρονα τα στοιχεία του Πακέτου Α1-1 και να ολοκληρωθούν για λειτουργία σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Λονγκ Αν να δώσει αποφασιστική εντολή στις τοπικές μονάδες να λάβουν μέτρα για την υποστήριξη και τη διασφάλιση της ασφάλειας των μονάδων κατά την κατασκευή του Πακέτου Α1-1 και ταυτόχρονα να αντιμετωπίσουν αυστηρά τις παραβιάσεις από άτομα και οργανισμούς σύμφωνα με το νόμο», αναφέρει το επίσημο έγγραφο του Υπουργείου Μεταφορών.

Είναι γνωστό ότι το Πακέτο A1-1 περιλαμβάνει την κατασκευή του υπόλοιπου μέρους του Πακέτου A1 του Έργου Αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh, το οποίο αναλαμβάνεται από την Κοινοπραξία General Corporation 319 του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας - Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Κοινοπραξία 319 - Vinaconex) με τιμή προσφοράς 447,222 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένων φόρων, τελών και απρόβλεπτων εξόδων (εκτιμώμενη τιμή 448,243 δισεκατομμύρια VND). Η διάρκεια της σύμβασης είναι 10 μήνες, βασίζεται σε σταθερές τιμές μονάδας και η κατασκευή ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2023.

Αυτή τη στιγμή, η κατασκευή σε περίπου 700 μέτρα του Πακέτου Α1-1 αντιμετωπίζει εμπόδια λόγω της παρεμπόδισης των εργασιών από τον προμηθευτή άμμου ενός εργολάβου που εργαζόταν στο προηγούμενο έργο του Πακέτου Α1.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Ben Luc – Long Thanh είναι ένα βασικό εθνικό έργο που διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών, με επενδυτή την Εταιρεία Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC). Η επενδυτική πολιτική του έργου προσαρμόστηκε από τον Πρωθυπουργό με την απόφαση αριθ. 791/QD-TTg της 3ης Ιουλίου 2023, με την ημερομηνία ολοκλήρωσης να προσαρμόζεται στις 30 Σεπτεμβρίου 2025.

Το VEC δίνει επειγόντως εντολή στους εργολάβους να επιταχύνουν την πρόοδο των κατασκευών και να συντονιστούν με τις αρμόδιες υπηρεσίες για την επίλυση των εμποδίων, προκειμένου να ανοίξει η κύρια ανατολική διαδρομή για τεχνική κυκλοφορία το 2024 και να ανοίξει στην κυκλοφορία ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος Ben Luc - Long Thanh έως το τέλος του 2025.

Τρα Βιν: Χορηγήθηκε έγκριση για επένδυση σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου και πετροχημικών, με κεφάλαιο 576 δισεκατομμυρίων VND.

Ο κ. Nguyen Quynh Thien, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Tra Vinh, μόλις υπέγραψε την απόφαση αριθ. 365/QD-UBND, με την οποία εγκρίνεται η επενδυτική πολιτική και ταυτόχρονα εγκρίνεται ο επενδυτής για την Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company για την υλοποίηση του έργου εγκατάστασης αποθήκευσης και επεξεργασίας πετρελαίου και πετροχημικών.

Το έργο έχει χερσαία και υδάτινη έκταση περίπου 46,33 εκταρίων, εκ των οποίων η χερσαία έκταση είναι περίπου 23,33 εκτάρια και η υδάτινη έκταση (ποταμός Χάου) είναι περίπου 23 εκτάρια.

Η σχεδιαστική δυναμικότητα του έργου είναι: Κατασκευή εγκατάστασης αποθήκευσης πετρελαίου και πετροχημικών συνολικής χωρητικότητας 50.000 m³, συμπεριλαμβανομένου ενός συγκροτήματος δεξαμενών χωρητικότητας 40.000 m³ και ενός συγκροτήματος δεξαμενών χωρητικότητας 10.000 m³· και μιας εγκατάστασης αποθήκευσης πετροχημικών για συσκευασμένα και σακουλαρισμένα προϊόντα (στερεά προϊόντα).

Κατασκευή εξειδικευμένων αποβάθρων ικανών να υποδέχονται πλοία χωρητικότητας 20.000 τόνων, συμπεριλαμβανομένων: 1 αποβάθρας για την υποδοχή υγρών φορτίων (μήκους 210 m) με αναμενόμενη χωρητικότητα διακίνησης 0,80 ÷ 1,10 εκατομμύρια τόνους/έτος· 1 αποβάθρας για την υποδοχή γενικών φορτίων (μήκους 300 m) με αναμενόμενη χωρητικότητα διακίνησης 0,60 ÷ 0,80 εκατομμύρια τόνους/έτος.

Πρόκειται για βιομηχανικό έργο Κατηγορίας Ι· λιμενικό έργο Κατηγορίας II.

Το έργο έχει επενδυτικό κεφάλαιο σχεδόν 576 δισεκατομμυρίων VND. Η περίοδος λειτουργίας του είναι 50 χρόνια.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, η κατασκευή και η εγκατάσταση του εξοπλισμού θα πραγματοποιηθούν από τον Ιούνιο του 2024 έως τον Μάιο του 2026. Από τον Ιούνιο του 2026 έως τον Σεπτέμβριο του 2026, θα αναπτυχθεί σχέδιο αντιμετώπισης πετρελαιοκηλίδων, θα ποσοτικοποιηθούν οι κίνδυνοι και θα επιθεωρηθεί και θα εγκριθεί η εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου και πετροχημικών. Μέχρι τον Νοέμβριο του 2026, θα αναπτυχθεί σχέδιο ασφάλειας λιμένα, το λιμάνι θα επιθεωρηθεί και θα δηλωθεί επίσημα και θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία του.

Εγκαινιάστηκε βιομηχανικό εργοστάσιο αξίας 1,443 δισεκατομμυρίων VND στην Ταν Χόα.

Στις 20 Μαρτίου, στο Βιομηχανικό Πάρκο Bim Son, στην πόλη Bim Son, στην επαρχία Thanh Hoa, η SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., θυγατρική του ομίλου Weixing, πραγματοποίησε την τελετή εγκαινίων του Βιομηχανικού Εργοστασίου της SAB Vietnam.

Οι σύνεδροι πάτησαν το κουμπί για τα εγκαίνια του βιομηχανικού εργοστασίου SAB στο Βιετνάμ.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Η Ταν Χόα ενισχύει τις διοικητικές μεταρρυθμίσεις και βελτιώνει το επενδυτικό περιβάλλον.

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Πρόταση αξιολόγησης του έργου κατασκευής οδικής σήραγγας αξίας 3.300 δισεκατομμυρίων VND μέσω του περάσματος Hoang Lien.

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Ξεκινά η κατασκευή ενός έργου ανακαίνισης σιδηροδρόμων αξίας άνω των 2 τρισεκατομμυρίων VND στο Κουάνγκ Μπιν.

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Πηγή: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html