Μείωση 50% στα τέλη ταξινόμησης για τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα: Εξετάστε προσεκτικά την αποτελεσματικότητα

Η εγχώρια παραγωγή και συναρμολόγηση αυτοκινήτων θα επωφεληθεί από την πρόσφατη πρόταση του Υπουργείου Οικονομικών για μείωση των τελών ταξινόμησης κατά 50% - Φωτογραφία: HUU HANH

Ένας από τους κύριους λόγους για την τέταρτη πρόταση για μείωση των τελών ταξινόμησης είναι η προώθηση της παραγωγής και της κατανάλωσης. Πόσο αποτελεσματικές ήταν, λοιπόν, οι προηγούμενες;

Τρίτη μείωση τελών, τα επιχειρηματικά αποτελέσματα εξακολουθούν να μειώνονται

Από το ξέσπασμα της πανδημίας COVID-19 (2020) μέχρι σήμερα, το Βιετνάμ έχει εφαρμόσει τρεις φορές μείωση 50% στα τέλη ταξινόμησης για τα εγχώρια συναρμολογούμενα και κατασκευασμένα αυτοκίνητα.

Εξετάζοντας τα επιχειρηματικά αποτελέσματα του 2022 σε πολλές επιχειρήσεις, ο αντίκτυπος της πολιτικής μείωσης των τελών ταξινόμησης είναι θετικός, καθώς οι πωλήσεις βελτιώθηκαν σαφώς.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το 2022 είναι το πρώτο έτος ισχυρής οικονομικής ανάκαμψης μετά την άρση των μέτρων κοινωνικής αποστασιοποίησης. Στατιστικά στοιχεία από τον Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) δείχνουν ότι οι συνολικές πωλήσεις της αγοράς αυτοκινήτων του Βιετνάμ έφτασαν τις 500.000 μονάδες, σπάζοντας όλα τα προηγούμενα ρεκόρ.

Με την τρίτη μείωση των τελών ταξινόμησης στο δεύτερο εξάμηνο του 2023, αυτή η πολιτική φαίνεται να μην είναι πλέον σε θέση να αναζωογονήσει την αγορά αυτοκινήτου, η οποία έχει δει μια απότομη μείωση της αγοραστικής δύναμης.

Σύμφωνα με την ανάλυση της Tuoi Tre , η οποία βασίζεται σε οικονομικές εκθέσεις πολλών μεγάλων εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι πωλήσεις αυτοκινήτων βελτιώθηκαν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2023, αλλά ολόκληρο το έτος ήταν ακόμα δύσκολο.

Όπως και η Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company, η ελεγμένη οικονομική έκθεση για το 2023 δείχνει ότι τα έσοδα ανήλθαν μόνο σε 3.981 δισεκατομμύρια VND - ίσα με 59% σε σύγκριση με το 2022. Τα κέρδη μετά φόρων ανήλθαν σε 37 δισεκατομμύρια VND, "εξαφανισμένα" κατά περισσότερο από 200 δισεκατομμύρια VND (ισοδύναμα με -84%) σε σύγκριση με το 2022.

Ή η Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) - η μονάδα με «τεράστια» ετήσια κέρδη από κοινοπραξίες με κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Toyota, η Ford, η Honda - δεν αποτελεί εξαίρεση.

Το τελευταίο τρίμηνο του 2023, η VEA κατέγραψε απότομη μείωση εσόδων και κερδών, κατά 23% και 37% αντίστοιχα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Για ολόκληρο το έτος, τα κέρδη μετά από φόρους της VEA ανήλθαν σε 6.297 δισεκατομμύρια VND, μειωμένα κατά σχεδόν 18%.

Το 2022, τα κέρδη μετά φόρων της Thaco ήταν 7.420 δισεκατομμύρια VND, αλλά το 2023 ήταν μόνο 2.734 δισεκατομμύρια VND, μια μείωση σχεδόν 4.700 δισεκατομμυρίων VND. Πολλές άλλες μεγάλες επιχειρήσεις δεν είναι επίσης ευχαριστημένες, όπως τα κέρδη της Savico για το 2023 που μειώθηκαν κατά 93%, και η TMT Auto μειώθηκαν κατά 98%.

Οι αναλυτές της SSI Securities δήλωσαν ότι παρά τα μέτρα τόνωσης τόσο από την κυβέρνηση όσο και από τους διανομείς, οι πωλήσεις παραμένουν χαμηλές, καθώς οι καταναλωτές τείνουν να αναβάλλουν τις αγορές αυτοκινήτων σε δύσκολες οικονομικές περιόδους. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της SSI, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών το 2023 θα μειωθούν κατά 25% και 17% αντίστοιχα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο.

Χρειάζονται μακροπρόθεσμες οραματικές πολιτικές για την αυτοκινητοβιομηχανία, για τη μείωση του κόστους παραγωγής και των τιμών... Με τα αυτοκίνητα, η μείωση των τελών για μερικούς μήνες τώρα και στη συνέχεια για μερικούς μήνες τον επόμενο χρόνο δεν θα βοηθήσει τη βιομηχανία να δυναμώσει, αλλά θα είναι σαν να «διάσωνε» το φρούτο του δράκου και το καρπούζι.

Εμπειρογνώμονας Νγκουγιέν Μινχ Ντονγκ

Αγορά με έκπτωση

Ο κ. Nguyen Minh Dong - ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία - παρατήρησε ότι η μείωση των τελών ταξινόμησης συχνά προκαλεί επιβράδυνση της αγοράς κατά την περίοδο πριν από την υποβολή της αίτησης, ώστε να βιαστεί να αγοράσει κανείς τη στιγμή της μείωσης των τελών.

«Οι αγοραστές έχουν μια νοοτροπία αναμονής. Η αγορά θα βελτιωθεί όταν αυτή η πολιτική υποστήριξης πρόκειται να λήξει. Μετά το τέλος της περιόδου κινήτρων, η αγορά θα είναι ξανά ζοφερή. Πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν νέα προϊόντα θα πρέπει να περιμένουν ξανά», δήλωσε ο κ. Dong.

Αυτός ο ειδικός, ο οποίος έχει εργαστεί επί πολλά χρόνια για μια μεγάλη ξένη αυτοκινητοβιομηχανία, πιστεύει ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων εδώ και καιρό δεν διαθέτει θεμελιώδεις, μακροπρόθεσμες πολιτικές για την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης. Η πρόταση μείωσης κατά μερικούς μήνες κάθε χρόνο θα δημιουργήσει μια συνήθεια «αναμονής» για τους καταναλωτές.

«Ίσως αυτή ή εκείνη η επιχείρηση, αυτός ή εκείνος ο χρήστης ωφελείται, αλλά το αν είναι πραγματικά καλό για ολόκληρη την αγορά ή όχι θα πρέπει να επανεξεταστεί», αναρωτήθηκε ο κ. Ντονγκ.

Ο κ. Ντονγκ ανέφερε επίσης ότι οι εταιρείες που θέλουν να τονώσουν τη ζήτηση και να μειώσουν τα αποθέματα θα έχουν κατάλληλες προωθητικές πολιτικές. Χρειάζονται πολιτικές με μακροπρόθεσμο όραμα για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να μειωθεί το κόστος παραγωγής, να μειωθούν οι τιμές και οι επιχειρήσεις να αυξήσουν την πραγματική ανταγωνιστικότητά τους.

Ο κ. Ντονγκ πιστεύει ότι η μείωση των τελών κυκλοφορίας αυτοκινήτων για μερικούς μήνες τώρα και μετά για μερικούς μήνες τον επόμενο χρόνο δεν θα βοηθήσει τον κλάδο να δυναμώσει, αλλά θα είναι σαν να «διάσωνε» το φρούτο του δράκου και το καρπούζι. Από επιχειρηματικής άποψης, ο κ. Ντονγκ συνιστά να είναι κανείς προνοητικός, συνδυάζοντας πολλές άλλες σύγχρονες λύσεις σε προωθητικές ενέργειες, εξυπηρέτηση μετά την πώληση και βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών, βοηθώντας την αγορά αυτοκινήτων να αναζωογονήσει την αγοραστική δύναμη.

Σύμφωνα με την έρευνα της Tuoi Tre , στα τέλη του 2023, πολλοί άνθρωποι έσπευσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα για να επωφεληθούν από το τέλος ταξινόμησης 50%. Αλλά μετά τη λήξη αυτού του κινήτρου, για να τονώσουν τις αγορές, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και αντιπρόσωποι εξακολουθούν να αυξάνουν τις προσφορές για να «αντισταθμίσουν».

Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων έχουν λάβει από τους αντιπροσώπους χρηματική υποστήριξη ισοδύναμη με το 100% των τελών ταξινόμησης. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά είναι επίσης πλήρως ικανή να αυτορρυθμίζεται.

Γραφικά: Ν.Κ.Χ.

Ανάγκη για αρμονικές, μακροπρόθεσμες πολιτικές

Μιλώντας στον Tuoi Tre , ο κ. Nguyen Ngoc Tu (Πανεπιστήμιο Επιχειρήσεων και Τεχνολογίας του Ανόι) δήλωσε ότι θα πρέπει να εξεταστεί και να σταθμιστεί η δημιουργία μεγαλύτερου συγχρονισμού και αρμονίας με τις πολιτικές φόρων και τελών. Σχολιάζοντας ότι το τέλος ταξινόμησης που εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα έως και 12% είναι πολύ υψηλό, ο κ. Tu είπε ότι θα πρέπει να εξεταστεί η νομιμοποίηση της μείωσης του τέλους αντί να προτείνεται μείωση για μερικούς μήνες κάθε χρόνο, δημιουργώντας μια νοοτροπία αναμονής...

Ωστόσο, θα πρέπει να εξεταστεί η εφαρμογή του τόσο στην εγχώρια συναρμολόγηση όσο και στην εισαγόμενη παραγωγή, καθώς και σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων γενικότερα. «Το Βιετνάμ έχει εισέλθει στον παγκόσμιο ανταγωνισμό, η παροχή μόνο εγχώριων κινήτρων δεν θα λειτουργεί για πάντα», τόνισε ο κ. Tu.

Όσον αφορά την άποψη ότι η μείωση των τελών εγγραφής αποτελεί εύνοια προς τους πλούσιους, ο κ. Phan Phuong Nam - Αναπληρωτής Πρόεδρος του Τμήματος Εμπορικού Δικαίου (Νομικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ) - δήλωσε επίσης ότι η τόνωση της ζήτησης μπορεί να προωθήσει την εγχώρια παραγωγή, δημιουργώντας ένα φαινόμενο διάχυσης, όχι μόνο προς όφελος των πλουσίων.

«Ωστόσο, οι αρχές πρέπει να έχουν μια αρμονική λύση για να αποφύγουν τις ασυνέπειες στους φόρους και τα τέλη. Πολλές εισαγωγικές επιχειρήσεις έχουν εκφράσει πρόσφατα την αντίθεσή τους και είναι «ανήσυχες» για αυτό το θέμα. Αυτές οι αντιδράσεις πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη», δήλωσε ο κ. Nam.

Ο κ. Ναμ υπενθύμισε ότι το 2023, το Υπουργείο Οικονομικών επίσης δεν συμφώνησε να μειώσει τα τέλη ταξινόμησης για τα εγχώρια αυτοκίνητα, επειδή ανησυχούσε για τον επηρεασμό των διεθνών δεσμεύσεων.

Στο τελευταίο έγγραφο που προτείνει τη μείωση των τελών ταξινόμησης, εκτός από τα επιτεύγματα για την εγχώρια βιομηχανία κατασκευής και συναρμολόγησης αυτοκινήτων, το Υπουργείο Οικονομικών συνεχίζει να επιβεβαιώνει ότι υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στον κρατικό προϋπολογισμό και στις διεθνείς δεσμεύσεις.

«Πώς λοιπόν έχει εξεταστεί αυτό το ζήτημα;», ρώτησε ο κ. Nam. Για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προς μια πιο βιώσιμη κατεύθυνση, ο κ. Nam είπε ότι χρειάζεται ένας σαφής και δίκαιος οδικός χάρτης. Αυτό θα δημιουργήσει τις συνθήκες ώστε οι εγχώριες επιχειρήσεις κατασκευής και συναρμολόγησης και οι εισαγωγείς να είναι προνοητικοί, αντί να είναι «ανήσυχοι» και παθητικοί.

Μείωση τελών ταξινόμησης, περικοπές προωθητικών ενεργειών από τους αντιπροσώπους

Σύμφωνα με ορισμένους υπαλλήλους πωλήσεων και μάρκετινγκ αυτοκινήτων, όταν ακούν την είδηση ​​ότι τα τέλη ταξινόμησης μπορούν να μειωθούν, πολλοί πελάτες ελπίζουν να απολαύσουν διπλά οφέλη τόσο από τις επιχειρήσεις όσο και από το Κράτος. Ωστόσο, οι πελάτες πρέπει να κατανοούν με σαφήνεια τις πολιτικές πωλήσεων κάθε αντιπροσώπου και κάθε μοντέλου αυτοκινήτου, για να αποφύγουν την απογοήτευση όταν οι αντιπρόσωποι μειώνουν τις προωθητικές πολιτικές ακριβώς τη στιγμή που το Κράτος εφαρμόζει τη μείωση των τελών ταξινόμησης.

Μάλιστα, πέρυσι στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, υπήρξε αναστάτωση σχετικά με έναν πελάτη που ανέφερε ότι είχε υπογράψει συμβόλαιο αυτοκινήτου αξίας άνω του 1 δισεκατομμυρίου VND και είχε καταθέσει εκατοντάδες εκατομμύρια. Ωστόσο, μετά από αυτό, η αγορά εφάρμοσε ξαφνικά μια πολιτική μείωσης των τελών ταξινόμησης, οπότε ο έμπορος αυτοκινήτων απαίτησε να αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου στη «νέα τιμή» ίση με την αναγραφόμενη τιμή, χωρίς πλέον να τη μειώνει για τους πελάτες.

Πηγή: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm