Βιετναμέζοι εργολάβοι σχηματίζουν κοινοπραξία για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.

Ο κ. Nguyen Quoc Hiep, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εργολάβων Κατασκευών του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις είναι πλήρως ικανές, εξειδικευμένες και τεχνολογικά καταρτισμένες στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας.

Η επανάσταση μεταμορφώνει τον κατασκευαστικό κλάδο.

Μιλώντας στο σεμινάριο «Σιδηρόδρομοι Υψηλής Ταχύτητας - Ευκαιρίες και Προκλήσεις για τις Βιετναμέζικες Επιχειρήσεις» που διοργάνωσε η εφημερίδα Transport Newspaper σήμερα το πρωί (19 Νοεμβρίου), ο κ. Hiep δήλωσε ότι το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου περιλαμβάνει πολύ μεγάλο όγκο κατασκευών, ύψους άνω των 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Κανένα έργο αυτής της κλίμακας και κεφαλαίου δεν έχει αναληφθεί ποτέ στο Βιετνάμ.

Επισκόπηση του σεμιναρίου «Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας - Ευκαιρίες και προκλήσεις για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις».

«Πρόκειται για μια επανάσταση, μια πλήρη μεταμόρφωση για τους εργολάβους κατασκευών. Αν και το έργο δεν είναι υπερβολικά δύσκολο τεχνολογικά, η κλίμακά του είναι τεράστια. Οι Βιετναμέζοι εργολάβοι πρέπει να γνωρίζουν ότι πρόκειται για ένα νέο τεχνολογικό πεδίο μάχης και πρέπει να μάθουν και να αφομοιώσουν τις πιο προηγμένες γνώσεις», δήλωσε ο κ. Hiep.

Από πολιτικής άποψης, ο κ. Hiep εξέφρασε την ανησυχία του ότι, σύμφωνα με τον Νόμο περί Προσφορών, κατά την επιλογή ενός αναδόχου, η βάση για τον προσδιορισμό της ικανότητας του αναδόχου πρέπει να είναι η προηγούμενη ολοκλήρωση 1-2 έργων παρόμοιας κλίμακας.

Ωστόσο, το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας είναι το πρώτο του είδους του στο Βιετνάμ. Με βάση αυτό το κριτήριο, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα δυσκολεύονταν να συμμετάσχουν στη διαδικασία υποβολής προσφορών.

Συνταγματάρχης Phan Phu, Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας 319 - Υπουργείο Εθνικής Άμυνας : «Όσον αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό, μπορούμε να επενδύσουμε άμεσα κεφάλαια, αλλά το ανθρώπινο δυναμικό δεν μπορεί να αποκτηθεί από τη μια μέρα στην άλλη. Χωρίς καλή προετοιμασία, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα χάσουν στην έδρα τους. Επί του παρόντος, η συνεργασία μεταξύ των εγχώριων επιχειρήσεων μεταφορών είναι κάτι που μας ανησυχεί πολύ. Ελπίζουμε ότι, αντιμέτωπες με τις τεράστιες ευκαιρίες της αγοράς από το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, οι εγχώριες επιχειρήσεις θα ενώσουν τις δυνάμεις τους αντί να αλληλοεξοντωθούν. Μόνο μέσω της συνεργασίας υπάρχει η μόνη ευκαιρία να συμμετάσχουμε ενεργά στο έργο.»

Για παράδειγμα, όταν η Vincom κατασκεύαζε το κτίριο Landmark 81 στη Σαϊγκόν πριν από 7-8 χρόνια, κανένας εργολάβος στο Βιετνάμ δεν πληρούσε τα κριτήρια να έχει κατασκευάσει προηγουμένως ένα 80όροφο κτίριο. Ωστόσο, η Vincom αποφάσισε να επιλέξει την Coteccons με βάση την αξιολόγηση των δυνατοτήτων του εργολάβου και πράγματι, το έργο στέφθηκε με επιτυχία.

«Επομένως, ο φορέας διαχείρισης πρέπει να επανεξετάσει τους μηχανισμούς και τις πολιτικές για να δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις ώστε να αναπτύξουν τις δυνατότητές τους», δήλωσε ο κ. Hiep, προσθέτοντας ότι ο Σύνδεσμος θα οργανώσει σύντομα μια συνάντηση μεταξύ κορυφαίων Βιετναμέζων εργολάβων για να συζητήσουν και να προτείνουν μηχανισμούς, συμπεριλαμβανομένης της πρότασης ότι η εμπειρία των εργολάβων θα είναι ένα από τα κριτήρια για την επιλογή εργολάβων που θα συμμετάσχουν σε έργα.

Συμμεριζόμενος την άποψη ότι οι Βιετναμέζοι εργολάβοι μπορούν να αναλάβουν την κατασκευή και άλλα εξαρτήματα, ο κ. Nguyen Quang Huy, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca, επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για μια μεγάλη ευκαιρία για τις εγχώριες επιχειρήσεις. Ωστόσο, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα πρέπει να ξεπεράσουν πολλές προκλήσεις στην τεχνολογία και τη μηχανική.

Δημιουργήστε συμμαχίες και συνεργασίες για να αποφύγετε την ήττα στην έδρα σας.

Ενώ είναι απόλυτα βέβαιος για τις δυνατότητες των βιετναμέζικων επιχειρήσεων, ο κ. Nguyen Duc Kien, πρώην επικεφαλής της Οικονομικής Συμβουλευτικής Ομάδας του Πρωθυπουργού, σημείωσε ότι οι διασυνδέσεις και η συνεργασία για την ανάπτυξη μεταξύ των βιετναμέζικων επιχειρήσεων είναι πολύ αδύναμες.

Ο κ. Nguyen Duc Kien, πρώην επικεφαλής της Οικονομικής Συμβουλευτικής Ομάδας του Πρωθυπουργού , σημείωσε ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει να συνδεθούν και να συνεργαστούν για να αναπτύξουν και να αυξήσουν την ικανότητά τους να συμμετέχουν σε έργα (Φωτογραφία: Ta Hai).

Εάν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν συνεργαστούν προληπτικά για να επενδύσουν σε τεχνολογία αιχμής, θα είναι πολύ δύσκολο να κερδίσουν όταν ξεκινήσει η διαδικασία υποβολής προσφορών.

«Εάν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν συνεργαστούν και δεν επενδύσουν οι ίδιες στην τεχνολογία, θα χάσουν στην ίδια τους την αυλή. Όσον αφορά τις μακροοικονομικές πολιτικές, έχουν προετοιμαστεί προσεκτικά, αν και δεν έχουν προβλεφθεί όλα τα πιθανά προβλήματα. Ωστόσο, πιστεύω ότι τα πράγματα θα πάνε καλά με το έμπειρο, ικανό και αποφασισμένο προσωπικό μας που είναι αφοσιωμένο στη συμβολή στη χώρα. Μπορούμε να χειριστούμε αυτά τα ζητήματα, ξεκινώντας από την ανάπτυξη υποδομών», δήλωσε ο κ. Kien.

Σε απόλυτη συμφωνία με τον κ. Kien και την αξιολόγηση των δυνατοτήτων των εργολάβων από τον κ. Hiep, ο Συνταγματάρχης Nguyen Tuan Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Truong Son Construction Corporation, δήλωσε: «Αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τους Βιετναμέζους εργολάβους. Αν δεν είμαστε καλά προετοιμασμένοι, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα χάσουν στην πατρίδα τους».

Επί του παρόντος, ο εξοπλισμός των Βιετναμέζων εργολάβων πληροί τις απαιτήσεις, αλλά όταν εργάζεστε σε έργα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, απαιτείται νεότερη τεχνολογία και περισσότερη πειθαρχία, ειδικά όσον αφορά την ακρίβεια των μηχανημάτων.

Πέρα από τις μεμονωμένες προσπάθειες, οι επιχειρήσεις πρέπει να συντονίζονται μεταξύ τους. Η Φάση 2 του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου έχει επιδείξει εξαιρετικό συντονισμό από αυτή την άποψη, κάτι που αποτελεί θετικό σημάδι. Προηγουμένως, οι κατασκευαστικές εταιρείες συχνά ανταγωνίζονταν σκληρά, αλλά πρόσφατα έχουν δείξει καλή υποστήριξη και αλληλεπίδραση. Αυτό θα πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω κατά την εφαρμογή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας και άλλων σιδηροδρομικών συστημάτων.

Όσον αφορά τα πολύπλοκα και μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, ο κ. Dao Ngoc Vinh, Γενικός Διευθυντής της Transport Engineering Design Consulting Corporation (Tedi), δήλωσε ότι τα σιδηροδρομικά συστήματα διαφέρουν από τα οδικά συστήματα στην υψηλότερη πολυπλοκότητά τους και τη συστηματική λειτουργία τους, η οποία περιλαμβάνει πολλά στοιχεία όπως υποδομές, σηματοδότηση, εξοπλισμό και παροχή ηλεκτρικού ρεύματος.

«Η κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας απαιτεί απόλυτη ακρίβεια. Δεν επιτρέπονται σφάλματα, διαφορετικά θα γίνει σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας», δήλωσε ο κ. Βινχ.

Ωστόσο, η ηγεσία της Tedi επιβεβαίωσε επίσης: Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να το κάνουμε, επειδή οι τρέχουσες κατασκευαστικές εταιρείες έχουν ήδη ολοκληρώσει πολλά σύνθετα έργα, όπως τοξωτές γέφυρες και εξαιρετικά μεγάλες, εξαιρετικά περίπλοκες καλωδιωτές γέφυρες.

Για έργα τόσο εξαιρετικά μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκης τεχνικής φύσης, ο κ. Mai Thanh Phuong, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Κατασκευής Σιδηροδρόμων (RCC), πιστεύει ότι η προετοιμασία ενός έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας απαιτεί προσοχή στους πόρους και τον εξοπλισμό.

Όσον αφορά τους πόρους, σύμφωνα με τον κ. Phuong, το Βιετνάμ εξάγει μεγάλη ποσότητα εργατικού δυναμικού, οπότε γιατί να μην εισάγει υψηλής ποιότητας εργατικό δυναμικό, από διευθυντικές θέσεις, μηχανικούς λειτουργίας εξοπλισμού και εργαζόμενους, και να δημιουργήσει κοινοπραξίες με ξένες χώρες για να είναι έτοιμες να συμμετάσχουν σε έργα;

Ο κ. Mai Thanh Phuong, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Κατασκευής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (RCC), έθεσε το ζήτημα της εξέτασης της δυνατότητας εισαγωγής ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας (Φωτογραφία: Ta Hai).

Όσον αφορά το νομικό σύστημα, είναι απαραίτητο να αναφερθούμε στις νομικές διαδικασίες για την υλοποίηση έργων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας σε χώρες σε όλο τον κόσμο, όπως η Κίνα και η Ιαπωνία. Οι επιχειρήσεις, αφού μάθουν για αυτές τις διαδικασίες, θα πρέπει να ανταλλάσσουν πληροφορίες μεταξύ τους, σχηματίζοντας έτσι κοινοπραξίες μεταξύ Βιετναμέζων εργολάβων.

Αυτή τη στιγμή, η έμφαση θα πρέπει να δοθεί στις συνεργατικές ερευνητικές ομάδες και στην κατανομή των εργασιών ανάλογα με τα δυνατά σημεία κάθε μονάδας και επιχείρησης.

Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει να επικεντρωθούν στα δυνατά τους σημεία, να επενδύσουν στην προετοιμασία, να προβλέψουν τις τάσεις και να δημιουργήσουν ομοιομορφία και συνέργεια μεταξύ των συμμετεχόντων εργολάβων, των εργασιών προετοιμασίας και των υποστηρικτικών επιχειρήσεων.

«Πρόκειται για ένα εθνικό προϊόν που αξίζει την αφοσίωσή μας», δήλωσε ο κ. Φουόνγκ.

Σύμφωνα με τον κ. Phuong, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας αποτελεί τη ραχοκοκαλιά, μαζί με τις νέες σιδηροδρομικές γραμμές που σχεδιάζονται για τα επόμενα 30-50 χρόνια. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις πρέπει να προετοιμαστούν τώρα και να επικεντρωθούν στην κάλυψη των απαιτήσεων του Κράτους.

Μια λύση είναι η δημιουργία κοινοπραξιών και η εισαγωγή ξένου εργατικού δυναμικού και τεχνολογίας. Στο Βιετνάμ, η Vinfast αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Πέτυχαν, και οι επιχειρήσεις μεταφορών μπορούν επίσης να το κάνουν.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm