Το θαλάσσιο κανάλι Hai Phong, και συγκεκριμένα το τμήμα του καναλιού Ha Nam , είναι μια ζωτικής σημασίας πλωτή οδός που διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο ως πύλη για το εμπόριο στο Βόρειο Βιετνάμ.
Επέκταση του καναλιού Ha Nam σε αμφίδρομο κανάλι.
Στο συνέδριο που συνόψιζε το έργο του 2024 και εφάρμοζε το σχέδιο για το 2025 της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, το απόγευμα της 25ης Δεκεμβρίου, ο κ. Pham Quoc Long, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών, δήλωσε ότι το θαλάσσιο κανάλι Hai Phong , και συγκεκριμένα το τμήμα του καναλιού Ha Nam, είναι μια ζωτικής σημασίας πλωτή οδός που διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο ως πύλη για το εμπόριο στον Βορρά.
Κος Pham Quoc Long, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών (Φωτογραφία: Ta Hai).
Στα τέλη Ιουλίου 2024, ολοκληρώθηκε το έργο αναβάθμισης του τμήματος του καναλιού Ha Nam από τη λεκάνη ανατροπής του Διεθνούς Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων Hai Phong έως το λιμάνι Nam Dinh Vu και έλαβε ναυτιλιακή ειδοποίηση που αναγνώριζε ότι το νέο βάθος του καναλιού έφτασε τα -8,5 μέτρα, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια για μεγάλα πλοία έως 50.000 DWT που πλέουν εντός και εκτός του λιμένα.
«Ωστόσο, αυτή η πλωτή οδός επιτρέπει μόνο μονόδρομη κυκλοφορία, ενώ ο όγκος των πλοίων που διέρχονται είναι πολύ υψηλός. Τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι πρέπει να περιμένουν κατά μέσο όρο 3-4 ώρες για κάθε εργασία φόρτωσης και εκφόρτωσης, με αποτέλεσμα την αύξηση των ναύλων και άλλων εξόδων εφοδιαστικής», ενημέρωσε ο κ. Λονγκ.
Ως εκ τούτου, ο Πρόεδρος Βισάμπα πρότεινε στον φορέα διαχείρισης να εξετάσει το ενδεχόμενο επιτάχυνσης της επέκτασης του καναλιού Ha Nam σε σύγκριση με το σχέδιο, με στόχο 120 μέτρα για ολόκληρη τη διαδρομή και 220 μέτρα (ή 310 μέτρα) για το κατάντη καμπύλο τμήμα, εξασφαλίζοντας ομαλή αμφίδρομη κυκλοφορία για μεγάλα σκάφη, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης στις θαλάσσιες οδούς, ειδικά κατά τη διάρκεια της παλίρροιας.
Ταυτόχρονα, ο Visaba πρότεινε στο Υπουργείο Μεταφορών και στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ να ζητήσουν οικονομικές συνεισφορές από επιχειρήσεις του κλάδου για την επιτάχυνση της προόδου του έργου. Αυτό θα βοηθούσε στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και θα ήταν κατάλληλο για την κλίμακα και τη θέση της περιοχής Hai Phong, αρμόζοντας στο καθεστώς της ως λιμενικού συμπλέγματος ειδικής κατηγορίας του έθνους.
Προτείνοντας επίσης ένα σχέδιο για τακτική συντήρηση και βυθοκόρηση της διώρυγας Ha Nam με ανάθεση σε έναν μακροπρόθεσμο εργολάβο συντήρησης, ο εκπρόσωπος της Ένωσης Εφοπλιστών του Βιετνάμ (VSA) πρότεινε στον φορέα διαχείρισης να μελετήσει ένα σχέδιο επέκτασης της διώρυγας Ha Nam σε αμφίδρομη κυκλοφορία για τη διευκόλυνση του εμπορίου και τη μείωση του κόστους αναμονής και εφοδιαστικής.
Σύμφωνα με εκπροσώπους της VSA, το Υπουργείο Μεταφορών έχει υλοποιήσει πολλά επενδυτικά έργα σε θαλάσσιες υποδομές τα τελευταία χρόνια, ενισχύοντας τη σύνδεση μεταξύ θαλάσσιων μεταφορών και θαλάσσιων λιμένων. Ωστόσο, σε σύγκριση με τις επενδύσεις στις οδικές μεταφορές, οι δημόσιες επενδύσεις στον ναυτιλιακό τομέα εξακολουθούν να είναι γενικά πολύ περιορισμένες.
Οι περισσότερες επιχειρήσεις του κλάδου πρέπει να χρησιμοποιούν το δικό τους κεφάλαιο για να επενδύσουν και να αναβαθμίσουν τις υποδομές τους.
Ως εκ τούτου, οι επιχειρηματικές επενδύσεις είναι ανεπαρκείς και δυσκολεύονται να καλύψουν την αγορά και την εθνική ζήτηση για θαλάσσιες υποδομές εγκαίρως, ειδικά καθώς η τάση ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται από τα λιμάνια του Βιετνάμ γίνεται όλο και πιο συχνή.
Οι επιχειρήσεις έχουν υποστηρίξει ότι η συντήρηση και η αναβάθμιση των πλωτών οδών, ιδίως των σημαντικών οδών, είναι απαραίτητες.
Εκπρόσωποι της VSA πρότειναν την αύξηση του ρυθμού και της ταχύτητας εκταμίευσης του δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου για βασικές πλωτές οδούς και έργα, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι πλωτές οδοί πληρούν πάντα το τυπικό βάθος για την είσοδο και έξοδο μεγάλων σκαφών, με ιδιαίτερη προτεραιότητα σε σημαντικά ναυτιλιακά έργα στο Hai Phong και στο Cai Mep - Thi Vai.
Επενδύστε νωρίς σε μια λεκάνη ανατροπής στο Lach Huyen.
Εκτός από το κανάλι Ha Nam, η λεκάνη ανατροπής στην περιοχή Lach Huyen (Hai Phong) προσελκύει επίσης το ενδιαφέρον πολλών επιχειρήσεων.
Ο κ. Nguyen Phuong Nam, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Saigon Newport Corporation (Φωτογραφία: Ta Hai).
Ο κ. Nguyen Phuong Nam, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Saigon Newport Corporation, ανέλυσε ότι το επενδυτικό έργο για τις θέσεις 3, 4, 5 και 6 στο λιμάνι Lach Huyen θα εισέλθει σύντομα στη φάση 1 λειτουργίας. Εν τω μεταξύ, προς το παρόν, τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από αυτήν την περιοχή μπορούν να κάνουν στροφή μόνο στη λεκάνη στροφής στις θέσεις 1 και 2 (Διεθνής Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Hai Phong Newport – HICT).
«Εάν το επενδυτικό έργο για τη λεκάνη ανατροπής στις θέσεις 5 και 6 δεν υλοποιηθεί σύντομα, στο μέλλον, όταν οι νέες θέσεις τεθούν σε λειτουργία, θα μπορούσε να προκαλέσει συμφόρηση στην περιοχή, επηρεάζοντας τη λειτουργία των θέσεων 1 και 2», τόνισε ο κ. Ναμ.
Εν τω μεταξύ, ο πρόεδρος της Visaba, Pham Quoc Long, πρότεινε στις αρχές να μελετήσουν επενδύσεις στην επέκταση του τμήματος του καναλιού κατά μήκος της λεκάνης στροφής του συμπλέγματος λιμένων Lach Huyen, ώστε να διατηρείται συνεχής αμφίδρομη κυκλοφορία, να διασφαλίζονται βολικά χρονοδιαγράμματα άφιξης/αναχώρησης πλοίων στα λιμάνια της εσωτερικής ποταμού και να επιλύεται η τοπική συμφόρηση κατά μήκος του καναλιού.
Προηγουμένως, το Υπουργείο Μεταφορών είχε εγκρίνει το επενδυτικό σχέδιο για το έργο κατασκευής λεκάνης ανατροπής στο τμήμα Lach Huyen του θαλάσσιου καναλιού Hai Phong.
Το έργο θα επενδύσει στην κατασκευή μιας λεκάνης ανατροπής για την υποδοχή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με χωρητικότητα νεκρού φορτίου έως 165.000 τόνους (μειωμένο φορτίο) και μεγαλύτερων πλοίων με κατάλληλες προδιαγραφές για ανατροπή εντός και εκτός της περιοχής του λιμένα Lach Huyen.
Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση ανέρχεται σε 495,1 δισεκατομμύρια VND, η οποία χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό στο πλαίσιο του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημόσιων επενδύσεων για τις περιόδους 2021-2025 και 2026-2030. Το έργο αναμένεται να υλοποιηθεί την περίοδο 2025-2026.
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναθέσει στο Συμβούλιο Διαχείρισης Θαλάσσιου Έργου την οργάνωση της εφαρμογής των επόμενων βημάτων, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τους νόμους περί κατασκευών, υποβολής προσφορών και άλλους σχετικούς νομικούς κανονισμούς, εγγυώμενο την ποιότητα, την πρόοδο, την αποτελεσματικότητα και την αποφυγή απωλειών και σπατάλης κατά τη χρήση επενδυτικού κεφαλαίου για το έργο.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
Σχόλιο (0)