Λόγοι για την επιλογή των Ngoc Hoi και Thu Thiem ως δύο κόμβων σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας

(Dan Tri) - Το συγκρότημα σταθμών Ngoc Hoi, Thu Thiem, θα καλύπτει τις λειτουργίες του σιδηροδρομικού σταθμού υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, του σταθμού μετρό και του υπάρχοντος εθνικού σιδηροδρομικού σταθμού.

Όσον αφορά το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου,   Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι συμφώνησε με τις Λαϊκές Επιτροπές του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ να επιλέξουν τους σταθμούς Ngoc Hoi και Thu Thiem ως σταθμούς εκκίνησης και τερματισμού της γραμμής. Και οι δύο είναι «προαστιακές» τοποθεσίες, γεγονός που απαιτεί αστικό σιδηροδρομικό σχεδιασμό για σύνδεση με κατοικημένες περιοχές του κέντρου της πόλης.

Γιατί να μην επιλέξετε τον σταθμό του Ανόι ;

Από την άποψη της πρόσβασης των επιβατών, ο σταθμός του Ανόι, ο οποίος σχεδιάστηκε κατά τη γαλλική περίοδο, εξακολουθεί να αποτελεί ιδανική τοποθεσία για να αποτελέσει το σημείο εκκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Αυτός ο σταθμός βρίσκεται στο κέντρο της πόλης, όπου η πυκνότητα πληθυσμού και η ζήτηση για ταξίδια είναι πολύ υψηλές.

Σιδηροδρομικός Σταθμός του Ανόι (Φωτογραφία: Nguyen Truong).

Ωστόσο, ο σύμβουλος του έργου δήλωσε ότι το ταμείο γης στον σταθμό του Ανόι   Αυτή τη στιγμή, έχουν απομείνει περίπου 14 εκτάρια, αρκετά μόνο για να διευθετηθεί το σύστημα του σταθμού, οι δρόμοι επιβίβασης και αποβίβασης τρένων, δεν μπορούν να διευθετηθούν πλατείες, εγκαταστάσεις επισκευών, χώροι στάθμευσης τρένων... επομένως δεν υπάρχει αρκετή έκταση για την κατασκευή ενός κομβικού σταθμού. Το οδικό σύστημα γύρω από τον σταθμό του Ανόι είναι μικρής κλίμακας, δεν υπάρχει χώρος για επέκταση. Οι οδοί Le Duan και Tran Quy Cap έχουν κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας, η οδός Tran Hung Dao έχει κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Ομοίως, το χερσαίο ταμείο στην περιοχή του σταθμού Hoa Hung (σταθμός Saigon) είναι μόνο περίπου 17 εκτάρια, όχι αρκετή έκταση για την κατασκευή ενός κομβικού σταθμού. Οι οδοί Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong έχουν κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας, η οδός Cach Mang Thang 8 έχει κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας.

Ο σταθμός της Σαϊγκόν (γνωστός και ως σταθμός Hoa Hung) έχει κολλήσει στην αστική περιοχή, χωρίς περιθώρια επέκτασης (Φωτογραφία: Hai Long).

Επί του παρόντος, ο Εθνικός Σχεδιασμός Σιδηροδρομικού Δικτύου προσδιορίζει τη σιδηροδρομική διαδρομή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου από τον σταθμό Ngoc Hoi έως τον σταθμό Thu Thiem. Συγκεκριμένα, ο σταθμός Ngoc Hoi είναι ο τερματικός σταθμός που συνδέει τον εθνικό σιδηρόδρομο (υφιστάμενο) και τον αστικό σιδηρόδρομο. Ο σταθμός Thu Thiem είναι ο τερματικός σταθμός που συνδέει μέσω του αστικού σιδηροδρόμου από τον σταθμό Thu Thiem με τον σταθμό Ben Thanh, τον σταθμό Hoa Hung και το αεροδρόμιο Tan Son Nhat. Έτσι, όλα τα σχέδια προσανατολίζουν το σημείο εκκίνησης της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου στον τερματικό σταθμό Ngoc Hoi και το σημείο τερματισμού στον σταθμό Thu Thiem. Ο σύμβουλος του έργου συνιστά την επιλογή των σταθμών Ngoc Hoi και Thu Thiem ως σημείων εκκίνησης και τερματισμού της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και ταυτόχρονα με τους τερματικούς σταθμούς των σιδηροδρομικών διαδρομών στις περιοχές Βορρά και Νότου.

Κλίμακα σταθμού και σχέδιο σύνδεσης με το κέντρο

Αυτή τη στιγμή, η πόλη του Ανόι σχεδιάζει να δεσμεύσει περίπου 250 εκτάρια γης για το συγκρότημα Ngoc Hoi για την κατασκευή ενός πλήρως λειτουργικού εθνικού και αστικού τερματικού σταθμού. Η περιοχή Ngoc Hoi έχει σχεδιαστεί με ένα σύστημα σύγχρονης σύνδεσης κυκλοφορίας (περιφερειακοί δρόμοι 3, 5, περιφερειακοί δρόμοι 4, εθνική οδός 1, 3 γραμμές αστικού σιδηροδρόμου (1, 1Α, 6) και ένα σύστημα λεωφορείων, μια πλατεία για ταξί και ιδιωτικά οχήματα για την πρόσβαση και την αναπλήρωση των επιβατών.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η πόλη σχεδιάζει να διαθέσει 77,7 εκτάρια γης για την κατασκευή του σταθμού και του αμαξοστασίου Thu Thiem. Γύρω από τον σταθμό Thu Thiem, υπάρχουν οι περιφερειακοί δρόμοι 3, 5, οι περιφερειακοί δρόμοι 4, η Εθνική Οδός 1, οι γραμμές του μετρό 2 και 10, ο περιφερειακός σιδηρόδρομος Thu Thiem - Long Thanh, το σύστημα λεωφορείων, η πλατεία... Αναμένεται ότι έως το 2050, η συνολική ζήτηση επιβατών στον σταθμό Ngoc Hoi θα είναι περίπου 170.000 επιβάτες/ημέρα και νύχτα, εκ των οποίων περίπου 46.000 επιβάτες θα πρέπει να πάνε στο κέντρο (περίπου 27%), οι υπόλοιποι 124.000 επιβάτες θα πάνε σε άλλες περιοχές και επαρχίες (περίπου 73%). Η συνολική ζήτηση επιβατών στον σταθμό Thu Thiem θα είναι περίπου 137.000 επιβάτες/ημέρα και νύχτα, εκ των οποίων 41.000 επιβάτες θα πρέπει να πάνε στο κέντρο (30%), οι υπόλοιποι 96.000 επιβάτες θα πάνε σε άλλες περιοχές και επαρχίες (70%). Με βάση τις παραπάνω ανάγκες, ο Σύμβουλος Έργου έχει υπολογίσει ένα σχέδιο για την αξιοποίηση ενός μικτού σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και αστικού σιδηροδρόμου από τον σταθμό Ngoc Hoi έως τον σταθμό του Ανόι. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, η γραμμή 1 του μετρό Yen Vien - Ngoc Hoi θα διέρχεται από τον σταθμό του Ανόι και πρέπει να διασφαλίζει κοινή υποδομή και για τους δύο σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, κατά τις ώρες αιχμής, τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να σταματήσουν να λειτουργούν για να δοθεί προτεραιότητα στην αξιοποίηση των αστικών τρένων.

Τρέχουσα κατάσταση της γης που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί το συγκρότημα σταθμών Ngoc Hoi (Φωτογραφία: Ngoc Tan).

Σε περίπτωση που το τρένο υψηλής ταχύτητας σταματήσει στο Ngoc Hoi, οι επιβάτες θα κατέβουν από το τρένο, θα μετακινηθούν στον αστικό σιδηροδρομικό σταθμό που βρίσκεται δίπλα του και θα πάρουν μια γραμμή μετρό προς το κέντρο της πόλης. Σύμφωνα με τον Σύμβουλο, αυτή η επιλογή είναι εφικτή με την λειτουργική χωρητικότητα της γραμμής μετρό Yen Vien - Ngoc Hoi. Στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, η γραμμή 2 του μετρό θα συνδέεται με τον σταθμό Hoa Hung, θα κάνει μετεπιβίβαση με τη γραμμή 6 στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat, η γραμμή 10 θα συνδέει τον τερματικό σταθμό επιβατών Tan Kien και η ενδοπεριφερειακή σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh για την παραλαβή και την αποβίβαση επιβατών. Επιπλέον, το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου έχει επίσης σχεδιάσει μια διακλάδωση που θα συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh με τους τερματικούς σταθμούς An Binh, Hoa Hung και Tan Kien για την οργάνωση της μεταφοράς επιβατών στο κέντρο της πόλης όταν υπάρχει αρκετά μεγάλη ζήτηση.

Ο σύμβουλος του έργου μελέτησε τη διεθνή εμπειρία και εντόπισε δύο τάσεις στη διάταξη των σταθμών: να βρίσκονται σε αστικές περιοχές ή κοντά σε αστικές περιοχές (προάστια). Η τάση εντοπίζεται σε αστικές περιοχές όπως ο σταθμός του Βερολίνου (Γερμανία), ο σταθμός του Τόκιο (Ιαπωνία), ο σταθμός της Σεούλ (Κορέα). Το πλεονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες έχουν εύκολη πρόσβαση σε αυτούς, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι απαιτείται ένα μεγάλο χερσαίο ταμείο, το οποίο σχεδιάζεται συγχρονισμένα. Η τάση εντοπίζεται κοντά σε αστικές περιοχές όπως ο σταθμός του Πεκίνου (Κίνα), ο σταθμός του Παρισιού (Γαλλία). Αυτό το μοντέλο έχει το πλεονέκτημα ότι δημιουργεί συνθήκες για τον σχεδιασμό και την κατασκευή ενός συγχρονισμένα συνδεδεμένου συστήματος μεταφορών, με χερσαίο ταμείο για αστική, βιομηχανική και ανάπτυξη υπηρεσιών. Το μειονέκτημα είναι ότι το επίπεδο πρόσβασης των επιβατών δεν είναι υψηλό. Μετά από έρευνα, ο σύμβουλος έχει διαμορφώσει πολλούς σταθμούς προς την κατεύθυνση της τοποθέτησης κοντά σε αστικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών Ngoc Hoi και Thu Thiem. Οι αστικές σιδηροδρομικές γραμμές θα σχεδιαστούν για να συνδέουν αυτούς τους δύο σταθμούς με τα αστικά κέντρα του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm