Η νέα γενιά επιβατικών αεροσκαφών C919 μετατρέπει την φιλοδοξία δεκαετιών της Κίνας σε πραγματικότητα. Το στενής ατράκτου δικινητήριο C919, το οποίο κατασκευάζεται εδώ και 15 χρόνια από την Εμπορική Αεροπορική Εταιρεία της Κίνας (Comac), μπορεί να μεταφέρει έως και 192 επιβάτες σε ταξίδια μήκους έως και 5.555 χιλιομέτρων.
Ένα χρόνο μετά την πρώτη του πτήση τον Μάιο του 2023, το αεροπλάνο έχει βελτιώσει τη φήμη της Κίνας ως παγκόσμιου παράγοντα στην αεροπορική κατασκευή, μια θέση που αρμόζει στην ιδιότητά της ως η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αεροπορικών ταξιδιών στον κόσμο .
Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη πολλά εμπόδια πριν το C919 και η Comac καταφέρουν να επιτύχουν την ίδια επιτυχία με τους ανταγωνιστές τους, Airbus και Boeing. Η πιστοποίηση αξιοπλοΐας από ξένες αρχές και η απόδειξη της κερδοφορίας του αεροσκάφους είναι δύο σημαντικά ορόσημα που δεν έχουν ακόμη επιτευχθεί.
Η Comac έχει φιλοδοξίες να φέρει στον κόσμο το αεροσκάφος C919. Φωτογραφία: Lau Ka-kuen
Ιστορίες επιτυχίας στην εγχώρια αγορά
Σχεδόν ακριβώς 10 χρόνια πριν, ο Πρόεδρος Xi Jinping επισκέφθηκε την έδρα της Comac στη Σαγκάη. Καθισμένος στη θέση του πιλότου στο πιλοτήριο του πρωτοτύπου C919, προέτρεψε μια ομάδα πιλότων και μηχανικών να εργαστούν σκληρά για την κατασκευή του πρώτου σύγχρονου εμπορικού αεριωθούμενου αεροσκάφους της Κίνας.
Κατά την επόμενη δεκαετία, περισσότεροι από 100.000 μηχανικοί και εργάτες εργάστηκαν μαζί στο C919. Προέρχονταν από 36 πανεπιστήμια και 200 επιχειρήσεις σε όλη την Κίνα, με συνολική επένδυση εκατοντάδων δισεκατομμυρίων γιουάν.
Παρά τις αρχικές δυσκολίες, το C919 είχε μια σχετικά ομαλή απογείωση. Το κινεζικό αεροσκάφος βρίσκεται σε εμπορική υπηρεσία με την China Eastern Airlines εδώ και ένα χρόνο, με τέσσερα αεροσκάφη να εκτελούν εσωτερικές πτήσεις μεταξύ Σαγκάης και τριών μεγάλων πόλεων. Μέχρι τις αρχές Μαΐου, το αεροσκάφος είχε μεταφέρει συνολικά 245.000 επιβάτες σε 1.800 πτήσεις.
Μετά το διεθνές ντεμπούτο του στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης τον Φεβρουάριο, το C919 προετοιμάζεται για την πρώτη του εμπορική πτήση εκτός ηπειρωτικής Κίνας: μια πτήση τσάρτερ από το Χονγκ Κονγκ στη Σαγκάη που έχει προγραμματιστεί για την 1η Ιουνίου.
Για το Πεκίνο, το C919 αποτελεί πηγή υπερηφάνειας και απόδειξη της προόδου της Κίνας στην έρευνα και την κατασκευή προηγμένης τεχνολογίας.
Πέρα από τις πολιτικές επιπτώσεις, η επίμονη επιδίωξη του Πεκίνου να αποκτήσει τα δικά του αεροσκάφη έχει και εμπορική λογική, καθώς μπορεί να αξιοποιήσει την τεράστια αγορά και την κρατική του ικανότητα για να διασφαλίσει ότι το C919 θα μπορεί να απογειωθεί. Περισσότερο από το ένα πέμπτο των νέων αεροσκαφών στον κόσμο θα πετούν στον κινεζικό εναέριο χώρο από τώρα έως το 2041.
Η ζήτηση για νέα αεροσκάφη από τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο θα φτάσει τις 9.284 μονάδες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αξίας περίπου 1,47 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Comac εκτιμά ότι η ζήτηση της χώρας για αεροσκάφη στενής ατράκτου από τώρα έως το 2041 θα είναι 6.288, μια πιθανή προσφορά αξίας 749,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο αγώνας για την έγκριση στο εξωτερικό
Για να επεκτείνει την εγχώρια επιτυχία της, η Comac έχει ξεκινήσει μια διεθνή προσπάθεια ώστε το C919 να λάβει πιστοποίηση αξιοπλοΐας από τον Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA).
Μόλις πιστοποιηθεί, η Comac θα μπορούσε να προτείνει τα αεροσκάφη της σε ξένους αγοραστές ως εναλλακτική λύση, καθώς η Airbus, με έδρα την ΕΕ, αγωνίζεται να αυξήσει την παραγωγή της και η Boeing βρίσκεται σε κρίση μετά από μια σειρά θανατηφόρων συντριβών.
«Έχουμε θέσει ως στόχο να λάβουμε πλήρη έγκριση από την EASA έως το 2025», δήλωσε ο Jie Yuwen, αναπληρωτής διευθυντής του Κέντρου Πιστοποίησης Αξιοπλοΐας της Διοίκησης Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC). Υπέγραψε το εγχώριο πιστοποιητικό πιστοποίησης του C919 για να μπορεί το αεροσκάφος να εκτελεί πτήσεις χωρίς χρέωση.
Ο διευθυντής του κέντρου, Γκου Ξιν, επιβεβαίωσε επίσης το χρονοδιάγραμμα του 2025. «Πιστεύουμε ότι ένα αεροσκάφος που έχει πιστοποιηθεί για πτήσεις στην Κίνα είναι επίσης ασφαλές για πτήσεις και αλλού», είπε, προσθέτοντας ότι αυτός και οι συνάδελφοί του είχαν εξετάσει σχολαστικά περισσότερες από 6.100 αναφορές σχετικά με την εγχώρια πιστοποίηση του C919.
Από αριστερά, ο κύριος Jie Yuwen και ο κύριος Gu Xin. Φωτογραφία: Frank Chen
Ορισμένοι παρατηρητές του κλάδου λένε ότι ο στόχος πιστοποίησης για το 2025 είναι φιλόδοξος. Η Mayur Patel, επικεφαλής Ασίας στην OAG Aviation, κορυφαίο πάροχο δεδομένων για ταξίδια παγκοσμίως, δήλωσε ότι η διαδικασία πιστοποίησης της ΕΕ είναι αυστηρή.
«Μπορεί να είναι λίγο αισιόδοξο να περιμένουμε ότι τα πράγματα θα διευθετηθούν σύντομα, αλλά θα ήμουν συγκρατημένα αισιόδοξος ότι το C919 θα πιστοποιηθεί τελικά από την EASA», είπε.
Ωστόσο, πρόσφατες αναφορές υποδηλώνουν ότι το C919 παραμένει υπό αμφισβήτηση, με τον EASA να λέει ότι το κινεζικό αεροπλάνο είναι «πολύ καινούργιο» για να εγκριθεί το 2026 και ο εποπτικός φορέας της ΕΕ θα αφιερώσει «όσο χρόνο χρειαστεί» για να το εγκρίνει για υπηρεσία.
Ο Τζιε επιβεβαίωσε ότι ο στόχος του 2025 παραμένει αμετάβλητος, αν και αναγνώρισε ότι υπάρχουν πολλά εμπόδια στην έγκριση και ορισμένες διαφορές στα πρότυπα και τις μεθόδους μεταξύ της CAAC και της EASA.
Θα είναι ομαλή η πώληση του C919;
Οι Κινέζοι αξιωματούχοι της αεροπορίας παραδέχονται ότι η προσέλκυση ξένων αεροπορικών εταιρειών μπορεί να είναι πιο δύσκολο έργο από το να πειστούν οι ρυθμιστικές αρχές της ΕΕ. Το όριο για να είναι μια σειρά αεροσκαφών εμπορικά επιτυχημένη είναι οι παραδόσεις 1.000 ή περισσότερων αεροσκαφών, σύμφωνα με τον Gu Xin.
Οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν ακόμη δείξει ενδιαφέρον για το C919, δήλωσε ο John Grant, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων αεροπορίας JG με έδρα το Λονδίνο. «Το C919 μπορεί να έχει κάποια απήχηση στις περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες στην Κίνα, αλλά έχει μικρή απήχηση στις μη περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες που είναι δεσμευμένες με την Boeing ή την Airbus».
«Για τις αεροπορικές εταιρείες, η επιλογή αεροσκάφους αποτελεί θεμελιώδη παράμετρο, τον πιο σημαντικό παράγοντα κόστους. Απαιτούν πλήρη εμπιστοσύνη στον τύπο του αεροσκάφους και στην απόδοσή του, επιχειρησιακή υποστήριξη και ευελιξία σε πολλαπλές διαδρομές», είπε.
Ο αναλυτής αεροπορίας Λι δήλωσε ότι ο περιορισμένος αριθμός μοντέλων του C919 σημαίνει ότι το κόστος πτήσης και συντήρησης είναι υψηλότερο από εκείνο των mainstream μοντέλων. Ορισμένοι αναλυτές επεσήμαναν επίσης σχεδιαστικά ελαττώματα στο C919 σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές από πιο καταξιωμένους κατασκευαστές.
Υπάρχουν επίσης ανησυχίες ότι η σχετικά υψηλή χρήση χάλυβα σε σχέση με τα σύνθετα υλικά του C919 θα μπορούσε να το καταστήσει βαρύτερο και λιγότερο αποδοτικό από τα αντίστοιχα δυτικά. Οι αναλυτές επισημαίνουν επίσης ότι ο συντηρητικός σχεδιασμός του C919 είναι λιγότερο αποδοτικός από το A320neo της Airbus.
Τεχνικοί εργάζονται σε έναν προσομοιωτή C919 στις εγκαταστάσεις εκπαίδευσης Comac στη Σαγκάη. Φωτογραφία: Frank Chen
Ωστόσο, αυτά δεν έχουν μειώσει τις προσπάθειες της Comac να κατακτήσει την επιχειρηματική αγορά. Ο κατασκευαστής έχει αρχίσει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να προσελκύσει πιθανούς πελάτες στα αεροσκάφη του.
Η Comac έχει οδηγήσει το C919 σε μια περιοδεία σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, εξασφαλίζοντας ειδικές άδειες προσγείωσης στο Βιετνάμ, το Λάος, την Καμπότζη, τη Μαλαισία και την Ινδονησία, ώστε οι αερομεταφορείς εκεί να μπορούν να το δουν από κοντά.
«Η Ασία είναι πιο πιθανό να είναι το μέρος όπου το C919 θα αποδείξει την αξία του παρά η Ευρώπη», δήλωσε ο Γιουσόφ. «Δεν θα με εξέπληττε αν μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία εκτός Κίνας κάνει παραγγελία μέσα στους επόμενους 24 μήνες. Συνολικά, το αεροσκάφος πετάει καλά, είναι αθόρυβο και έχει καλή σχέση ποιότητας-τιμής».
Στην Ευρώπη, στελέχη της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους Ryanair έχουν επανειλημμένα δηλώσει το ενδιαφέρον τους για κινεζικά αεροσκάφη από τότε που η εταιρεία υπέγραψε μνημόνιο συμφωνίας (MOU) με την Comac το 2011.
Ο Patel της OAG δήλωσε ότι ήταν μια «καλή στιγμή» για το C919 να προσπαθήσει να πάρει μερίδιο αγοράς από τις δύο μεγάλες εταιρείες, καθώς η Airbus αντιμετωπίζει συμφόρηση στην παραγωγή καθώς οι αεροπορικές εταιρείες επανεκτιμούν την ασφάλεια της Boeing.
Νγκοκ Αν (σύμφωνα με το SCMP)
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html
Σχόλιο (0)