Ο κλάδος της εφοδιαστικής μετασχηματίζεται για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της ολοκλήρωσης (Μέρος 1): Περιορισμοί που πρέπει να ξεπεραστούν.

Η εφοδιαστική αλυσίδα είναι ένας από τους σημαντικότερους τομείς υπηρεσιών σε κάθε οικονομία παγκοσμίως. Τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία εφοδιαστικής στο Βιετνάμ έχει αναπτυχθεί αρκετά δυναμικά. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς και η ανάπτυξή του δεν έχει ακόμη φτάσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Η εφοδιαστική αλυσίδα είναι ένας από τους σημαντικούς κλάδους υπηρεσιών της χώρας. [Λεζάντα εικόνας: TTXVN]

Μεγάλες δυνατότητες

Σύμφωνα με την κατάταξη του δείκτη αναδυόμενων αγορών από τον πάροχο μεταφορών και logistics Agility, το Βιετνάμ συγκαταλέγεται σήμερα στις 10 κορυφαίες από τις 50 αναδυόμενες αγορές logistics στον κόσμο . Όσον αφορά τις διεθνείς ευκαιρίες logistics, το Βιετνάμ κατατάσσεται 4ο παγκοσμίως και θεωρείται κορυφαία χώρα στη Νοτιοανατολική Ασία με σημαντικό δυναμικό ανάπτυξης logistics.

Μιλώντας σε φόρουμ logistics στην πόλη Χο Τσι Μινχ στα μέσα Δεκεμβρίου, ο κ. Ta Hoang Linh, Διευθυντής του Τμήματος Ευρωπαϊκής και Αμερικανικής Αγοράς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου , δήλωσε ότι με τη μοναδική του θέση σε μια δυναμικά αναπτυσσόμενη περιοχή του κόσμου, ένα κέντρο αγαθών, το Βιετνάμ έχει πολλά πλεονεκτήματα στην ενίσχυση της παραγωγής, των εξαγωγών και στην ανάπτυξη υπηρεσιών logistics.

Συμμεριζόμενος αυτή την άποψη, μιλώντας στο Παγκόσμιο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Ενώσεων Μεταφορέων Εμπορευμάτων (FIATA) στις Βρυξέλλες του Βελγίου, τον Οκτώβριο του 2023, ο κ. Anis Khan, Διευθύνων Σύμβουλος της Intrapass GmbH, μιας εταιρείας με έδρα την Ελβετία, δήλωσε ότι πέρυσι επισκέφθηκε το Βιετνάμ και αναγνώρισε το τεράστιο δυναμικό της βιομηχανίας logistics της χώρας. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση ενδιαφέρεται πολύ και υποστηρίζει τον τομέα της logistics. Αυτές είναι ευνοϊκές συνθήκες για το Βιετνάμ για να αναπτύξει δυναμικά αυτόν τον κλάδο υπηρεσιών.

Εν τω μεταξύ, ο Edwin Chee, Διευθύνων Σύμβουλος της SLP Vietnam – μιας εταιρείας logistics – τόνισε ότι με τη στρατηγική του θέση, το Βιετνάμ αποτελεί σημαντικό κόμβο διαμετακόμισης στην Ασία. Αξιοποιώντας αυτό το πλεονέκτημα, οι επιχειρήσεις μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος logistics. Το Βιετνάμ θα γίνει ακόμη πιο ελκυστικό για επενδυτές άμεσων ξένων επενδύσεων και παγκόσμιους παρόχους logistics τρίτων (3PL).

Μια σημαντική πρόκληση.

Με βάση τις προαναφερθείσες δυνατότητες και πλεονεκτήματα, η βιομηχανία logistics του Βιετνάμ έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Επί του παρόντος, το Βιετνάμ διαθέτει σχεδόν 35.000 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα της logistics, εκ των οποίων περίπου 5.000 είναι επαγγελματικές επιχειρήσεις.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Διεθνές Λιμάνι Gemalink στην επαρχία Ba Ria-Vung Tau. Φωτογραφία: VNA

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας (ΠΤ), το Βιετνάμ κατατάσσεται 43ο στον Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) και συγκαταλέγεται στις 5 κορυφαίες χώρες του ASEAN σε αυτόν τον δείκτη. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς logistics του Βιετνάμ είναι 14-16%, συμβάλλοντας σημαντικά στην ενίσχυση του κύκλου εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ τα τελευταία χρόνια.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Logistics του Βιετνάμ (VLA), το κόστος logistics του Βιετνάμ ανέρχεται κατά μέσο όρο στο 16,8-17% του ΑΕΠ, πολύ υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο του 10,6%. Εν τω μεταξύ, οι εγχώριες υποδομές logistics παραμένουν περιορισμένες, με έλλειψη συγχρονισμού και συνδεσιμότητας. Ο σχεδιασμός των λιμένων είναι ανεπαρκής και δεν υπάρχουν μεγάλα λιμάνια-κόμβοι... Αυτό εμποδίζει τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου logistics στο πλαίσιο της ισχυρής παγκόσμιας οικονομικής ολοκλήρωσης.

Ο κ. Le Duy Hiep, Πρόεδρος της VLA, ανέφερε ότι η σύνδεση μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς παραμένει περιορισμένη. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή χωρητικότητα των πλωτών μεταφορών, με τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές να αντιπροσωπεύουν μόνο το 21,6%· οι οδικές μεταφορές παραμένουν ο πιο συνηθισμένος τρόπος μεταφοράς, αντιπροσωπεύοντας το 73%. Ο συνολικός όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης αντιπροσωπεύει μόνο το 5,2%, οι σιδηροδρομικές μεταφορές το 0,2% και οι αεροπορικές μεταφορές το 0,01%. Αυτό οδηγεί σε υψηλό κόστος εφοδιαστικής και μειώνει την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων.

Όσον αφορά το εγχώριο δίκτυο logistics, ο κ. Truong Nguyen Linh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Διεθνούς Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ (VICT), δήλωσε ότι η τρέχουσα δυσκολία στη μεταφορά εμπορευμάτων είναι η περιορισμένη οδική και εσωτερική πλωτή υποδομή που συνδέεται με τα λιμάνια, η οποία δεν καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες. Συγκεκριμένα, οι οδικές διαδρομές που συνδέονται με τα λιμάνια είναι συχνά υπερφορτωμένες και συμφορημένες, επηρεάζοντας τις διαδρομές και το κόστος για τις επιχειρήσεις. Οι πλωτές οδοί που συνδέουν τα λιμάνια με τη θάλασσα επίσης δεν καλύπτουν τις ανάγκες των μεγάλων πλοίων.

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό σύστημα, ο κ. Nguyen Xuan Hung, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ratraco Railway Transport and Trade Joint Stock Company, δήλωσε ότι το πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ότι είναι πιο οικονομικά αποδοτικές από τις οδικές μεταφορές και ταχύτερες από τις πλωτές μεταφορές. Ωστόσο, αυτός ο τύπος μεταφοράς στο Βιετνάμ περιορίζεται επί του παρόντος από τις συνθήκες των υποδομών. Το Βιετνάμ διαθέτει σήμερα συνολικά πάνω από 3.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών που εκτείνονται από Νότο προς Βορρά. Εκ των οποίων μόνο το 15% του μήκους τους έχει γραμμές που πληρούν τα διεθνή πρότυπα (πλάτος 1.435 μέτρα), επιτρέποντας ταχύτερες μεταφορές εμπορευμάτων. Καθώς οι περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές είναι στενές, η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς φτάνει μόνο τα 80 χλμ./ώρα, ενώ οι διεθνείς σιδηρόδρομοι μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες 160 χλμ./ώρα. Για παράδειγμα, η μεταφορά εμπορευμάτων από την πόλη Χο Τσι Μινχ ή τον σταθμό Dong Nai στο Ανόι για πρόσβαση στο διεθνές σιδηροδρομικό σύστημα διαρκεί έως και 4 ημέρες. Επομένως, ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς εντός του Βιετνάμ και συνδέονται με εξαγωγικές αγορές είναι πολύ μικρός σε σύγκριση με πολλές άλλες χώρες.

Από την άλλη πλευρά, η έκθεση αξιολόγησης της Παγκόσμιας Τράπεζας δείχνει επίσης ότι, παράλληλα με τις βελτιώσεις στις υποδομές, τα τελωνεία και τη διεθνή ναυτιλία, ο τομέας των υπηρεσιών logistics του Βιετνάμ εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς όσον αφορά την ικανότητα των παρόχων υπηρεσιών logistics, όπως αντικατοπτρίζεται στους δείκτες ποιότητας των υπηρεσιών logistics, ακρίβειας και δυνατοτήτων παρακολούθησης φορτίου. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός στις περισσότερες επιχειρήσεις logistics βρίσκεται ακόμη στα αρχικά του στάδια και δεν έχει λάβει επαρκείς επενδύσεις.

Επιπλέον, στο πλαίσιο μιας παγκόσμιας οικονομίας που αντιμετωπίζει δυσκολίες, της αυξανόμενης γεωπολιτικής αστάθειας και των κλιμακούμενων και σύνθετων μη παραδοσιακών απειλών για την ασφάλεια, η παγκόσμια βιομηχανία εφοδιαστικής γενικότερα, και η βιομηχανία εφοδιαστικής του Βιετνάμ ειδικότερα, αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις.

Σύμφωνα με τον Chandler So, οι φυσικές καταστροφές, οι γεωπολιτικές εντάσεις, οι εμπορικές διαφορές ή οι πανδημίες μπορούν να δημιουργήσουν σημαντικές προκλήσεις για τον κλάδο της εφοδιαστικής, οδηγώντας σε καθυστερήσεις, αυξημένο κόστος και σημεία συμφόρησης στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Επιπλέον, οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού καθίστανται ολοένα και πιο πολύπλοκες με τη συμμετοχή πολυάριθμων ενδιαφερόμενων μερών και διασυνδεδεμένων δικτύων. Αυτή η πολυπλοκότητα θέτει προκλήσεις για τον συντονισμό και τις δυνατότητες διαχείρισης κινδύνων για τις επιχειρήσεις logistics.

Ο Chandler So σημείωσε ότι η συνεχώς κυμαινόμενη καταναλωτική ζήτηση απαιτεί από τους παρόχους logistics να αντιδρούν γρήγορα. Η αντιμετώπιση των μεταβαλλόμενων προτύπων ζήτησης, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα, αποτελεί σημαντική πρόκληση.

Κίτρινο Ποτάμι