Ο κλάδος της εφοδιαστικής μετασχηματίζεται για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ολοκλήρωσης (Μέρος 1): Περιορισμοί που πρέπει να ξεπεραστούν

Η εφοδιαστική αλυσίδα είναι ένας από τους σημαντικούς κλάδους υπηρεσιών οποιασδήποτε οικονομίας στον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία εφοδιαστικής στο Βιετνάμ έχει αναπτυχθεί αρκετά δυναμικά. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η βιομηχανία εφοδιαστικής αλυσίδας εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς και δεν έχει αναπτυχθεί ανάλογα με τις δυνατότητές της.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Η εφοδιαστική αλυσίδα είναι ένας από τους σημαντικούς κλάδους υπηρεσιών της χώρας. Ενδεικτική φωτογραφία: VNA[/caption]

Μεγάλες δυνατότητες

Σύμφωνα με την κατάταξη του δείκτη αναδυόμενων αγορών του Agility Logistics and Transportation Service Provider, το Βιετνάμ συγκαταλέγεται σήμερα στις 10 κορυφαίες/50 αναδυόμενες αγορές logistics στον κόσμο . Μεταξύ αυτών, στον δείκτη διεθνών ευκαιριών logistics, το Βιετνάμ κατατάσσεται 4ο στον κόσμο και θεωρείται η χώρα με το κορυφαίο δυναμικό ανάπτυξης logistics στη Νοτιοανατολική Ασία.

Μιλώντας σε φόρουμ logistics στην πόλη Χο Τσι Μινχ στα μέσα Δεκεμβρίου, ο κ. Ta Hoang Linh, Διευθυντής του Τμήματος Ευρω-Αμερικανικών Αγορών του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου , δήλωσε ότι με την ιδιαίτερη θέση του σε μια δυναμικά αναπτυσσόμενη περιοχή του κόσμου, όπου συγκεντρώνονται αγαθά, το Βιετνάμ έχει πολλά πλεονεκτήματα στην προώθηση της παραγωγής, των εξαγωγών και της ανάπτυξης υπηρεσιών logistics.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, μιλώντας στο Παγκόσμιο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Ενώσεων Διαμεταφορέων (FIATA) στις Βρυξέλλες (Βέλγιο) τον Οκτώβριο του 2023, ο κ. Anis Khan, Διευθύνων Σύμβουλος της Intrapass GmbH, με έδρα την Ελβετία, δήλωσε ότι πέρυσι επισκέφθηκε το Βιετνάμ και είδε τις μεγάλες δυνατότητες του κλάδου της εφοδιαστικής σε αυτήν τη χώρα. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση ενδιαφέρεται και υποστηρίζει έντονα τον κλάδο της εφοδιαστικής. Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα για το Βιετνάμ ώστε να αναπτύξει δυναμικά αυτόν τον κλάδο υπηρεσιών.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Edwin Chee, Διευθύνων Σύμβουλος της SLP Vietnam - μιας εταιρείας logistics, τόνισε ότι με τη στρατηγική του θέση, το Βιετνάμ αποτελεί σημαντικό κόμβο διαμετακόμισης στην Ασία. Εκμεταλλευόμενοι αυτό, οι επιχειρήσεις μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος logistics. Το Βιετνάμ θα γίνει πιο ελκυστικό για επενδυτές άμεσων ξένων επενδύσεων και παγκόσμιους τρίτους παρόχους υπηρεσιών logistics (3PL).

Δεν είναι μια μικρή πρόκληση

Με βάση τις παραπάνω δυνατότητες και πλεονεκτήματα, τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία logistics του Βιετνάμ έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο. Επί του παρόντος, το Βιετνάμ διαθέτει σχεδόν 35.000 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα της logistics, εκ των οποίων περίπου 5.000 είναι επαγγελματικές.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Διεθνές Λιμάνι Gemalink στην επαρχία Ba Ria-Vung Tau. Φωτογραφία: VNA[/caption]

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας (ΠΤ), το Βιετνάμ κατατάχθηκε 43ο στον Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) και συγκαταλέγεται στις 5 κορυφαίες χώρες του ASEAN σε αυτόν τον δείκτη. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς logistics του Βιετνάμ κυμαίνεται από 14% έως 16%, συμβάλλοντας σημαντικά στην προώθηση του κύκλου εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ τα τελευταία χρόνια.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ (VLA), το μέσο κόστος logistics του Βιετνάμ ανέρχεται σε 16,8-17% του ΑΕΠ, πολύ υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο του 10,6%. Εν τω μεταξύ, οι εγχώριες υποδομές logistics εξακολουθούν να έχουν πολλούς περιορισμούς, στερούνται συγχρονισμού και συνδεσιμότητας. Ο σχεδιασμός των θαλάσσιων λιμένων εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής, δεν υπάρχουν βασικά λιμάνια... Αυτό εμποδίζει τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου logistics στο πλαίσιο της ισχυρής παγκόσμιας οικονομικής ολοκλήρωσης.

Ο κ. Le Duy Hiep, Πρόεδρος της VLA, ανέφερε ότι η σύνδεση μεταξύ των τρόπων μεταφοράς εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Ο λόγος είναι ότι η χωρητικότητα των υδάτινων μεταφορών εξακολουθεί να είναι χαμηλή, με τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές να αντιπροσωπεύουν μόνο το 21,6%· οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος μεταφοράς, αντιπροσωπεύοντας το 73%. Ο συνολικός όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης αντιπροσωπεύει μόνο το 5,2%, οι σιδηροδρομικές μεταφορές το 0,2% και οι αεροπορικές μεταφορές το 0,01%. Με αυτόν τον τρόπο, αυξάνεται το κόστος εφοδιαστικής, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων.

Όσον αφορά το εγχώριο δίκτυο logistics, ο κ. Truong Nguyen Linh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Διεθνούς Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ (VICT), δήλωσε ότι η τρέχουσα δυσκολία στις εμπορευματικές μεταφορές έγκειται στο γεγονός ότι το σύστημα οδικών και εσωτερικών πλωτών οδών που συνδέεται με το λιμάνι εξακολουθεί να είναι περιορισμένο και δεν μπορεί να καλύψει τις πραγματικές ανάγκες. Συγκεκριμένα, οι οδικές διαδρομές που συνδέονται με το λιμάνι είναι υπερφορτωμένες και συμφορημένες πολλές φορές, επηρεάζοντας τη διαδρομή και το κόστος για τις επιχειρήσεις. Οι πλωτές οδοί που συνδέονται από το λιμάνι με τη θάλασσα επίσης δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες των μεγάλων πλοίων.

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό σύστημα, ο κ. Nguyen Xuan Hung, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, δήλωσε ότι το πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ότι είναι πιο οικονομικά αποδοτικές από τις οδικές μεταφορές και ταχύτερες από τις πλωτές μεταφορές. Ωστόσο, αυτός ο τύπος μεταφοράς στο Βιετνάμ περιορίζεται από τις συνθήκες των υποδομών. Το Βιετνάμ διαθέτει σήμερα συνολικά περισσότερα από 3.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής που εκτείνονται από Νότο προς Βορρά. Εκ των οποίων μόνο το 15% του μήκους του έχει σιδηροδρομικές γραμμές διεθνών προτύπων (πλάτος 1.435 μέτρων), επιτρέποντας ταχύτερη μεταφορά εμπορευμάτων. Με το μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού μήκους να είναι στενό, η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς είναι μόνο 80 χλμ./ώρα, ενώ οι διεθνείς σιδηρόδρομοι μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες 160 χλμ./ώρα. Για παράδειγμα, η μεταφορά εμπορευμάτων από την πόλη Χο Τσι Μινχ ή τον σταθμό Dong Nai στο Ανόι για πρόσβαση στο διεθνές σιδηροδρομικό σύστημα διαρκεί έως και 4 ημέρες. Επομένως, η ποσότητα των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς εντός του Βιετνάμ και συνδέονται με εξαγωγικές αγορές είναι πολύ μικρή σε σύγκριση με πολλές άλλες χώρες.

Από την άλλη πλευρά, η έκθεση αξιολόγησης της Παγκόσμιας Τράπεζας δείχνει επίσης ότι, παράλληλα με τη βελτίωση των υποδομών, των τελωνείων και των διεθνών ναυτιλιακών παραγόντων, ο κλάδος των υπηρεσιών logistics του Βιετνάμ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλούς περιορισμούς όσον αφορά την ικανότητα παροχής υπηρεσιών logistics, όπως αντικατοπτρίζεται στους δείκτες ποιότητας των υπηρεσιών logistics, την ακρίβεια και την ικανότητα παρακολούθησης των εμπορευμάτων. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός των περισσότερων επιχειρήσεων logistics βρίσκεται ακόμη στα αρχικά στάδια και δεν έχει λάβει την κατάλληλη επενδυτική προσοχή.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της παγκόσμιας οικονομίας που αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, της αυξανόμενης γεωπολιτικής αστάθειας στον κόσμο, ενώ οι μη παραδοσιακές απειλές για την ασφάλεια αυξάνονται και αλλάζουν πολύπλοκα, η παγκόσμια βιομηχανία logistics γενικότερα και η βιετναμέζικη βιομηχανία logistics ειδικότερα αντιμετωπίζουν πολλές δυσκολίες.

Σύμφωνα με τον κ. Chandler, οι φυσικές καταστροφές, οι γεωπολιτικές εντάσεις, οι εμπορικές διαφορές ή οι πανδημίες μπορούν να δημιουργήσουν σημαντικές προκλήσεις για τον κλάδο της εφοδιαστικής, οδηγώντας σε καθυστερήσεις, αυξημένο κόστος και σημεία συμφόρησης στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Επιπλέον, οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού καθίστανται ολοένα και πιο πολύπλοκες με τη συμμετοχή πολλών ενδιαφερόμενων μερών και διασυνδεδεμένων δικτύων. Αυτή η πολυπλοκότητα θέτει προκλήσεις για τον συντονισμό και τις δυνατότητες διαχείρισης κινδύνων των επιχειρήσεων logistics.

Ο κ. Chandler So σχολίασε ότι η συνεχώς κυμαινόμενη καταναλωτική ζήτηση απαιτεί από τους παρόχους υπηρεσιών logistics να ανταποκρίνονται γρήγορα. Η αντιμετώπιση των μεταβαλλόμενων προτύπων ζήτησης, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα, αποτελεί σημαντική πρόκληση.

Κίτρινο Ποτάμι