Επιτεύχθηκε συμφωνία για την προσθήκη ενός ακόμη διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στο αεροδρόμιο Long Thanh, παρατείνοντας το χρονοδιάγραμμα έως το 2026.

Η αρμόδια αρχή συμφώνησε με τις προτάσεις της κυβέρνησης για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός επιπλέον διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και της παράτασης της ημερομηνίας ολοκλήρωσης της Φάσης 1 έως το τέλος του 2026.

Επιτεύχθηκε συμφωνία για την προσθήκη ενός ακόμη διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στο αεροδρόμιο Long Thanh, παρατείνοντας το χρονοδιάγραμμα έως το 2026.

Η αρμόδια αρχή συμφώνησε με τις προτάσεις της κυβέρνησης για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός επιπλέον διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και της παράτασης της ημερομηνίας ολοκλήρωσης της Φάσης 1 έως το τέλος του 2026.

Εγκρίθηκε η προσθήκη ενός διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης και παρατάθηκε ο χρόνος υλοποίησης της φάσης 1 του αεροδρομίου Long Thanh έως το 2026.

Σήμερα το απόγευμα (12 Νοεμβρίου), ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang, ενεργώντας εκ μέρους του Πρωθυπουργού, παρουσίασε στην Εθνοσυνέλευση πρόταση σχετικά με την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang. Φωτογραφία: Duy Linh

Συνεπώς, η Κυβέρνηση προτείνει στην Εθνοσυνέλευση να εξετάσει και να προσαρμόσει την κλίμακα και τον χρόνο υλοποίησης της Φάσης 1 στην Παράγραφο 6, Άρθρο 2 του Ψηφίσματος αριθ. 94/2015/QH13 της 25ης Ιουνίου 2015 και στην Παράγραφο 1, Άρθρο 1 του Ψηφίσματος αριθ. 95/2019/QH14 της 26ης Νοεμβρίου 2019 ως εξής: «Φάση 1: Επένδυση στην κατασκευή 2 διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης στο Βορρά και 1 επιβατικού τερματικού σταθμού μαζί με υποστηρικτικές εγκαταστάσεις χωρητικότητας 25 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,2 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος· η ολοκλήρωση και η λειτουργία της το αργότερο μέχρι το τέλος του 2026».

Συνεπώς, σε σύγκριση με το τρέχον χρονοδιάγραμμα, η κυβέρνηση προτείνει την παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης έως το τέλος του 2026 αντί για το τέλος του 2025 όπως προτείνεται επί του παρόντος. Ταυτόχρονα, η Φάση 1 του έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh θα περιλαμβάνει επίσης έναν επιπλέον διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης.

Σύμφωνα με την υποβολή της κυβέρνησης, κατά τον χρόνο υποβολής του επενδυτικού σχεδίου για το Έργο, λόγω δυσκολιών στον εντοπισμό πηγών χρηματοδότησης, η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε ότι η Φάση 1 του Έργου θα επενδύσει μόνο στον «Διάδρομο Νο. 1» στη βόρεια περιοχή. Σε περίπτωση που το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh αναγκαστεί να αναστείλει προσωρινά τη λειτουργία του λόγω συμβάντος στον «Διάδρομο Νο. 1», το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα διαδραματίσει υποστηρικτικό ρόλο για το Long Thanh.

Ωστόσο, κατά την υλοποίηση της Φάσης 1, η Κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι η άμεση κατασκευή του «Διάδρομου 3», που βρίσκεται 400 μέτρα βόρεια του «Διάδρομου 1», θα προσέφερε πολλά οφέλη. Επιπλέον, η επένδυση στον «Διάδρομο 3» παρουσίασε αμέσως αρκετά πλεονεκτήματα: ευθυγραμμιζόταν με το εγκεκριμένο σχέδιο, το έδαφος είχε ήδη καθαριστεί, το υπόστρωμα του οδοστρώματος είχε ισοπεδωθεί στο υψόμετρο του σχεδιασμού, εξοικονομούσε κόστος και χρόνο κατασκευής και ο επενδυτής είχε ήδη εξασφαλίσει την απαραίτητη χρηματοδότηση.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το σχέδιο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Επί του παρόντος, διαχειρίζεται πάνω από 41 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Προβλέπεται ότι έως το 2030, η ζήτηση για αεροπορικές μεταφορές στην πόλη Χο Τσι Μινχ και τις γύρω επαρχίες θα φτάσει περίπου τα 71 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Εάν ο «Διάδρομος 1» στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh παρουσιάσει δυσλειτουργία, οι πτήσεις θα πρέπει να εκτραπούν στο Tan Son Nhat, με αποτέλεσμα τη συμφόρηση στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat, αναγκάζοντας τα αεροσκάφη να κάνουν κύκλους στον αέρα, με πρόσθετο κόστος και επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Συνεπώς, η άμεση κατασκευή του «Διάδρομου 3» θα καλύψει τις λειτουργικές ανάγκες της Φάσης 1 του αεροδρομίου Long Thanh όταν ο «Διάδρομος 1» αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα, αποφεύγοντας την ανάγκη μετάβασης στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat.

Επιπλέον, η άμεση κατασκευή του «Διάδρομου Νο. 3» δεν θα διαταράξει τη λειτουργία του λιμένα Long Thanh λόγω των συνδέσεων υποδομών και των επιπτώσεων της σκόνης κατά την κατασκευή.

Επί του παρόντος, ο «Διάδρομος Νο. 3» έχει ισοπεδωθεί στο ύψος του σχεδιασμού, με χαμηλό κόστος επένδυσης ολοκλήρωσης μόλις περίπου 3.304 δισεκατομμυρίων VND, το οποίο δεν υπερβαίνει τη συνολική επένδυση του Συνιστώσας Έργου 3 ύψους 99.019 δισεκατομμυρίων VND, αλλά εξακολουθεί να συμβάλλει στην αύξηση της χωρητικότητας και της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας του Αεροδρομίου.

Η άμεση εφαρμογή όχι μόνο θα βελτιώσει την αποδοτικότητα των επενδύσεων, αλλά θα συμβάλει και στην ολοκλήρωση των υποδομών μεταφορών, θα μειώσει το κόστος εφοδιαστικής, θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και θα εξυπηρετήσει καλύτερα το έργο της διασφάλισης της εθνικής άμυνας και ασφάλειας.

Στην έκθεση ανασκόπησης, η Οικονομική Επιτροπή συμφώνησε με τις προτεινόμενες προσαρμογές της κυβέρνησης.

Πρώτον, προσαρμογή της φάσης επένδυσης για την κατασκευή του Διαδρόμου 3 του Έργου από τη Φάση 3 στη Φάση 1, ώστε να τεθεί σε λειτουργία ταυτόχρονα με τη Φάση 1, διασφαλίζοντας ότι είναι συνεπής με την πραγματική κατάσταση, καλύπτοντας τις ανάγκες συνεχούς λειτουργίας του αεροδρομίου όταν ένας διάδρομος αντιμετωπίζει πρόβλημα και βελτιώνοντας την επενδυτική αποδοτικότητα του Έργου...

Ο Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής Vu Hong Thanh διαβάζει την έκθεση επαλήθευσης. Φωτογραφία: Duy Linh

Δεύτερον, η προσαρμογή του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης για τη Φάση 1 του Έργου στις 31 Δεκεμβρίου 2026 είναι απαραίτητη για την ολοκλήρωση ολόκληρης της Φάσης 1, συμπεριλαμβανομένου του Διαδρόμου 3, καθώς ο προβλεπόμενος χρόνος ολοκλήρωσης για αυτόν τον διάδρομο είναι 24 μήνες. Ταυτόχρονα, η παράταση του χρονοδιαγράμματος θα διευκολύνει τον πιο ορθολογικό συγχρονισμό των υποστηρικτικών υποδομών, των συνδετικών δρόμων, των τερματικών σταθμών και άλλων υποστηρικτικών εγκαταστάσεων, ιδίως σε ευθυγράμμιση με την προθεσμία ολοκλήρωσης για την κατασκευή του Διαδρόμου 3, βελτιστοποιώντας έτσι τη μακροπρόθεσμη λειτουργική αποδοτικότητα.

Ωστόσο, υπάρχουν προτάσεις για την περαιτέρω διευκρίνιση των υποκειμενικών αιτιών που οδήγησαν στην καθυστέρηση του έργου· για την αποσαφήνιση των ευθυνών και των διδαγμάτων που αντλήθηκαν σχετικά με την υλοποίηση αυτού του έργου ειδικότερα και άλλων εθνικά σημαντικών έργων γενικότερα, διασφαλίζοντας την αποτελεσματική χρήση των κονδυλίων του κρατικού προϋπολογισμού.

Η κυβέρνηση πρέπει να επικεντρωθεί στην υποστήριξη των μέσων διαβίωσης των ανθρώπων των οποίων η γη έχει κατασχεθεί.

Εκτός από την προσαρμογή της κλίμακας επένδυσης και του χρόνου υλοποίησης του έργου, η κυβέρνηση πρότεινε επίσης στην Εθνοσυνέλευση να επιτρέψει στην κυβέρνηση να εγκρίνει την αναθεωρημένη Έκθεση Μελέτης Σκοπιμότητας για τη Φάση 1 του Έργου στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, χωρίς να χρειάζεται να υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση.

Στην έκθεση ανασκόπησης, η Οικονομική Επιτροπή δήλωσε ότι, μέχρι σήμερα, το Έργο έχει ουσιαστικά ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που έθεσε η Εθνοσυνέλευση και η διαδικασία υλοποίησης έχει ερευνηθεί και εξεταστεί διεξοδικά και έχει νομιμοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 40 παράγραφος 1 στοιχείο α) του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων. Συνεπώς, η πρόταση της Κυβέρνησης είναι κατάλληλη για την επιτάχυνση της υλοποίησης του Έργου.

Επιπλέον, ορισμένες γνωμοδοτήσεις πρότειναν στην κυβέρνηση και τις τοπικές αρχές να συνεχίσουν να δίνουν προσοχή σε λύσεις για τη σταθεροποίηση της ζωής, της στέγασης, των μέσων διαβίωσης και της απασχόλησης των ανθρώπων των οποίων η γη έχει απαλλοτριωθεί και εκείνων στις περιοχές που επηρεάζονται από το Έργο· να συνεχίσουν να εφαρμόζουν αποτελεσματικά άλλα περιεχόμενα σύμφωνα με τα Ψηφίσματα της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με το Έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh· και ζήτησαν από την κυβέρνηση, τα υπουργεία, τους τομείς και τις τοπικές αρχές να κατευθύνουν την επίλυση και τον χειρισμό των ελλείψεων και των περιορισμών στην υλοποίηση της Φάσης 1 του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, ώστε να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση του Έργου για αποτελεσματική και οικονομική λειτουργία και εκμετάλλευση και να αποτραπεί η σπατάλη.

Πηγή: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html