Παρόλο που το σύστημα οδών ταχείας κυκλοφορίας αποτελεί ένα πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο υποδομής, η διαχείριση και η εκμετάλλευσή του εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές ελλείψεις. Επομένως, το πώς θα ενοποιήσουμε την κατεύθυνση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης των οδών ταχείας κυκλοφορίας σε μια σύγχρονη, βιώσιμη κατεύθυνση, κατάλληλη για τις αναπτυξιακές απαιτήσεις της νέας περιόδου είναι το περιεχόμενο που συζητήθηκε στο Εργαστήριο με τίτλο "Ανταλλαγή εμπειριών, βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης και εκμετάλλευσης των οδών ταχείας κυκλοφορίας" που διοργάνωσε η Εταιρεία Οδών του Βιετνάμ (VEC) στις 14 Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με τον κ. Le Hong Diep, Προϊστάμενο του Τμήματος Διαχείρισης Οργάνωσης Κυκλοφορίας (Διοίκηση Οδών Βιετνάμ), η θέση σε λειτουργία 3.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέχρι το τέλος του έτους καταδεικνύει τη μεγάλη προσοχή και τις επενδύσεις του Κράτους στις υποδομές κυκλοφορίας. Με πολύ μεγάλο ποσοστό επενδύσεων, το σύστημα αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας αποτελεί ένα πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο υποδομής, αλλά η διαχείριση και η αξιοποίησή του εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές ελλείψεις.
«Προς το παρόν, η οργάνωση της διαχείρισης της εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων δεν είναι λογική, οι υποδομές δεν είναι σύγχρονες και σύγχρονες. Εξακολουθεί να μην υπάρχει εξοπλισμός για τη διαχείριση της εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων...», δήλωσε ο Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Οργάνωσης Κυκλοφορίας.
Στατιστικά στοιχεία για περισσότερα από 2.200 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων σε λειτουργία και χρήση περιλαμβάνουν τμήματα με αποκλίνουσες επενδύσεις και τμήματα δύο λωρίδων χωρίς σκληρές λωρίδες μέσης· χρήση λωρίδων έκτακτης ανάγκης αντί για συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης· νυχτερινό φωτισμό, περιορισμένη ορατότητα... όταν τα οχήματα στον αυτοκινητόδρομο αντιμετωπίζουν προβλήματα, ειδικά τη νύχτα· ή οχήματα σταματούν και παρκάρουν, καταλαμβάνοντας το οδόστρωμα. Παράλληλα, οι τηλεειδοποιήσεις σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν εφαρμόζονται πλήρως και σοβαρά, γεγονός που καθιστά εύκολο να συμβούν τροχαία ατυχήματα.
Ο Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Οργάνωσης Κυκλοφορίας δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η διαχείριση των επενδύσεων, της κατασκευής και της λειτουργίας των έργων ταχείας κυκλοφορίας, από τους μηχανισμούς πολιτικής έως τους πόρους και την οργάνωση της υλοποίησης. Συνεπώς, να επανεξεταστούν και να ολοκληρωθούν οι πολιτικές και οι κανονισμοί που σχετίζονται με τις επενδύσεις σε κατασκευές, ώστε να δημιουργηθούν ευνοϊκότερες συνθήκες για τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις. Ταυτόχρονα, χρειάζεται στενός συντονισμός μεταξύ των κρατικών φορέων διαχείρισης κατά την ψήφιση και την εφαρμογή επενδυτικών πολιτικών.
Οι κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης ερευνούν και ολοκληρώνουν επίσης τους κανονισμούς, τα πρότυπα και τους κανόνες που σχετίζονται με τη διαχείριση και τη λειτουργία των έργων, διασφαλίζοντας τη συνέπεια και την αποτελεσματικότητα. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένας μηχανισμός συντονισμού και ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των μονάδων που διαχειρίζονται και λειτουργούν τα έργα.
Οι ειδικοί τόνισαν επίσης την ανάγκη αύξησης της εφαρμογής της τεχνολογίας και του αυτοματισμού στη διαχείριση των κατασκευαστικών έργων για τη βελτίωση της αποδοτικότητας. Τα συστήματα ITS, ETC και WIM αναπτύσσονται, αλλά κυρίως σε επίπεδο μεμονωμένης διαδρομής, και δεν έχουν ακόμη συνδεθεί με κεντρικό λειτουργικό δίκτυο. Τα επιχειρησιακά δεδομένα δεν έχουν τυποποιηθεί και αξιοποιηθεί πλήρως, και υπάρχει έλλειψη μηχανισμών κοινής χρήσης μεταξύ των μονάδων, γεγονός που οδηγεί σε χαμηλή αποτελεσματικότητα παρακολούθησης και πρόβλεψης.
Από την πλευρά της Vietnam Expressway Corporation (VEC), ο Γενικός Διευθυντής Pham Hong Quang εκτίμησε ότι οι περιορισμοί στη διαχείριση και αξιοποίηση των αυτοκινητοδρόμων δεν αφορούν μόνο τις οδικές υποδομές και τα οχήματα, αλλά και την ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία.
«Οι παραπάνω περιορισμοί δεν είναι μόνο τεχνικοί, αλλά σχετίζονται και με τους θεσμούς, τα οικονομικά, την τεχνολογία, την οργάνωση και την κοινωνική ευαισθητοποίηση. Πρόκειται για παράγοντες που συνδέονται οργανικά μεταξύ τους: η έλλειψη συγχρονισμού στους κανονισμούς και τους οικονομικούς μηχανισμούς θα μειώσει την οργανωτική αποτελεσματικότητα· η εφαρμογή τεχνολογίας χωρίς εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού θα είναι δύσκολο να προωθήσει την αποτελεσματικότητα· η χαμηλή κοινωνική ευαισθητοποίηση θα αυξήσει το βάρος σε ολόκληρο το σύστημα διαχείρισης της εκμετάλλευσης», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής του VEC.
Το VEC προτείνει η διαχείριση και εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων να διαμορφωθεί ως μια επαγγελματική, σύγχρονη και βιώσιμη βιομηχανία, στενά συνδεδεμένη με τη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης. Συνεπώς, θα πρέπει να εκδοθεί ξεχωριστό σύνολο τεχνικών προτύπων για τους αυτοκινητόδρομους, συμπεριλαμβανομένων: διαδικασιών συντήρησης οδοστρώματος υψηλής ταχύτητας, απαιτήσεων ασφάλειας ITS, προτύπων κέντρων ελέγχου, συστημάτων πρόληψης και πυρόσβεσης, συστημάτων διάσωσης και ανακούφισης κ.λπ.
Η διαχείριση και η εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων έχουν μεγάλη σημασία, όχι μόνο διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ομαλή λειτουργία των ανθρώπων και των οχημάτων, αλλά και καθορίζοντας την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων, τη διάρκεια ζωής του έργου και την πολιτισμένη και σύγχρονη εικόνα του εθνικού συστήματος υποδομών μεταφορών. Η καλή διαχείριση και εκμετάλλευση είναι το κλειδί για τη βελτιστοποίηση των κοινωνικοοικονομικών οφελών, ελαχιστοποιώντας παράλληλα το κόστος συντήρησης και επισκευής και προστατεύοντας τα εθνικά περιουσιακά στοιχεία.
Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm
Σχόλιο (0)