Ιπτάμενα αυτοκίνητα και το πρόβλημα του ανοίγματος μιας οικονομίας διαστήματος χαμηλού υψομέτρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ

(Νταν Τρι) - Σύμφωνα με τον Διευθυντή της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ, η ιδέα των ιπτάμενων αυτοκινήτων στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα είναι εφικτή εάν η πόλη μπορέσει να δημιουργήσει μια οικονομία διαστήματος χαμηλού υψομέτρου.

Τις τελευταίες ημέρες, η είδηση ​​ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να δοκιμάσει ιπτάμενα αυτοκίνητα έχει προκαλέσει ενδιαφέρον και έχει προκαλέσει συζήτηση στο κοινό. Εκτός από τις υποστηρικτικές απόψεις, υπάρχουν επίσης απόψεις ότι η ανάπτυξη ιπτάμενων οχημάτων σε αστικές περιοχές θα αντιμετωπίσει πολλά εμπόδια και προκλήσεις.

Η εφημερίδα Dan Tri είχε μια συνέντευξη για το θέμα αυτό με τη Δρ. Nguyen Thi Hai Hang, Διευθύντρια της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ. Η Δρ. Nguyen Thi Hai Hang συμβάλλει στο Δίκτυο Αεροπορίας, Διαστήματος και Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών του Βιετνάμ (AUVS VN) και στην Οικονομική Συμμαχία Χαμηλού Υψομέτρου στην ανάπτυξη αυτού του νέου οικονομικού τομέα στο Βιετνάμ.

Ανοίγοντας τον άδειο ουρανό

Στο σχέδιό της για τη δοκιμή ιπτάμενων αυτοκινήτων, η πόλη Χο Τσι Μινχ ανέφερε αυτό το όχημα ως μέρος της οικονομίας χαμηλού επιπέδου. Θα μπορούσατε να εξηγήσετε αυτήν την έννοια με μεγαλύτερη σαφήνεια;

- Για το Βιετνάμ, η οικονομία χαμηλού επιπέδου (ή η οικονομία χαμηλού επιπέδου του διαστήματος) είναι μια νέα έννοια. Στον κόσμο , αυτή η έννοια έχει αναπτυχθεί από το 2010.

Περιλαμβάνει την εκτέλεση πτήσεων σε υψόμετρα κάτω των 1.000 μέτρων (σε ορισμένες περιπτώσεις έως 3.000-5.000 μέτρα), ξεχωριστά από τις λειτουργίες της πολιτικής αεροπορίας που λειτουργούν σε υψόμετρο περίπου 10.000 μέτρων.

Δρ. Nguyen Thi Hai Hang, Διευθυντής της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ (Φωτογραφία: HVHK).

Η οικονομία χαμηλού υψομέτρου αναδεικνύεται σε έναν πολλά υποσχόμενο οικονομικό τομέα χάρη στις εξελίξεις στην κατασκευή μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV/drones) και ηλεκτρικών αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL). Αυτά συμβάλλουν στην παροχή ποικίλων εμπορικών υπηρεσιών για την κάλυψη των αναγκών της σύγχρονης ζωής.

Στο Βιετνάμ, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου είναι μια ιστορία εκμετάλλευσης του διαστήματος που μέχρι τώρα ήταν «κλειστή». Δεν πρόκειται απλώς για την παραγωγή μερικών τύπων drones για εξαγωγή, αλλά απαιτεί τη δημιουργία ενός ολόκληρου οικοσυστήματος για ανάπτυξη.

Κατά τη γνώμη σας, ποιες προϋποθέσεις χρειάζεται μια χώρα όπως το Βιετνάμ για να δημιουργήσει ένα διαστημικό οικοσύστημα χαμηλού υψομέτρου;

- Το οικοσύστημα της οικονομίας χαμηλού επιπέδου αποτελείται από τέσσερις βασικούς πυλώνες. Ο πρώτος είναι το νομικό πλαίσιο, που περιλαμβάνει τα πρότυπα σχεδιασμού αεροσκαφών, τα πρότυπα κατασκευής, τα πρότυπα αξιοπλοΐας και τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας και προστασίας.

Το δεύτερο είναι η τεχνολογία και η κατασκευή, συμπεριλαμβανομένης της βασικής τεχνολογίας και της υποστηρικτικής τεχνολογίας. Η έρευνα, η ανάπτυξη και η εγχώρια παραγωγή νέων τύπων drones, eVTOL, συστημάτων ελέγχου πτήσης, μπαταριών, σταθμών φόρτισης και συναφών τεχνολογιών απαιτεί μια ειδική αλυσίδα εφοδιασμού.

Τρίτον, η εκμετάλλευση και η προσφορά υπηρεσιών. Αυτό είναι το βασικό μέρος της οικονομίας χαμηλού επιπέδου, συμπεριλαμβανομένων δραστηριοτήτων όπως οι εμπορευματικές μεταφορές (διανομή, επείγουσα ιατρική μεταφορά κ.λπ.), οι μεταφορές επιβατών (ιπτάμενα αυτοκίνητα, ιπτάμενα ταξί), οι εξειδικευμένες υπηρεσίες όπως η παρακολούθηση υποδομών, η έρευνα εδάφους, η πυρόσβεση, η διάσωση, η συλλογή δεδομένων κ.λπ.

Ο πυρήνας της οικονομίας χαμηλού επιπέδου περιλαμβάνει τις εμπορευματικές μεταφορές, τις επιβατικές μεταφορές όπως τα ιπτάμενα αυτοκίνητα, τα ιπτάμενα ταξί, εξειδικευμένες υπηρεσίες όπως η παρακολούθηση υποδομών, οι υπηρεσίες διάσωσης...

Ο Δρ Nguyen Thi Hai Hang, Διευθυντής της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ

Το τέταρτο είναι η ανάπτυξη υποδομών, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής «vertiports» (αεροδρόμια για eVTOL) και συστημάτων διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας για μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UTM - UAV Traffic Management).

Έτσι, η οικονομία χαμηλού υψομέτρου δεν αφορά μόνο τα αεροσκάφη. Περιλαμβάνει την αλυσίδα εφοδιασμού τεχνολογίας, την κατασκευή και τα ρυθμιστικά συστήματα που επιτρέπουν την αποτελεσματική εκμετάλλευση νέων αεροσκαφών και τον ασφαλή συντονισμό των λειτουργιών τους.

Αναφέρατε την εγχώρια παραγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών ως πυλώνα. Γιατί να μην εισαγάγετε απλώς τα αεροσκάφη από το εξωτερικό και να δημιουργήσετε έναν εναέριο χώρο για να λειτουργούν;

- Κατά τη γνώμη μου, αυτό εξαρτάται από την οπτική γωνία της διοίκησής μας. Πρόσφατα, ο κόσμος έγινε μάρτυρας της άδειας του UAV μεταφοράς ανθρώπων της εταιρείας Ehang (Κίνα) να εκτελεί πτήσεις στην Ταϊλάνδη και το Ντουμπάι.

Αυτές οι χώρες θεωρούν τα UAV ως μέσο μεταφοράς για διαχείριση. Επί του παρόντος, το Βιετνάμ διαθέτει περίπου 10.000 drones που πετούν για γεωργικούς σκοπούς, τα περισσότερα από τα οποία είναι κινεζικής προέλευσης.

Ωστόσο, τα ιπτάμενα οχήματα χαμηλού υψομέτρου έχουν τα δικά τους μοναδικά χαρακτηριστικά. Ο εναέριος χώρος δεν έχει σαφή φυσικά όρια όπως οι δρόμοι, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο τον έλεγχο και οι κίνδυνοι που σχετίζονται με την ασφάλεια, την προστασία κ.λπ. είναι επίσης μεγαλύτεροι.

Στην κοινότητα των UAV του Βιετνάμ, υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την εξάρτηση της χώρας από αεροσκάφη που εισάγονται από άλλη χώρα. Κάθε drone κινδυνεύει να γίνει δίκτυο κατασκοπείας, στέλνοντας πληροφορίες σε διακομιστές που βρίσκονται στο εξωτερικό.

Η ανάπτυξη μη επανδρωμένων αεροσκαφών συνοδεύεται από κινδύνους ασφαλείας (Εικονογράφηση: Manh Quan).

Ωστόσο, θα ήθελα να τονίσω ότι όλες οι χώρες θέτουν την ασφάλεια και την προστασία πάνω απ' όλα, όχι μόνο το Βιετνάμ. Το ζήτημα είναι πόσο σίγουροι είμαστε για τη διαχείριση και τον έλεγχο του εναέριου χώρου μας ώστε να εξυπηρετείται η οικονομική ανάπτυξη χωρίς να θυσιάζεται η εθνική ασφάλεια και προστασία.

Καθώς αυτά τα νέα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται ευρέως για πολιτικές μεταφορές, πρέπει να εφαρμόσουμε ένα αποτελεσματικό σύστημα διαχείρισης του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου.

Προοπτικές αεροπορίας χαμηλού υψομέτρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ

Πρόσφατα, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ανακοίνωσε ότι θα δημιουργήσει έναν ελεγχόμενο ελεύθερο χώρο για τη δοκιμή υπηρεσιών πτήσεων χαμηλού υψομέτρου, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς επιβατών, όπως τα ιπτάμενα αυτοκίνητα. Είναι αυτό ένα πολλά υποσχόμενο βήμα;

- Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει φτάσει στο σημείο να προτείνει τη δημιουργία ενός sandbox (χώρου δοκιμών) για την αξιοποίηση του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου. Πρόκειται για μια στρατηγική στροφή για το άνοιγμα νέου επιχειρηματικού χώρου, προωθώντας την οικονομική ανάπτυξη μέσω της τεχνολογικής καινοτομίας.

Τα ιπτάμενα αυτοκίνητα και ταξί θα αποτελέσουν μια υψηλού επιπέδου ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού επιπέδου, επειδή σχετίζονται με τις μεταφορές και τη διασφάλιση της ανθρώπινης ζωής. Στο άμεσο μέλλον, η αξιοποίηση του χαμηλού εναέριου χώρου για logistics, παραδόσεις, ανακούφιση, αστική διαχείριση κ.λπ. είναι πιο στενοί στόχοι.

Οι ειδικοί λένε ότι το Βιετνάμ πρέπει να είναι αυτάρκες στην τεχνολογία παραγωγής UAV/drones (Φωτογραφία: HVHK).

Η πόλη Χο Τσι Μινχ και άλλες μεγαλουπόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν «κολλήσει» με σχετικά παρόμοια προβλήματα: κυκλοφοριακή συμφόρηση, περιβαλλοντική ρύπανση, άνιση ανάπτυξη μεταξύ του αστικού πυρήνα και των προαστίων... Η οικονομία χαμηλού επιπέδου αποτελεί μια αποτελεσματική λύση σε αυτά τα προβλήματα. Ανοίγει περισσότερο χώρο που δεν έχει εξερευνηθεί στο παρελθόν.

Ωστόσο, οι πτήσεις σε χαμηλό υψόμετρο ενέχουν πολλούς λειτουργικούς κινδύνους που πρέπει να αντιμετωπιστούν προσεκτικά με μια συστηματική προσέγγιση για την εξασφάλιση της ασφάλειας.

Θα μπορούσατε να μοιραστείτε μερικές από τις αρχικές δραστηριότητες που έχουν πραγματοποιηθεί για την έρευνα και την εφαρμογή οικονομικών χαμηλού επιπέδου στο Βιετνάμ;

Στις 25 Αυγούστου, εγκαινιάστηκε στο Ανόι το Δίκτυο Αεροπορίας, Διαστήματος και Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών του Βιετνάμ (AUVS VN) υπό την αιγίδα του Εθνικού Κέντρου Καινοτομίας (NIC), με στόχο την υλοποίηση των στόχων του Ψηφίσματος 57-NQ/TW του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τις σημαντικές ανακαλύψεις στην ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας, την καινοτομία και τον ψηφιακό μετασχηματισμό.

Μέχρι τον Οκτώβριο, η Οικονομική Συμμαχία Χαμηλού Επιπέδου ιδρύθηκε από 10 επικεφαλής επιχειρήσεων, οργανισμών και επενδυτικών κεφαλαίων, οι οποίοι δεσμεύτηκαν να συνεργαστούν για την ανάπτυξη της οικονομίας χαμηλού επιπέδου στο Βιετνάμ στο μέλλον.

Στις 14 Νοεμβρίου, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Βιετνάμ το Διεθνές Φόρουμ για την Οικονομία Χαμηλών Μισθών με θέμα «Διαμορφώνοντας το μέλλον της οικονομίας χαμηλών μισθών στο Βιετνάμ - Από την πολιτική στην πράξη».

Η Δρ. Nguyen Thi Hai Hang μοιράστηκε στο διεθνές φόρουμ για την οικονομία χαμηλού εισοδήματος του Βιετνάμ το 2025 (Φωτογραφία: HVHK).

Στο εγγύς μέλλον, για να παρακολουθήσει γρήγορα τις παγκόσμιες τάσεις ανάπτυξης, η Οικονομική Συμμαχία Χαμηλού Επιπέδου, της οποίας ο πυρήνας αποτελείται από τις επιχειρήσεις και τους οργανισμούς-μέλη της AUVS VN, θα έχει ένα γενικό σχέδιο για να μετατρέψει την πολιτική οικονομικής ανάπτυξης χαμηλού επιπέδου στο Βιετνάμ σε πραγματικότητα.

Ωστόσο, για την επίτευξη αυτών των μεγάλων στόχων, απαιτείται ισχυρή αποφασιστικότητα και συγκεκριμένα σχέδια δράσης από το πολιτικό σύστημα, την επιχειρηματική κοινότητα και τους ερευνητικούς και εκπαιδευτικούς οργανισμούς σε αυτόν τον τομέα στο Βιετνάμ.

Σε στρατηγικό επίπεδο, μπορεί το Βιετνάμ να θεωρήσει την οικονομία χαμηλού επιπέδου ως κινητήρια δύναμη για την εθνική οικονομική ανάπτυξη;

- Πιστεύω ότι εξακολουθεί να είναι αρκετά δύσκολο να καταστεί η οικονομία χαμηλού επιπέδου κινητήρια δύναμη ανάπτυξης τα επόμενα 5 χρόνια με την τρέχουσα εφαρμογή, αν και η οικονομία χαμηλού επιπέδου τυγχάνει προσοχής από ηγέτες σε όλα τα επίπεδα.

Αυτή η ανησυχία πρέπει να γίνει βούληση, να αντικατοπτρίζεται στη στρατηγική ανάπτυξης της χώρας και να συγκεκριμενοποιείται σε συνεπείς, ανοιχτές αλλά αυστηρές πολιτικές. Θα ήθελα να τονίσω τις λέξεις-κλειδιά «συνεπής», «ανοιχτός» και «αυστηρός».

Η αεροπορία χαμηλού υψομέτρου δεν αποτελεί μόνο αντικείμενο αυστηρής διαχείρισης, αλλά και έναν οικονομικό τομέα με δυνατότητα προώθησης της ανάπτυξης.

Ο Δρ Nguyen Thi Hai Hang, Διευθυντής της Ακαδημίας Αεροπορίας του Βιετνάμ

Αν έχουμε ισχυρές και συγκεκριμένες πολιτικές και τη συνεργασία των τοπικών αρχών, μπορούμε να βασιστούμε στα διαθέσιμα τεχνολογικά επιτεύγματα, να συγκεντρώσουμε δυνάμεις και πληροφορίες για να προχωρήσουμε πιο γρήγορα και σύντομα να μετατρέψουμε την οικονομία χαμηλού επιπέδου σε μακροπρόθεσμο μοχλό ανάπτυξης της χώρας.

Με έναν τόσο νέο τομέα, από πού πρέπει να ξεκινήσουμε;

- Πρέπει να ξεκινήσουμε με το όραμα των ηγετών της χώρας, των ηγετών των τμημάτων και των τοπικών αρχών. Αν θέλουμε αλλά διστάζουμε ακόμα, μπορούμε να επιλέξουμε ορισμένες πειραματικές περιοχές και να έχουμε πρωτοποριακές πολιτικές για αυτές τις περιοχές.

Από αυτά τα sandboxes, επανεξετάζουμε συνεχώς τις πολιτικές και κάνουμε προσαρμογές για να διασφαλίσουμε την κανονιστική αυστηρότητα, παραμένοντας παράλληλα ευέλικτοι για να υποστηρίξουμε τις επιχειρήσεις που εισέρχονται σε αυτήν την οικονομία στα αρχικά της στάδια.

Όσον αφορά τη διοικητική σκέψη, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τον τρόπο που βλέπουμε τις δραστηριότητες αεροπορίας σε χαμηλό υψόμετρο, όχι μόνο ως «αντικείμενο» αυστηρής διαχείρισης αλλά και ως οικονομικό τομέα με δυνατότητα προώθησης της ανάπτυξης.

Σας ευχαριστώ πολύ!

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm