Το Παρίσι επιταχύνει τη μετάβαση στις βιώσιμες μεταφορές

Το Παρίσι αποτελεί πηγή έμπνευσης για τις μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο , έχοντας μειώσει την κυκλοφορία αυτοκινήτων στην κεντρική περιοχή (Ile de France) από μερίδιο οχημάτων 12,8% το 2010 σε 6% το 2020.

Οι ποδηλατόδρομοι επεκτείνονται στο Παρίσι. Φωτογραφία: EURONEWS

Η πόλη είναι πυκνοκατοικημένη και διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα μετρό στον κόσμο. Αλλά η πιο αξιοσημείωτη μεταμόρφωση ήταν η αύξηση της χρήσης ποδηλάτου και πεζοπορίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (από 55,4% το 2010 σε 68% το 2020).

Πολλά προγράμματα και στα τρία επίπεδα διακυβέρνησης δίνουν προτεραιότητα στη μείωση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης για να δημιουργηθεί χώρος για ποδηλατόδρομους· στη φορολόγηση και τον περιορισμό των πιο ρυπογόνων οχημάτων· η διαφήμιση για τα αυτοκίνητα πρέπει να περιλαμβάνει μηνύματα που προωθούν πιο οικολογικά μέσα μεταφοράς και παρέχουν κίνητρα για επισκευές και βαθμονομήσεις ποδηλάτων. Η κεντρική περιοχή του Παρισιού είναι χτισμένη στο νησί Ile de France, γεγονός που περιορίζει την δομημένη περιοχή σε περίπου 60 ^{τετραγωνικά χιλιόμετρα} με πληθυσμό περίπου 10-11 εκατομμύρια. Από το 2007, το Παρίσι έχει λανσάρει το Vélib, ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων στον κόσμο.

Το 2008, η Γαλλία άρχισε να φορολογεί την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων υψηλών εκπομπών, με βάση τις εκπομπές CO2, την ισχύ του κινητήρα και την πρώτη ταξινόμηση. Το 2014, η Anne Hidalgo εξελέγη δήμαρχος του Παρισιού, δεσμευόμενη να αντιμετωπίσει το διαβόητο πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της πόλης. Το Παρίσι διαθέτει πλέον περισσότερα από 1.300 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων, εκ των οποίων 500 χιλιόμετρα εγκαταστάθηκαν μεταξύ 2014 και 2020. 30 χιλιόμετρα νέων λωρίδων προστέθηκαν τόσο εντός όσο και γύρω από το κέντρο της πόλης για τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2024.

Η οδήγηση στο Παρίσι απαιτεί πολλή υπομονή, λέει ένας εκπρόσωπος του Αντιδημάρχου Emmanuel Grégoire. Η ποδηλασία, από την άλλη πλευρά, είναι γρήγορη και ασφαλής, καθώς οι αυξημένες λωρίδες κυκλοφορίας σημαίνουν ότι οι άνθρωποι δεν χάνονται σε έναν «ωκεανό από αυτοκίνητα». Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της πολεοδομικής υπηρεσίας της πόλης, περισσότεροι Παριζιάνοι κυκλοφορούν πλέον με ποδήλατο στο κέντρο παρά οδηγούν. Κατά τη διάρκεια της προεκλογικής του εκστρατείας για την επανεκλογή του το 2020, ο δήμαρχος A. Hidalgo ανακοίνωσε σχέδια για μια «πόλη 15 λεπτών», όπου οι άνθρωποι μπορούν να καλύψουν τις περισσότερες, αν όχι όλες, τις ανάγκες τους με ένα σύντομο περίπατο ή με ποδήλατο από το σπίτι. Η πόλη θα εξαλείψει το 72% της στάθμευσης στους δρόμους και θα κάνει όλους τους δρόμους φιλικούς προς τα ποδήλατα.

Ο χώρος που δημιουργείται με την κατάργηση των χώρων στάθμευσης στο δρόμο θα μετατραπεί σε ποδηλατόδρομους, χώρους πρασίνου, λαχανόκηπους και παιδικές χαρές. Όλα θα βασίζονται στο Σχέδιο Velo, το οποίο υπόσχεται ότι κάθε δρόμος θα έχει ποδηλατόδρομο, κάθε γέφυρα θα έχει ποδηλατόδρομο και κάθε κάτοικος θα μπορεί να περπατάει ή να κάνει ποδήλατο για να προμηθευτεί όλα όσα χρειάζεται. Η προσέγγιση του Παρισιού στους Ολυμπιακούς Αγώνες δίνει επίσης έμφαση στη βιωσιμότητα. Για πρώτη φορά, οι Αγώνες θα διεξαχθούν κυρίως στο κέντρο της πόλης και στις 26 περιφέρειές της.

«Είναι ένας τρόπος να δημιουργήσουμε παιδικές χαρές για όλους και να δείξουμε ότι σε περιόδους κλιματικής αλλαγής μπορούμε να συνεχίσουμε να φιλοξενούμε εκδηλώσεις στην πόλη με διαφορετικό τρόπο, επειδή μπορείτε να φτάσετε στους χώρους με τα πόδια, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και με ποδήλατο», δήλωσε ο εκπρόσωπος.

ΛΑΜ ΝΤΙΝ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html