Το Παρίσι έχει εμπνεύσει μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο μειώνοντας την κυκλοφορία αυτοκινήτων στην κεντρική περιοχή του (Ile de France) από 12,8% των οχημάτων το 2010 σε μόλις 6% το 2020.
Αυτή η πόλη είναι πυκνοκατοικημένη και διαθέτει ένα από τα κορυφαία συστήματα μετρό στον κόσμο. Αλλά η πιο εντυπωσιακή πτυχή του μετασχηματισμού είναι η αύξηση της χρήσης ποδηλάτου και πεζοπορίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (αυξήθηκε από 55,4% το 2010 σε 68% το 2020).
Πολυάριθμα προγράμματα που εφαρμόζονται από τα τρία επίπεδα διακυβέρνησης έχουν δώσει προτεραιότητα στη μείωση του αριθμού των οχημάτων και των θέσεων στάθμευσης, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για ποδηλατόδρομους, φορολογώντας και περιορίζοντας τα πιο ρυπογόνα οχήματα. Η διαφήμιση αυτοκινήτων πρέπει να περιλαμβάνει μηνύματα που προωθούν πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς και να προσφέρει κίνητρα για επισκευή και προσαρμογή ποδηλάτων. Η κεντρική περιοχή του Παρισιού είναι χτισμένη στο νησί Ile de France, περιορίζοντας τη διαθέσιμη γη για κατασκευή σε περίπου 60 km² με πληθυσμό περίπου 10-11 εκατομμύρια ανθρώπους. Από το 2007, το Παρίσι έχει λανσάρει το Vélib, ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων στον κόσμο.
Το 2008, η Γαλλία άρχισε να φορολογεί την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με υψηλές εκπομπές ρύπων, με βάση τις εκπομπές CO2, την ισχύ του κινητήρα και την πρώτη άδεια κυκλοφορίας του οχήματος. Το 2014, η Anne Hidalgo εξελέγη δήμαρχος του Παρισιού, δεσμευόμενη να αντιμετωπίσει το διαβόητο πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της πόλης. Το Παρίσι διαθέτει πλέον πάνω από 1.300 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων, εκ των οποίων τα 500 χιλιόμετρα ολοκληρώθηκαν μεταξύ 2014 και 2020. 30 χιλιόμετρα νέων λωρίδων έχουν προστεθεί τόσο εντός όσο και εκτός του κέντρου της πόλης για την εξυπηρέτηση των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2024.
Ένας εκπρόσωπος του Αντιδημάρχου Εμανουέλ Γκρεγκουάρ δήλωσε ότι η οδήγηση στο Παρίσι απαιτεί μεγάλη υπομονή. Αντίθετα, η ποδηλασία είναι γρήγορη και ασφαλής, καθώς οι αυξημένες λωρίδες κυκλοφορίας σημαίνουν ότι οι άνθρωποι δεν χάνονται σε μια «θάλασσα από αυτοκίνητα». Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της πολεοδομικής υπηρεσίας, περισσότεροι Παριζιάνοι κυκλοφορούν πλέον με ποδήλατο στο κέντρο της πόλης παρά οδηγούν. Κατά τη διάρκεια της προεκλογικής του εκστρατείας για την επανεκλογή του το 2020, ο δήμαρχος Α. Ινταλγκό ανακοίνωσε σχέδια για μια «πόλη 15 λεπτών», όπου οι άνθρωποι θα μπορούσαν να καλύψουν τις περισσότερες, αν όχι όλες, τις ανάγκες τους με μια σύντομη βόλτα ή μια βόλτα με ποδήλατο από το σπίτι. Η πόλη κατάργησε το 72% της στάθμευσης στους δρόμους και έκανε όλους τους δρόμους φιλικούς προς τα ποδήλατα.
Ο χώρος που δημιουργείται με την κατάργηση των χώρων στάθμευσης στο δρόμο θα μετατραπεί σε ποδηλατόδρομους, χώρους πρασίνου, λαχανόκηπους και παιδικές χαρές. Όλα αυτά βασίζονται στο Σχέδιο Velo, το οποίο υπόσχεται ότι κάθε δρόμος θα έχει ποδηλατόδρομο, κάθε γέφυρα θα έχει ποδηλατόδρομο και κάθε πολίτης θα μπορεί να περπατάει ή να κάνει ποδήλατο για να προμηθευτεί ό,τι χρειάζεται. Η προσέγγιση του Παρισιού στους Ολυμπιακούς Αγώνες δίνει επίσης έμφαση στη βιωσιμότητα. Για πρώτη φορά, το τουρνουά διεξάγεται κυρίως στο κέντρο της πόλης και σε 26 συνοικίες.
Ένας εκπρόσωπος δήλωσε: «Είναι ένας τρόπος να δημιουργήσουμε παιδικές χαρές για όλους και να δείξουμε ότι στην εποχή της κλιματικής αλλαγής, μπορούμε να συνεχίσουμε να διοργανώνουμε εκδηλώσεις στην πόλη με διαφορετικό τρόπο, αφού μπορείτε να φτάσετε στους χώρους των αγώνων με τα πόδια, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και με ποδήλατο».
ΛΑΜ ΝΤΙΝ
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
Σχόλιο (0)