Η Εθνοσυνέλευση κατασκευάζει μια «πολιτική λεωφόρο» για να αφήσει την κυκλοφορία να περάσει πρώτη και να ανοίξει τον δρόμο.

Μια μέρα του Οκτωβρίου, αν και ήταν ήδη φθινόπωρο, στο εργοτάξιο του αυτοκινητόδρομου Bai Vot - Ham Nghi, μέρος του έργου Βορρά - Νοτιοανατολικού Αυτοκινητόδρομου για την περίοδο 2021-2022, ο σκληρός ζεστός καιρός της κεντρικής περιοχής έκανε τους εργάτες να ιδρώνουν αφόρητα.

Ενώ σκούπιζε τον ιδρώτα του, ο κ. Le Van Quyet (στο Ανόι , υπεύθυνος για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Bai Vot - Ham Nghi που διέρχεται από τις κοινότητες Quang Loc, Trung Loc και Xuan Loc) είπε ότι δεν μπόρεσε να επισκεφτεί το σπίτι του εδώ και 2 μήνες.

«Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φάσης 1 του έργου Phan Thiet – Dau Giay, όλοι οι εργάτες οικοδομών, σχεδόν 100 άτομα, μετακινήθηκαν στο έργο Bai Vot – Ham Nghi για να εργαστούν. Ο καθένας μας βρισκόταν σε διαφορετικό μέρος και κατά τις περιόδους αιχμής των κατασκευών έπρεπε να είμαστε μακριά από το σπίτι. Όταν είχαμε την ευκαιρία, πηγαίναμε με τη σειρά στα σπίτια μας για να επισκεφτούμε, κάθε φορά που διαρκούσε μόνο 2-3 ημέρες», είπε ο κ. Quyet.

Κατά τη διάρκεια του Tet, σε κάποιους ανατίθεται να επισκεφθούν πρώτα τις οικογένειές τους, ενώ οι υπόλοιποι παραμένουν σε υπηρεσία και συνεχίζουν τις εργασίες κατασκευής στο εργοτάξιο. Πιο πρόσφατα, κατά τη διάρκεια της αργίας της 2ας Σεπτεμβρίου, όλοι οι εργαζόμενοι κινητοποιήθηκαν για να παραμείνουν και να «παλέψουν» κατά τη διάρκεια της αργίας, ώστε να επωφεληθούν από τις ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, με τις εργασίες κατασκευής να ξεκινούν στις 4 π.μ. και να τελειώνουν στις 10 μ.μ.

Το πρωί της 18ης Αυγούστου, από την κεντρική γέφυρα του έργου ταχείας κυκλοφορίας Khanh Hoa - Buon Ma Thuot στην επαρχία Dak Lak , ο πρωθυπουργός Pham Minh Chinh ξεκίνησε την εκστρατεία κορύφωσης της εξομοίωσης «500 ημέρες και νύχτες εξομοίωσης για την ολοκλήρωση 3.000 χιλιομέτρων ταχείας κυκλοφορίας».

Η ορμή που μεταδίδεται από τον επικεφαλής της κυβέρνησης βοηθά άμεσα την ομάδα κατασκευής να αποκτήσει μεγαλύτερο κίνητρο, σύμφωνα με τον κ. Le Van Quyet.

Η οικοδόμηση ενός σύγχρονου και σύγχρονου συστήματος υποδομών είναι μία από τις τρεις στρατηγικές ανακαλύψεις που εντόπισε το Κόμμα εδώ και πολύ καιρό, αλλά στο 13ο Συνέδριο του Κόμματος, αυτός ο στόχος καθορίστηκε για κάθε έργο και για κάθε χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου που έπρεπε να ολοκληρωθεί.

Ο συγκεκριμένος στόχος που τίθεται στο έγγραφο του 13ου Συνεδρίου του Κόμματος είναι «Μέχρι το 2030, να επιδιωχθεί η ύπαρξη περίπου 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα, εκ των οποίων έως το 2025, η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή· η κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh και η επέκταση του Διεθνούς Αεροδρομίου Noi Bai· η επένδυση στη βελτίωση της χωρητικότητας του συστήματος λιμένων· η δέουσα προσοχή στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η ανάπτυξη της κατασκευής ορισμένων σιδηροδρομικών τμημάτων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου· η σύγχρονη σύνδεση του συστήματος μεταφορών με οικονομικές ζώνες, βιομηχανικά πάρκα, αεροδρόμια, θαλάσσια λιμάνια· η επιτάχυνση της κατασκευής αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ και η επίλυση των σημείων συμφόρησης στις υποδομές κυκλοφορίας».

Επιπλέον, το Κόμμα τόνισε την προτεραιότητα στην απόδοση επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών για το Δέλτα του Μεκόνγκ, τη βόρεια ορεινή περιοχή και άλλες μειονεκτούσες περιοχές· στην ενίσχυση της ικανότητας του συστήματος υποδομών να ανταποκρίνεται στην κλιματική αλλαγή, ιδίως στο Δέλτα του Μεκόνγκ, και στην πρόληψη των πλημμυρών στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Κοιτάζοντας πίσω στην προηγούμενη περίοδο, οι υποδομές οδικής κυκλοφορίας έχουν αναπτυχθεί σημαντικά.

Το εθνικό οδικό σύστημα είναι ουσιαστικά πλήρες, συμπεριλαμβανομένων των διαμήκων, εγκάρσιων και ακτινικών αξόνων, καθώς και του συστήματος περιφερειακών οδών, που συνδέεται εύκολα με το σύστημα οδών ταχείας κυκλοφορίας και τους τοπικούς δρόμους.

Πολλά βασικά, σύγχρονα έργα έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία, όπως οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας: Ανόι - Λάο Κάι, Bac Giang - Lang Son, Ανόι - Hai Phong - Quang Ninh - Mong Cai, La Son - Tuy Loan, Da Nang - Quang Ngai, Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay; Σήραγγες Deo Ca, Hai Van, Cu Mong κ.λπ.

Μεγάλες γέφυρες που διασχίζουν ποτάμια και θάλασσες, όπως οι γέφυρες Tan Vu - Lach Huyen, Bach Dang, Nhat Tan, Cao Lanh, Vam Cong κ.λπ., έχουν επίσης αξιοποιηθεί και προωθηθεί αποτελεσματικά, συμβάλλοντας στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των περιοχών από τις οποίες διέρχεται η διαδρομή.

Μέχρι το 2020, το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα ήταν μόνο περίπου 1.163 χλμ. Ωστόσο, από την αρχή της περιόδου 2021-2025, αυτός ο αριθμός έχει αλλάξει σημαντικά. Μέχρι τα μέσα Αυγούστου, η χώρα είχε ολοκληρώσει περίπου 1.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων που διέρχονται από 15 επαρχίες και πόλεις, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό αυτοκινητοδρόμων σε σχεδόν 2.100 χλμ. Τα έργα υπό κατασκευή ανέρχονται συνολικά σε πάνω από 1.700 χλμ. και περίπου 1.400 χλμ. πρόκειται να ξεκινήσουν. Τα έργα εκτείνονται σε 48 επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα.

«Μέχρι σήμερα, ολόκληρη η χώρα είναι ένα μεγάλο εργοτάξιο μεγάλων έργων και έργων. Έχουμε έως και 40 μεγάλα έργα και 92 επιμέρους έργα», τόνισε ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Trinh Xuan An, μόνιμο μέλος της Εθνικής Επιτροπής Άμυνας και Ασφάλειας, τονίζοντας τον ηγετικό ρόλο των υποδομών μεταφορών στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Ένα ιδιαίτερο στοιχείο που επεσήμανε σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο είναι ότι ενώ προηγουμένως η ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών ήταν σχετικά εντοπισμένη σε ορισμένες περιοχές, κατά τη διάρκεια της τρέχουσας θητείας έχει εξαπλωθεί σε όλες τις περιοχές της χώρας.

Τα παραπάνω στοιχεία, σύμφωνα με την εκπρόσωπο Trinh Xuan An, αποτελούν απόδειξη ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο για την υλοποίηση των στόχων που έθεσε το Συνέδριο του Κόμματος, προωθώντας τις υποδομές μεταφορών για να ανοίξουν τον δρόμο, να αποτελέσουν την πρωτοπορία και να αποτελέσουν την κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν επίσης την πίστη στην επίτευξη των στόχων που έθεσε το Συνέδριο του Κόμματος και ταυτόχρονα καταδεικνύουν την πολιτική, την κατεύθυνση και τη διαχείριση που είναι σαφής και αποφασιστική από πάνω μέχρι κάτω.

Παρά τα πολλά επιτεύγματα, η υλοποίηση βασικών έργων υποδομών μεταφορών αντιμετωπίζει στην πραγματικότητα πολλές δυσκολίες που προκύπτουν από μια σειρά ακατάλληλων κανονισμών ή κανονισμών που δεν είναι πλέον κατάλληλοι στη νέα περίοδο.

Ως εκ τούτου, οι σημαντικές αποφάσεις της 15ης Εθνοσυνέλευσης από την έναρξη της θητείας της έχουν συμβάλει στην αποδέσμευση και την άρση των εμποδίων για το άνοιγμα των επενδυτικών πολιτικών και την προώθηση της προόδου κατασκευής μιας σειράς σημαντικών έργων μεταφορών.

«Δεν υπήρξε ποτέ θητεία κατά την οποία η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε τόσες πολλές σημαντικές πολιτικές και έργα όσο η 15η θητεία», σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Τριν Ξουάν Αν.

Στις αρχές του 2022, η Εθνοσυνέλευση πραγματοποίησε την πρώτη έκτακτη σύνοδό της για να εγκρίνει το ψήφισμα 43 σχετικά με τις δημοσιονομικές και νομισματικές πολιτικές για την υποστήριξη του προγράμματος οικονομικής ανάκαμψης και ανάπτυξης.

Μετά την πανδημία Covid-19, η χώρα αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις και χρειάζεται ισχυρό κίνητρο για να ανακάμψει και να αναπτυχθεί.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε να συγκαλέσει έκτακτη συνεδρίαση για να εγκρίνει το Ψήφισμα 43 σχετικά με τις δημοσιονομικές και νομισματικές πολιτικές για την υποστήριξη του κοινωνικοοικονομικού προγράμματος ανάκαμψης και ανάπτυξης.

Συγκεκριμένα, η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε να συμπληρώσει ένα μέγιστο ποσό άνω των 113.000 δισεκατομμυρίων VND σε επενδυτικό κεφάλαιο από τον κρατικό προϋπολογισμό για την ανάπτυξη υποδομών με προσανατολισμό την ιεράρχηση της κατανομής κεφαλαίων για σημαντικά εθνικά έργα.

Με το παρόν ψήφισμα, η Εθνοσυνέλευση εξουσιοδοτεί επίσης τον Πρωθυπουργό και τους επικεφαλής των αρμόδιων υπηρεσιών να αποφασίσουν για την υποβολή προσφορών το 2022 και το 2023 για μια σειρά από πακέτα υποβολής προσφορών σημαντικών, επειγόντων, μεγάλης κλίμακας έργων υποδομής.

Στον Πρωθυπουργό δίνεται επίσης η εξουσία να αποφασίζει για την αποκέντρωση στις Λαϊκές Επιτροπές των τοπικών αρχών με επαρκή ικανότητα και εμπειρία ώστε να ενεργούν ως η αρμόδια αρχή για την υλοποίηση τμημάτων δημόσιων επενδύσεων αυτοκινητοδρόμων που διέρχονται από την περιοχή.

Το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης «απελευθερώνει» επίσης και επιτρέπει ότι το 2022 και το 2023, οι εργολάβοι κατασκευών δεν χρειάζεται να διεκπεραιώνουν διαδικασίες για τη χορήγηση Άδειας εκμετάλλευσης ορυκτών για κοινά δομικά υλικά, προκειμένου να άρουν τα εμπόδια στην πηγή πρώτων υλών για την κατασκευή κυκλοφοριακών έργων.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση των αντιπροσώπων της Εθνοσυνέλευσης, το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης είναι διαποτισμένο με πρακτικές απαιτήσεις και καταδεικνύει την αποδοχή και την υποστήριξη των ζητημάτων που εγείρονται στη διαχείριση της κυβέρνησης, ιδίως όσον αφορά τα έργα υποδομών μεταφορών.

Στην 3η σύνοδο (Ιούνιος 2022), η 15η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με τις επενδυτικές πολιτικές για τα ακόλουθα έργα: Περιφερειακός Δρόμος 4 της Περιφέρειας Πρωτεύουσας του Ανόι· Περιφερειακός Δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ· Αυτοκινητόδρομος Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Φάση 1· Αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau Φάση 1· Αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Φάση 1.

Αυτή είναι η πρώτη φορά που μια σύνοδος της Εθνοσυνέλευσης λαμβάνει απόφαση σχετικά με τις επενδυτικές πολιτικές για πέντε βασικά έργα μεταφορών, δημιουργώντας μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές μεταφορών μεταξύ περιφερειών σε ολόκληρη τη χώρα.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την 3η σύνοδο, η προετοιμασία των εγγράφων για τα 5 έργα μεταφορών που θα υποβληθούν στην Εθνοσυνέλευση ήταν το πιο δύσκολο και χρονοβόρο έργο για τις υπηρεσίες της Εθνοσυνέλευσης και της κυβέρνησης. Η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης πραγματοποίησε πολλές άτυπες συνεδριάσεις και 3 επίσημες συνεδριάσεις για να γνωμοδοτήσει σχετικά με αυτά τα 5 έργα.

Ο νόμος περί κρατικού προϋπολογισμού δεν επιτρέπει τη χρήση του προϋπολογισμού ενός επιπέδου για ένα άλλο επίπεδο. Καταρχήν, οι επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους αποτελούν ευθύνη της κεντρικής κυβέρνησης, ενώ οι παράλληλοι δρόμοι και οι περιφερειακοί δρόμοι αποτελούν ευθύνη των τοπικών αρχών. Ωστόσο, στο πλαίσιο του ότι ο προϋπολογισμός της κεντρικής κυβέρνησης αντιμετωπίζει δυσκολίες, ενώ οι τοπικές αρχές έχουν μεγάλη πηγή εσόδων από τη γη, η Εθνοσυνέλευση κρίνει απαραίτητο να επιτρέψει στην κεντρική κυβέρνηση και τις τοπικές αρχές να συνεργαστούν.

Ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει επίσης ότι οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας και οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι διαχειρίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών, ενώ οι επαρχιακοί και οι κατώτεροι δρόμοι διαχειρίζονται από τις τοπικές αρχές. Ωστόσο, εάν αυτά τα 5 μεγάλα οδικά έργα εγκριθούν από την Εθνοσυνέλευση, το Υπουργείο Μεταφορών θα «υπερφορτωθεί» με τη διαχείριση πάρα πολλών έργων. Επομένως, η τοποθεσία από την οποία διέρχεται το έργο πρέπει να οριστεί ως η αρμόδια κρατική υπηρεσία.

Αυτό το σχέδιο δεν είναι σύμφωνο με τις διατάξεις του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά σύμφωνα με την Εθνοσυνέλευση, στην επείγουσα κατάσταση εκείνη την εποχή, ήταν απαραίτητο να επιτραπεί η εφαρμογή του κατά τρόπο διαφορετικό από τις διατάξεις του νόμου.

Ως εκ τούτου, τα έργα Περιφερειακής Οδού 3 και Περιφερειακής Οδού 4 έχουν ανατεθεί στις τοπικές αρχές. Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι ο κεντρικός φορέας του έργου Περιφερειακής Οδού 3. Το Ανόι είναι ο κεντρικός φορέας του έργου Περιφερειακής Οδού 4.

Η συνεπής άποψη και η ενιαία πολιτική της Εθνοσυνέλευσης εκείνη την εποχή ήταν ότι ήταν απαραίτητο να εφαρμοστεί μια σειρά από ειδικούς, εξαιρετικούς και συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές, και να εφαρμοστούν μόνο σε συγκεκριμένα έργα κατά την περίοδο οικονομικής ανάκαμψης μετά την πανδημία.

Τη στιγμή που συζητήθηκε αυτό το περιεχόμενο στην αίθουσα Dien Hong, ορισμένοι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης ανησυχούσαν ότι η επέκταση του ειδικού μηχανισμού πολιτικής που εφαρμόζεται σε αυτά τα 5 έργα μεταφορών θα μπορούσε να οδηγήσει σε περίπλοκες νομικές και οργανωτικές συνέπειες, προκαλώντας αρνητικές συνέπειες στη διαχείριση και μειώνοντας την αποτελεσματικότητα.

Ωστόσο, η Εθνοσυνέλευση εκείνη την εποχή τόνισε την άποψη ότι, σε αυτήν την ιδιαίτερη περίοδο που η χώρα μόλις αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας Covid-19 και πρέπει να επιταχύνει τη διαδικασία οικονομικής και κοινωνικής ανάκαμψης και ανάπτυξης, είναι απαραίτητο να υπάρχουν ειδικές, συγκεκριμένες πολιτικές, διαφορετικές από τις διατάξεις των ισχυόντων νόμων, για την υλοποίηση αυτών των έργων.

Πέντε μεγάλα έργα μεταφορών που εγκρίθηκαν σε μία συνεδρίαση, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Trinh Xuan An, είναι ένας αριθμός ρεκόρ. «Αυτός ο αριθμός δείχνει ότι έχουμε κάνει πράγματα που φαινόταν αδύνατα, επειδή πέντε έργα ακούγονται απλά, αλλά η προετοιμασία και η λήψη αποφάσεων για αυτά τα πέντε έργα είναι πολύ δύσκολη, αλλά η Εθνοσυνέλευση τα κατάφερε», δήλωσε ο κ. An.

Ο εκπρόσωπος πρόσθεσε ότι η απόφαση εδώ δεν είναι απλώς να «πατήσει η Εθνοσυνέλευση ένα κουμπί για να τελειώσει», αλλά και να αναλάβει μεγάλη ευθύνη και λογοδοσία, συνοδεύοντας την Κυβέρνηση.

Για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του συστήματος κυκλοφορίας, στην 5η σύνοδο, εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση το ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική του έργου κατασκευής οδικού δικτύου από την Εθνική Οδό 27C έως την Επαρχιακή Οδό DT.656 της επαρχίας Khanh Hoa - που συνδέει την επαρχία Lam Dong και την επαρχία Ninh Thuan. Η επενδυτική πολιτική του επενδυτικού έργου κατασκευής της Εθνικής Οδού Ταχείας Κυκλοφορίας Βορρά - Νότου, στο δυτικό τμήμα της Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), που εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση στην 7η σύνοδο, συνεχίζει επίσης να συμβάλλει στην ολοκλήρωση της κυκλοφοριακής εικόνας σε ολόκληρη τη χώρα.

Στην πραγματικότητα, όμως, η ταυτόχρονη ανάπτυξη μιας σειράς οδών ταχείας κυκλοφορίας έχει επίσης δημιουργήσει πολλά προβλήματα και, αμέσως, για την επίλυση αυτών των σημείων συμφόρησης, η 6η σύνοδος της 15ης Εθνοσυνέλευσης ενέκρινε ψήφισμα για την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων ειδικών μηχανισμών και πολιτικών σχετικά με τις επενδύσεις στην κατασκευή έργων οδικής κυκλοφορίας.

Το παρόν ψήφισμα έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς αίρει πολλά εμπόδια επιτρέποντας την αύξηση του ποσοστού συμμετοχής του κρατικού κεφαλαίου σε επενδυτικά έργα βάσει της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα σε ποσοστό που δεν υπερβαίνει το 70% της συνολικής επένδυσης (αντί για 50% όπως ισχύει σήμερα), αναθέτοντας στην Λαϊκή Επιτροπή σε επαρχιακό επίπεδο την αρμοδιότητα να διαχειρίζεται επενδυτικά κεφάλαια από τον τοπικό προϋπολογισμό (συμπεριλαμβανομένου του κεφαλαίου υποστήριξης από τον κεντρικό προϋπολογισμό) να ενεργεί ως η αρμόδια αρχή για την υλοποίηση επενδύσεων σε αυτοκινητόδρομους που διέρχονται από την περιοχή.

Η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε επίσης στον Πρωθυπουργό την εξουσία να εξετάσει και να αποφασίσει τον ορισμό μιας επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής ως αρμόδιας αρχής για την υλοποίηση επενδύσεων σε έργα οδικής κυκλοφορίας σε πολλές περιοχές και να χρησιμοποιήσει τον προϋπολογισμό μιας περιοχής για την υποστήριξη επενδυτικών κεφαλαίων ώστε μια άλλη περιοχή να επενδύσει στην υλοποίηση έργων.

Για την άρση των εμποδίων στην εκμετάλλευση ορυκτών για δομικά υλικά, η Εθνοσυνέλευση επιτρέπει στους επενδυτές και τους εργολάβους κατασκευών να μην χρειάζεται να διεκπεραιώνουν διαδικασίες για τη χορήγηση άδειας εκμετάλλευσης ορυκτών για κοινά δομικά υλικά.

Αυτές οι αποφάσεις εκδόθηκαν αμέσως μετά τη διαδικασία της μίας συνεδρίας, συμβάλλοντας στην άρση εμποδίων του παρελθόντος, με στόχο την επιτάχυνση της προόδου των έργων κυκλοφορίας.

Σε μια γενική αξιολόγηση, ο εκπρόσωπος Trinh Xuan An δήλωσε ότι τα ψηφίσματα και οι ειδικοί μηχανισμοί που εκδόθηκαν από την Εθνοσυνέλευση αποτελούν τη νομική διευκόλυνση και τον προσανατολισμό, δημιουργώντας ανοιχτό πνεύμα για την υλοποίηση του έργου.

Αυτό δείχνει ότι από άποψη πολιτικής, η Εθνοσυνέλευση είναι πολύ συμπονετική, πολύ κοντά στην πραγματικότητα και πολύ πρακτική.

«Αν η χώρα θέλει καλές υποδομές, η Εθνοσυνέλευση πρέπει να δημιουργήσει έναν νομικό διάδρομο. Αν θέλουμε έναν μεγάλο αυτοκινητόδρομο, πρέπει να έχουμε έναν πολιτικό αυτοκινητόδρομο, και η Εθνοσυνέλευση το έχει κάνει αυτό», τόνισε ο κ. Αν. ότι αυτό είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό της Εθνοσυνέλευσης στην άμεση έκδοση μηχανισμών και πολιτικών και στην ύπαρξη πρακτικών λύσεων.

Κατά την προσαρμογή πολιτικών ή την έκδοση συγκεκριμένων μηχανισμών για την επίλυση προβλημάτων που προκύπτουν στην πράξη, σύμφωνα με τον κ. Trinh Xuan An, αυτό θα επηρεάσει άμεσα το νομικό σύστημα, επομένως πρέπει να είμαστε πιο ευέλικτοι στη χάραξη πολιτικής, με πνεύμα «διόρθωσης προβλημάτων», εάν χρειάζεται να αλλάξουμε οτιδήποτε είναι ωφέλιμο για την ανάπτυξη, θα πρέπει να το αλλάξουμε άμεσα με τόλμη.

«Η Εθνοσυνέλευση κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, που σημαίνει ότι έχουμε ξεπεράσει το φράγμα της σκέψης ότι ο νόμος έχει ήδη θεσπιστεί και ότι εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα, δεν τολμούμε να τον αλλάξουμε αμέσως. Αντίθετα, οι νομικές πολιτικές προσαρμόζονται πολύ γρήγορα για να εξυπηρετούν τη ζωή και την ανάπτυξη», δήλωσε ο εκπρόσωπος Αν.

Ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh (Bac Giang) εκτίμησε επίσης ιδιαίτερα μια σειρά αποφάσεων της Εθνοσυνέλευσης, όπως η κατανομή μεσοπρόθεσμων δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων με επίκεντρο τις στρατηγικές υποδομές μεταφορών· οι πόροι του πακέτου στήριξης της οικονομικής ανάκαμψης μετά την πανδημία Covid-19 προορίζονται κυρίως για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών· η μετατροπή έργων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας που σχεδιάστηκαν βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ σε δημόσιες επενδύσεις· η αύξηση του δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας του προϋπολογισμού σε πάνω από 70% για έργα αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ, εάν είναι απαραίτητο· η πιλοτική εφαρμογή μηχανισμών και πολιτικών για την απλοποίηση των διοικητικών διαδικασιών και την άρση των νομικών εμποδίων στην εκμετάλλευση πρώτων υλών για θεμέλια αναχωμάτων και αυτοκινητοδρόμων, κ.λπ.

«Οι προτάσεις και οι συστάσεις της κυβέρνησης για την άρση των δυσκολιών και των εμποδίων στην υλοποίηση στρατηγικών έργων υποδομών μεταφορών έχουν εξεταστεί, συζητηθεί και σχολιαστεί από την Εθνοσυνέλευση για αποτελεσματικές και έγκαιρες λύσεις, οι οποίες έχουν μεγάλη σημασία σε αυτό το δύσκολο πλαίσιο», δήλωσε ο κ. Thinh.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτές οι πολιτικές έχουν συμβάλει σημαντικά στην αλλαγή της εικόνας των υποδομών κυκλοφορίας σε ολόκληρη τη χώρα, ειδικά από την έναρξη του 13ου Συνεδρίου του Κόμματος και της 15ης Εθνοσυνέλευσης.

Περιεχόμενο: Χόαι Θου, Νγκοκ Ταν

Σχεδιασμός: Τουάν Χούι

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-xay-cao-toc-chinh-sach-de-giao-thong-di-truoc-mo-duong-20241103085242576.htm