Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υβριδικά, βενζίνη E10 και τα προβλήματα των μεγιστάνων στο Βιετνάμ

(Dan Tri) - Στη συνολική εικόνα των πράσινων μεταφορών, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν στην πραγματικότητα μόνο ένα μέρος. Βραχυπρόθεσμα, προωθούνται επίσης πολλές λύσεις για πράσινες μεταφορές, και συγκεκριμένα η χρήση βιοκαυσίμων και υβριδικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται σημαντικό μέρος της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και το Βιετνάμ δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτήν την τάση.

Το 2024, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ θα αναπτυχθεί ραγδαία στην εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων με την VinFast ως «ατμομηχανή» και θα ακολουθήσουν οι κατασκευαστές συναρμολογούμενων και εισαγόμενων αυτοκινήτων. Το 2025, αυτό το κύμα θα προωθηθεί έντονα από την αποφασιστικότητα για την ανάπτυξη πράσινων μεταφορών και τη μείωση των εκπομπών.

Έρευνα της Mordor Intelligence προβλέπει ότι το μέγεθος της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 3,12 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2025 και αναμένεται να φτάσει τα 7,41 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2030, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 18,88% κατά την περίοδο πρόβλεψης (2019-2030).

Μεσοπρόθεσμα, η αυξανόμενη ζήτηση για οχήματα υψηλής απόδοσης, χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων, καθώς και οι ολοένα και πιο αυστηροί νόμοι και κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων... αναμένεται να οδηγήσουν στην ανάπτυξη αυτής της αγοράς.

Δυναμικό της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ (Φωτογραφία: Mordor Intelligence Report).

Τον Σεπτέμβριο, το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ θα υποβάλει στο Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χο Τσι Μινχ ένα έργο για τη μετατροπή 400.000 βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές. Το έργο προτείνει τη δημιουργία μιας ζώνης χαμηλών εκπομπών στην κεντρική περιοχή από το 2026, για τον περιορισμό των μοτοσικλετών εξυπηρέτησης που δεν πληρούν τα πρότυπα Euro 2 και των επαγγελματικών αυτοκινήτων που δεν πληρούν τα πρότυπα Euro 4.

Ο στόχος της μετατροπής είναι η μείωση των εκπομπών και η βελτίωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης, ειδικά στις μεγάλες πόλεις.

Για να διευκολυνθεί η μετατροπή των οδηγών, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρότεινε η κεντρική κυβέρνηση να εξαιρέσει τα τέλη ταξινόμησης και τον ΦΠΑ για τα πρώτα δύο χρόνια για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα και τους οδηγούς τεχνολογικών οχημάτων.

Από επιχειρηματικής άποψης, η VinFast λανσάρει συνεχώς εξαιρετικά κίνητρα για την υποστήριξη των χρηστών, ανακοινώνοντας έκπτωση 4% για όλους τους πελάτες κατά την αγορά αυτοκινήτων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών αυτής της μάρκας ή πολιτική στήριξης επιτοκίων, εκπτώσεις στις τιμές των αυτοκινήτων, δωρεάν φόρτιση μπαταρίας...

Ως ένας από τους εξέχοντες παίκτες στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ότι θα αναπτύξει ένα πυκνό σύστημα ανταλλαγής μπαταριών έως και 150.000 σταθμών σε όλες τις τοποθεσίες. Ταυτόχρονα, θα λανσάρει εκδόσεις ανταλλαγής μπαταριών των τρεχόντων μοντέλων ηλεκτρικών μοτοσικλετών της. Τον Οκτώβριο, η εταιρεία σχεδιάζει να εγκαταστήσει τους πρώτους 1.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών, με στόχο να φτάσει τους 50.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και να ολοκληρώσει ολόκληρο το σύστημα μέσα στα επόμενα 3 χρόνια.

Η VinFast προσελκύει την προσοχή με το σύστημα εναλλαγής μπαταριών της (Φωτογραφία: VFS).

Οι επιχειρήσεις συμμετέχουν «μαζικά»

Ένας «τρομερός» ανταγωνιστής της VinFast είναι η TMT Motors - μια εταιρεία της οποίας ο προκάτοχος ήταν η Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company.

Η TMT Motors είναι από καιρό γνωστή ως μια εταιρεία με διάσημα προϊόντα φορτηγών όπως τρακτέρ Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk... με μεγάλα ωφέλιμα φορτία. Από το 2024, η εταιρεία αυτή έχει προσελκύσει την προσοχή συμμετέχοντας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευάζοντας, συναρμολογώντας και διανέμοντας το διάσημο κινεζικό μοντέλο ηλεκτρικού οχήματος Wuling Hongguang MiniEV στην αγορά του Βιετνάμ.

Τα μικρά μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διανέμει η εταιρεία θεωρούνται αντίπαλοι του VinFast VF3 - του «αγαπημένου» του δισεκατομμυριούχου Pham Nhat Vuong.

Το 2025, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει περισσότερα από 8.075 οχήματα, εκ των οποίων τα δύο κύρια προϊόντα είναι ελαφρά φορτηγά (3.456 μονάδες) και ηλεκτρικά οχήματα (3.404 μονάδες). Ο στόχος εσόδων (χωρίς ΦΠΑ) είναι σχεδόν 3.839 δισεκατομμύρια VND, ενώ τα κέρδη προ φόρων είναι σχεδόν 300 δισεκατομμύρια VND.

Η εταιρεία μόλις ενέκρινε ένα σχέδιο για επένδυση σε τουλάχιστον 30.000 σταθμούς φόρτισης (που ισοδυναμούν με 60.000 πιστόλια φόρτισης) έως το 2030 σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (CCS2) και άλλα πρότυπα σύμφωνα με τις πραγματικές απαιτήσεις, με χωρητικότητα 7kW ή περισσότερο.

Ή ο Όμιλος Mai Linh μόλις εξέπληξε τους πάντες ανακοινώνοντας ένα σχέδιο για μεγάλες επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα από το 2025. Αυτό θεωρείται ένα βήμα τόσο για την αντικατάσταση παλαιών στόλων όσο και για την επέκταση του επιχειρηματικού μοντέλου ταξί προς πράσινες, καθαρές και οικονομικές δραστηριότητες.

Προηγουμένως, η Mai Linh είχε αποφασίσει να πει όχι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων που πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2024, ο κ. Ho Huy - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Mai Linh - ανακοίνωσε ότι δεν θα επενδύσει σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εκείνη την εποχή, παρόλο που τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονταν μια δημοφιλής τάση σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο και στο Βιετνάμ, τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν επίσης ευρέως αποδεκτά από τους καταναλωτές χάρη στα οφέλη που προσέφεραν. Ωστόσο, μετά από εις βάθος έρευνα και ανάλυση, η Mai Linh συνειδητοποίησε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν ήταν πραγματικά κατάλληλα και βέλτιστα στην αγορά του Βιετνάμ λόγω ελλείψεων στις υποδομές, καθώς και κινδύνων που σχετίζονται με τη σπατάλη μπαταριών.

Στην πρόσφατη αλλαγή, ο κ. Ho Huy δήλωσε ειλικρινά: «Καταλαβαίνουμε ότι δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να ακολουθούμε την παλιά πορεία. Ως εκ τούτου, η Mai Linh έχει κάνει και κάνει μια ισχυρή μεταμόρφωση. Όχι μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στην ηγετική σκέψη, το μοντέλο διαχείρισης, την εταιρική κουλτούρα και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό».

Στη φετινή συνάντηση, η Mai Linh συμφώνησε να προσθέσει ένα επιχειρηματικό μοντέλο μεταφοράς ταξί που θα χρησιμοποιεί ηλεκτρικά οχήματα.

Όχι μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Από την πρόταση για βιοκαύσιμο E10

Αυτή είναι η τάση, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν, από την ελλιπή υποδομή των σταθμών φόρτισης έως τα τεχνικά προβλήματα και το κόστος υποστήριξης μετατροπής. Επομένως, τα ηλεκτρικά οχήματα θεωρούνται μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο πρόβλημα.

Στη συνολική εικόνα των πράσινων μεταφορών, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν στην πραγματικότητα μόνο ένα μέρος. Βραχυπρόθεσμα, προωθούνται επίσης πολλές λύσεις για πράσινες μεταφορές, και συγκεκριμένα η χρήση βιοκαυσίμων E10 και υβριδικών οχημάτων.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πρότεινε από την 1η Ιανουαρίου 2026, όλες οι βενζίνες που χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες σε εθνικό επίπεδο να είναι βενζίνη E10.

Στην τελευταία ανακοίνωση, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πρότεινε ότι από την 1η Ιανουαρίου 2026, όλες οι βενζίνες που αναμειγνύονται, αναμειγνύονται και πωλούνται για χρήση σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες σε εθνικό επίπεδο πρέπει να είναι βενζίνη E10.

Το υπουργείο πιστεύει ότι η συνέχιση της χρήσης βενζινοκίνητων οχημάτων, ιδίως βιοκαυσίμων E10, αποφέρει πολλά οικονομικά οφέλη, όπως η αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών, η αποφυγή μεγάλου κόστους για σταθμούς φόρτισης και η αντικατάσταση των μπαταριών των ηλεκτρικών οχημάτων.

Για να μην αναφέρουμε ότι η βενζίνη συνεισφέρει 250.000-300.000 δισεκατομμύρια VND ετησίως στον προϋπολογισμό μέσω φόρων, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα λαμβάνουν ισχυρά κίνητρα, μειώνοντας τα έσοδα του προϋπολογισμού και αυξάνοντας την πίεση στις δημόσιες επενδύσεις. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο θεωρεί το E10 μια άμεση και χαμηλού κόστους λύση παρέμβασης στη δημόσια υγεία.

Σε μια άλλη εξέλιξη, η αγορά υβριδικών αυτοκινήτων επιταχύνεται επίσης σημαντικά, αν και το μερίδιο αγοράς της σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εξακολουθεί να είναι αρκετά μέτριο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν την ταχύτερη λύση για τη μείωση των εκπομπών σήμερα, συμβάλλουν επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμων και δεν εξαρτώνται από το δίκτυο σταθμών φόρτισης.

Σύμφωνα με έκθεση της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), το ποσοστό των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στον συνολικό αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους αντιπροσώπευε πάνω από 40%. Εκ των οποίων, τα υβριδικά οχήματα αντιπροσώπευαν μόνο το 3% του μεριδίου αγοράς, αλλά διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Εν τω μεταξύ, τα ηλεκτρικά οχήματα αυξήθηκαν από 17% σε 37%.

Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων της VAMA, τον Ιούνιο, ο συνολικός αριθμός υβριδικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν από τα μέλη της VAMA έφτασε τα 1.153, σημειώνοντας αύξηση 183 αυτοκινήτων σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα και αντιπροσωπεύοντας περίπου το 3,6% του συνολικού αριθμού νέων αυτοκινήτων όλων των τύπων που πωλήθηκαν στο Βιετνάμ τον Ιούνιο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός είναι ο πρώτος μήνας του έτους που οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων στο Βιετνάμ ξεπέρασαν τα 1.000 οχήματα ανά μήνα.

Τους τελευταίους 6 μήνες, ο συνολικός αριθμός υβριδικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στο Βιετνάμ έφτασε τα 5.658, σημειώνοντας αύξηση 2.210 αυτοκινήτων, που αντιστοιχεί σε 39% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτό το αποτέλεσμα δείχνει ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα γενικά είναι ολοένα και πιο δημοφιλή στους Βιετναμέζους.

Το παραδοσιακό «αφεντικό» ταξί επιλέγει το δικό του μονοπάτι

Μιλώντας για τα υβριδικά αυτοκίνητα, ο κ. Nguyen Dinh Hung - Λέκτορας του Τμήματος Κινητήρων Αυτοκινήτων, Σχολή Μηχανικής Κυκλοφορίας, Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας - Εθνικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ - δήλωσε ότι αυτήν τη στιγμή υπάρχουν 2 δημοφιλείς τύποι υβριδικών αυτοκινήτων στην αγορά: τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) και τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV).

Η σειρά HEV χρησιμοποιεί τόσο βενζινοκινητήρα όσο και ηλεκτροκινητήρα. Τα PHEV είναι παρόμοια με τα HEV, αλλά διαθέτουν μεγαλύτερες μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν συνδέοντάς τα σε μια ηλεκτρική πρίζα, επιτρέποντας στο όχημα να λειτουργεί εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια για μια ορισμένη απόσταση.

Έτσι, σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα, όταν ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις, ο οδηγός πρέπει να υπολογίσει τον σταθμό φόρτισης και την υπόλοιπη χωρητικότητα της μπαταρίας, το υβριδικό όχημα PHEV θα είναι πιο βέλτιστο. Σύμφωνα με τον κ. Hung, λόγω του μηχανισμού περιστροφής του κινητήρα μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων και βενζινοκίνητων οχημάτων, τα υβριδικά οχήματα θα υποστηρίξουν τη μείωση των εκπομπών. Ωστόσο, λόγω της δομής του πρόσθετου κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συνολική τιμή των υβριδικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από τα τρέχοντα βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά οχήματα.

Από επιχειρηματικής άποψης, ένας εκπρόσωπος της Motul τόνισε: «Στο πλαίσιο της προώθησης της στρατηγικής του για τις πράσινες μεταφορές από το Βιετνάμ, τα υβριδικά οχήματα, αν και αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ποσοστό σε σύγκριση με άλλες σειρές οχημάτων, αναπτύσσονται επίσης ραγδαία χάρη στην ικανότητά τους να εξοικονομούν καύσιμα, να μειώνουν τις εκπομπές ρύπων και να βελτιώνουν την λειτουργική αξιοπιστία. Αντιμετωπίζοντας την αυξανόμενη ζήτηση, η Motul έχει ερευνήσει και αναπτύξει το υβριδικό προϊόν NGEN για να την καλύψει».

Ή η εταιρεία ταξί Vinasun σχεδιάζει επίσης να δαπανήσει άλλα χίλια δισεκατομμύρια VND για να αγοράσει 1.200 υβριδικά αυτοκίνητα φέτος. Η εταιρεία έχει επενδύσει 800 δισεκατομμύρια VND σε αυτή τη σειρά αυτοκινήτων. Το 2025, η Vinasun σχεδιάζει να επενδύσει σε περίπου 400 νέα αυτοκίνητα, κυρίως υβριδικά αυτοκίνητα Toyota.

Στη γενική συνέλευση των μετόχων που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο, πολλοί μέτοχοι εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με την πίεση κόστους κατά την επένδυση σε υβριδικά οχήματα. Ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Tran Anh Minh εξήγησε τον λόγο επιλογής υβριδικών οχημάτων, επειδή πρόκειται για μια σειρά οχημάτων με πολλά εξαιρετικά πλεονεκτήματα, όπως η εξοικονόμηση 1,5-2 φορές περισσότερου καυσίμου σε σχέση με άλλους τύπους οχημάτων.

Επιπλέον, σύμφωνα με την Vinasun, τα υβριδικά οχήματα είναι κατάλληλα για τις τρέχουσες συνθήκες υποδομής και δεν απαιτούν ανησυχία για σταθμούς φόρτισης. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή είναι μια γρήγορη λύση για την ανάπτυξη πράσινων μεταφορών.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά υβριδικών οχημάτων στην Κίνα αναμένεται να αυξηθεί κατά 65% έως το 2024 (GFK 2024 Market Report). Στη Νότια Κορέα, τα υβριδικά οχήματα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 1/3 όλων των νέων ταξινομήσεων μέχρι το τέλος του 2023. Στην Ιαπωνία, τα υβριδικά οχήματα αναμένεται να αυξηθούν με σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 9,5%, με τα υβριδικά οχήματα να συμβάλλουν έως και στο 55% των συνολικών πωλήσεων τυπικών επιβατικών αυτοκινήτων το 2023...

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm