Las estadísticas de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam muestran que el lanzamiento de piedras en las vías férreas está aumentando. Solo en los primeros seis meses de 2024, se registraron 75 incidentes de lanzamiento de piedras y tierra contra trenes, que rompieron 79 ventanas de locomotoras y vagones.
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| La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ha difundido periódicamente los efectos nocivos de arrojar piedras a los trenes. (Fuente: VNA) |
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) informó que a las 23:55 horas del 10 de julio de 2024, el tren H2705 que circulaba por la ruta Hanoi - Lao Cai, al pasar por la comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, provincia de Yen Bai , de repente el copiloto Nguyen Van Quan (53 años) fue golpeado en la cabeza por una piedra arrojada por un residente local, lo que le provocó una hemorragia profusa.
El conductor principal intentó regresar el tren a la estación de Mau Dong a las 10:04 a. m. del 11 de julio para trasladar a la víctima al hospital Mau A para recibir atención de emergencia. El tren se detuvo en la estación de Mau Dong durante casi dos horas a la espera de que otro conductor auxiliar lo reemplazara. El sospechoso fue arrestado posteriormente por la policía.
El público aún no puede olvidar el sacrificio del Sr. Le Minh Phu, maquinista del Equipo 1 (Taller de Operaciones, Empresa de Locomotoras de Da Nang ). El presidente le concedió póstumamente la Medalla al Valor por cumplir con su deber, salvando a personas y bienes del estado y del pueblo.
Según el copiloto Ho Ngoc Hai, la noche del 10 de marzo de 2015, el tren circulaba a una velocidad aproximada de 75 km/h en el tramo Quang Tri - Dien Sanh. Al acercarse al paso a nivel en el kilómetro 639 + 750 (con aviso automático), un camión volquete de gran tamaño que circulaba en la misma dirección encendió repentinamente la señal de giro. El maquinista hizo sonar la bocina continuamente para advertir, pero el camión no se detuvo y cruzó repentinamente.
En ese momento, el maquinista Le Minh Phu llamó al copiloto para que buscara un lugar seguro, mientras tiraba de la manivela del motor y aplicaba el freno de emergencia, pero no pudo evitar una colisión frontal con el camión volquete. Tras la colisión, tres vagones junto a la locomotora salieron despedidos de la vía. Afortunadamente, los 583 pasajeros y 29 empleados del tren se salvaron. El maquinista Phu quedó atrapado en la cabina de la locomotora y falleció. La industria ferroviaria sufrió pérdidas de aproximadamente 23 mil millones de dongs en reparaciones de locomotoras, vagones, infraestructura y transporte de pasajeros.
Las estadísticas del VNR muestran que el lanzamiento de piedras en las vías férreas está en aumento. Solo en los primeros seis meses de 2024, se registraron 75 casos de lanzamiento de piedras y tierra contra trenes, que rompieron 79 ventanas de locomotoras y vagones. Entre las localidades donde esto ocurre con frecuencia se incluyen Khanh Hoa (18 casos); Dong Nai (15 casos); Binh Dinh (8 casos); Quang Nam (8 casos); Binh Thuan y Thua Thien Hue (5 casos cada uno); Quang Tri, Quang Ngai y Ninh Thuan (4 casos cada uno).
Preocupados por la seguridad vial y la vida de los pasajeros y el personal, recientemente la industria ferroviaria tuvo que solicitar ayuda a la provincia de Quang Ngai para evitar el lanzamiento de piedras que rompió las ventanas de los vagones. Si no se toman medidas oportunas para prevenirlo, los incidentes de lanzamiento de piedras ocurren principalmente de noche, en lugares desiertos y serán cada vez más frecuentes.
En 1881, se inició la construcción de la primera línea ferroviaria entre Vietnam e Indochina, de 71 km de longitud, que conecta Saigón con My Tho. Posteriormente, se amplió hasta alcanzar una longitud total de 2600 km a lo largo de tres regiones del país. Actualmente, la red ferroviaria nacional tiene una longitud total de 3143 km y 277 estaciones, de las cuales 2703 km son líneas principales y 612 km son estaciones y ramales, incluyendo 7 líneas principales.
De acuerdo con el artículo 35 del capítulo IV de la Ley de Ferrocarriles (Ley nº 06/2017/QH14 del 16 de junio de 2017), los maquinistas y ayudantes de maquinista son puestos de personal ferroviario que prestan servicios directamente en las operaciones ferroviarias, con edad comprendida entre 23 y 55 años para los hombres, y entre 23 y 50 años para las mujeres; con certificado de salud cualificado.
Debido al tráfico complicado y a la infraestructura obsoleta, la conducción de trenes se considera una profesión peligrosa debido al riesgo constante de accidentes. Aún más preocupante es que, en los últimos años, la Escuela de Ferrocarriles ha tenido dificultades para reclutar estudiantes. Durante los últimos tres años, el sistema universitario no ha podido abrir una clase porque solo hubo menos de 10 solicitudes. Esto se debe a que, a diferencia de los conductores de automóviles, los conductores de trenes solo pueden conducir trenes, pero después de graduarse, deben aprobar numerosos exámenes y dedicar muchos años para convertirse en conductores principales. Mientras tanto, los ingresos actuales son bajos, pero la presión y el riesgo son altos.
Los estudiantes admitidos en la escuela deben cumplir dos condiciones: tener buena salud de acuerdo con las regulaciones para conductores de ferrocarril en términos de altura, peso, vista, audición, etc., según lo prescrito por el Ministerio de Salud; graduarse de la escuela secundaria y ser considerado para la admisión por la junta de admisiones de la escuela.
Tras completar el curso, los estudiantes también deben aprobar exámenes y evaluaciones para convertirse en primer ayudante de conductor. De aprobar, deben cumplir con las condiciones de al menos 24 meses consecutivos de conducción segura de trenes, con 30.000 kilómetros de seguridad, garantizando un consumo de combustible promedio según las normas de la compañía y sin haber sido sancionados ni infringir las normas hasta el punto de recibir una amonestación escrita o superior, antes de poder presentarse al examen para el puesto de segundo ayudante de conductor.
Para ascender de copiloto 2 al título de maquinista principal (conductor), se requieren al menos 36 meses consecutivos de conducción segura y otras condiciones similares. Si todo marcha bien, para alcanzar la majestuosidad de los caballeros que "llevan las riendas" y conquistar un bloque de acero de más de 100 toneladas se requieren otros 5-6 años.
Por muy valiente, audaz y apasionado que sea su trabajo, para cualquier empleado ferroviario, cada vez que ocurre una colisión, un accidente o un incidente ferroviario (otro vehículo choca con un tren, desastres naturales como tormentas e inundaciones ponen en peligro la infraestructura ferroviaria, objetos extraños amenazan directamente la seguridad de la maquinaria...), tarda mucho en volver a la normalidad. En el mejor de los casos, tarda en recuperarse; en el peor, paga el precio con su propia vida, todo con el fin de que los trenes lleguen a sus destinos.
Lanzar piedras, tierra y otras sustancias constituye una infracción de la ley que puede conllevar sanciones administrativas o penales, según la naturaleza del acto y la magnitud del daño. En concreto, según el Decreto 144/2021/ND-CP sobre infracciones del orden público, el acto de lanzar piedras a un tren en marcha está sujeto a una multa administrativa de entre 3.000.000 y 5.000.000 de VND. Si otra persona resulta herida, el infractor deberá asumir todos los gastos de la evaluación y el tratamiento médico.
De conformidad con la Cláusula 1, Artículo 134 del Código Penal de 2015, modificado por la Cláusula 22, Artículo 1 de la Ley que modifica el Código Penal de 2017, cualquier persona que intencionalmente cause lesiones o daños a la salud de otra persona con una tasa de lesiones corporales del 11% al 30% o menos del 11%, pero en algunos casos específicos, estará sujeta a una reforma no privativa de libertad por hasta 03 años o prisión de 06 meses a 03 años.
Con base en la situación práctica, en el futuro, además de instar a las unidades a implementar de manera sincrónica soluciones para evitar arrojar piedras y tierra a los trenes, VNR debe seguir coordinándose con las autoridades locales y la policía para llegar a cada hogar que vive a ambos lados de la vía férrea para propagarlos y movilizarlos a firmar un compromiso de no arrojar piedras y tierra a los trenes.
La policía local a lo largo de la ruta debe monitorear, verificar, investigar, manejar y disuadir a las personas que lanzan piedras a los trenes, mientras que la industria ferroviaria debe anunciar los incidentes de lanzamiento de piedras para que los estudiantes entiendan que esta acción es extremadamente peligrosa.
Además del problema de equilibrar para garantizar las condiciones para la regeneración laboral, así como mejorar los ingresos para retener los recursos humanos, lo más importante sigue siendo la concienciación de la gente porque el ferrocarril es la ruta única y prioritaria.
Necesitamos trabajar juntos para que cada momento a bordo sea un momento divertido, cómodo y seguro para el conductor del tren.
Fuente: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
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