Alerta roja por la seguridad ferroviaria

Las estadísticas de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam muestran que el problema del lanzamiento de piedras en las vías del tren está en aumento. Solo en el primer semestre de 2024, se registraron 75 incidentes de lanzamiento de piedras y tierra contra trenes, lo que resultó en la rotura de 79 ventanas de locomotoras y vagones.

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ha difundido periódicamente los efectos nocivos de arrojar piedras a los trenes. (Fuente: VNA)

Según Vietnam Railways Corporation ( VNR ), a las 23:55 del 10 de julio de 2024, el tren H2705, que circulaba por la ruta Hanoi – Lao Cai, pasaba por la comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, provincia de Yen Bai, cuando el copiloto, Nguyen Van Quan (53 años), fue golpeado repentinamente en la cabeza por piedras arrojadas por lugareños, lo que le provocó un sangrado profuso.

El conductor principal intentó regresar el tren a la estación de Mau Dong a las 10:04 a. m. del 11 de julio para trasladar a la víctima al Hospital Mau A para recibir atención de emergencia. El tren se detuvo en la estación de Mau Dong durante casi dos horas a la espera de que otro conductor auxiliar lo reemplazara. El sospechoso fue posteriormente arrestado por la policía.

El público seguramente no ha olvidado el sacrificio del Sr. Le Minh Phu, maquinista del Equipo 1 (Taller de Operaciones, Fábrica de Locomotoras de Da Nang ). El presidente de Vietnam le concedió póstumamente la Medalla al Valor por cumplir con su deber, salvar vidas y proteger la propiedad estatal y popular.

Según el copiloto Ho Ngoc Hai, la noche del 10 de marzo de 2015, el tren circulaba a aproximadamente 75 km/h en el tramo Quang Tri-Dien Sanh. Al acercarse al paso a nivel en el kilómetro 639 + 750 (equipado con luces de advertencia automáticas), un camión volquete que circulaba en la misma dirección encendió repentinamente la señal de giro. El maquinista hizo sonar repetidamente la bocina, pero el camión no se detuvo y cruzó bruscamente las vías.

En ese momento, el maquinista Le Minh Phu gritó al copiloto que buscara un lugar seguro para escapar, mientras accionaba la palanca y los frenos de emergencia, pero no pudo evitar una colisión frontal con el camión volquete. Tras la colisión, tres vagones adyacentes a la locomotora salieron despedidos de las vías. Afortunadamente, los 583 pasajeros y 29 tripulantes a bordo se salvaron. Sin embargo, el maquinista Phu quedó atrapado en la cabina de la locomotora y falleció. La industria ferroviaria sufrió pérdidas de aproximadamente 23 mil millones de dongs por la reparación de la locomotora, los vagones, la infraestructura y el traslado de pasajeros.

Las estadísticas de VNR muestran que el problema del lanzamiento de piedras en las vías del tren está en aumento. Solo en el primer semestre de 2024, se produjeron 75 incidentes de lanzamiento de piedras y rocas contra trenes en las vías, lo que provocó la rotura de 79 ventanas de locomotoras y vagones. Las localidades con más incidentes incluyen Khanh Hoa (18); Dong Nai (15); Binh Dinh (8); Quang Nam (8); Binh Thuan y Thua Thien Hue (5 cada una); y Quang Tri, Quang Ngai y Ninh Thuan (4 cada una).

Preocupada por la seguridad vial y la vida de los pasajeros y el personal, la industria ferroviaria tuvo que solicitar recientemente ayuda a la provincia de Quang Ngai para prevenir los incidentes de lanzamiento de piedras que rompen las ventanas de los trenes. Sin una intervención oportuna, estos incidentes, que suelen ocurrir de noche en zonas desiertas, se volverán más frecuentes.

En 1881, comenzó la construcción de la primera línea ferroviaria entre Vietnam e Indochina, una línea de 71 km que conectaba Saigón con My Tho. Posteriormente, se amplió hasta alcanzar una longitud total de 2600 km, abarcando las tres regiones del país. Actualmente, la red ferroviaria nacional tiene una longitud total de 3143 km y 277 estaciones, incluyendo 2703 km de líneas principales y 612 km de estaciones y ramales, que comprenden 7 líneas principales.

De acuerdo con el artículo 35, capítulo IV de la Ley de Ferrocarriles (Ley nº 06/2017/QH14 de 16 de junio de 2017), los maquinistas y los ayudantes de maquinista son personal ferroviario que participa directamente en las operaciones ferroviarias, tienen entre 23 y 55 años para los hombres, y entre 23 y 50 años para las mujeres; y poseen un certificado de salud.

Con condiciones de tráfico complejas e infraestructura obsoleta, la conducción de trenes se considera una profesión peligrosa debido al riesgo constante de accidentes. Aún más preocupante es que, en los últimos años, la Escuela de Ferrocarriles ha enfrentado dificultades significativas para reclutar estudiantes. Durante los últimos tres años, el programa universitario no ha podido abrir clases porque ha recibido menos de 10 solicitudes. Esto se debe a que, a diferencia de la conducción de automóviles, la conducción de trenes solo enseña a conducir trenes; después de graduarse, se deben aprobar múltiples exámenes y pasar muchos años antes de obtener la certificación como conductor. Mientras tanto, los ingresos actuales son bajos, mientras que la presión y los riesgos son altos.

Los estudiantes admitidos en la escuela deben cumplir dos condiciones: deben tener buena salud de acuerdo con las regulaciones para la conducción de trenes ferroviarios con respecto a la altura, el peso, la vista, la audición, etc., según lo estipulado por el Ministerio de Salud; y deben haberse graduado de la escuela secundaria y ser seleccionados para la admisión por el comité de admisiones de la escuela.

Tras completar el curso, los alumnos deben aprobar exámenes y evaluaciones para convertirse en ayudantes de conductor de primera clase. De aprobar, deben cumplir las siguientes condiciones: al menos 24 meses consecutivos de conducción segura de trenes, con 30.000 kilómetros de seguridad, garantizando el consumo promedio de combustible establecido por la empresa, sin sanciones disciplinarias ni infracciones que resulten en amonestaciones escritas o de gravedad superior, antes de poder presentarse al examen para el puesto de ayudante de conductor de segunda clase.

Para ascender de copiloto a jefe de trenes, se requiere al menos 36 meses consecutivos de experiencia en conducción segura, además de otras condiciones similares. Si todo marcha bien, convertirse oficialmente en un caballero al timón, conquistando buques de acero pesados ​​de más de 100 toneladas, requiere de 5 a 6 años adicionales.

Por muy capaz, valiente o dedicado a su profesión que sea, cualquier trabajador ferroviario necesitará mucho tiempo para recuperarse de cualquier colisión, accidente o incidente (colisión de otros vehículos con trenes, desastres naturales como tormentas e inundaciones que pongan en peligro la infraestructura ferroviaria, objetos extraños que amenacen directamente la seguridad de la tripulación, etc.). En el mejor de los casos, el tiempo de recuperación es necesario; en el peor, les cuesta la vida, todo con tal de garantizar que los trenes lleguen a sus destinos sanos y salvos.

Lanzar piedras, tierra u otros escombros constituye una infracción de la ley y puede conllevar sanciones administrativas o penales, según la naturaleza del acto y la magnitud de los daños. En concreto, según el Decreto 144/2021/ND-CP sobre infracciones del orden público, lanzar piedras a un tren en marcha se castiga con una multa administrativa de entre 3.000.000 y 5.000.000 de VND. En caso de lesiones, el autor deberá cubrir todos los gastos de examen y tratamiento médico.

De conformidad con el artículo 134, inciso 1, del Código Penal de 2015, modificado por el artículo 1, inciso 22, de la Ley de modificación del Código Penal de 2017, quien intencionalmente cause lesiones o daños a la salud de otra persona con un índice de lesiones corporales del 11% al 30% o menos del 11%, pero en ciertos casos específicos, será castigado con medidas correctivas no privativas de libertad de hasta 3 años o con pena de prisión de 6 meses a 3 años.

Ante la situación actual, además de instar a las unidades a implementar soluciones integrales para evitar el lanzamiento de piedras y tierra a los trenes, VNR necesita seguir coordinando con las autoridades locales y la policía para acudir a cada hogar que habita a ambos lados de la vía férrea para concientizarlos y alentarlos a firmar compromisos de no lanzar piedras y tierra a los trenes.

La policía local a lo largo de la ruta debe monitorear, verificar, investigar y manejar los casos y disuadir a quienes lanzan piedras a los trenes, mientras que la industria ferroviaria debe informar a los estudiantes sobre estos incidentes de lanzamiento de piedras para que comprendan que esta acción es extremadamente peligrosa.

Además del desafío de equilibrar la necesidad de restaurar la productividad de la fuerza laboral y mejorar los ingresos para retener a los conductores, el factor más importante sigue siendo la conciencia pública, porque el ferrocarril es una ruta vital y prioritaria.

Necesitamos trabajar juntos para garantizar que cada momento pasado en el tren sea una experiencia feliz, cómoda y segura para el conductor.

Fuente: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html