Las estadísticas de la Corporación Ferroviaria de Vietnam muestran un aumento en el lanzamiento de piedras a las vías férreas. Tan solo en los primeros seis meses de 2024, se registraron 75 incidentes de lanzamiento de piedras y tierra contra los trenes, que provocaron la rotura de 79 ventanas de locomotoras y vagones.
 |
| La Corporación Ferroviaria de Vietnam ha divulgado regularmente los efectos nocivos de lanzar piedras a los trenes. (Fuente: VNA) |
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) informó que a las 11:55 p.m. del 10 de julio de 2024, el tren H2705 que viajaba en la ruta Hanoi - Lao Cai, al pasar por la comuna de Mau Dong, distrito de Van Yen, provincia de Yen Bai , repentinamente el co-conductor Nguyen Van Quan (53 años) fue golpeado en la cabeza por una piedra lanzada por un residente local, lo que le causó una hemorragia profusa.
El maquinista intentó regresar a la estación de Mau Dong a las 10:04 del 11 de julio para trasladar a la víctima al hospital Mau A para recibir atención de urgencia. El tren permaneció detenido en la estación de Mau Dong durante casi dos horas a la espera de que otro maquinista lo relevara. El sospechoso fue posteriormente arrestado por la policía.
La ciudadanía aún recuerda el sacrificio del Sr. Le Minh Phu, maquinista del Equipo 1 (Taller de Operaciones, Empresa Ferroviaria de Da Nang ). El Presidente le otorgó póstumamente la Medalla al Valor por cumplir con su deber y salvar vidas y bienes del Estado y del pueblo.
Según el copiloto Ho Ngoc Hai, la noche del 10 de marzo de 2015, el tren circulaba a unos 75 km/h en el tramo Quang Tri - Dien Sanh. Al aproximarse al paso a nivel situado en los kilómetros 639 y 750 (con señalización automática), un camión volquete que circulaba en la misma dirección activó repentinamente el intermitente. El maquinista hizo sonar la bocina repetidamente para advertir al conductor, pero este no se detuvo y cruzó el paso a nivel.
En ese momento, el maquinista Le Minh Phu llamó al ayudante para que buscara un lugar seguro, mientras accionaba la palanca de la locomotora y el freno de emergencia, pero no pudo evitar la colisión frontal con el camión volquete. Tras el impacto, tres vagones contiguos a la locomotora descarrilaron. Afortunadamente, los 583 pasajeros y 29 miembros del personal a bordo resultaron ilesos. El maquinista Phu quedó atrapado en la cabina de la locomotora y falleció. La industria ferroviaria sufrió pérdidas por valor de aproximadamente 23 mil millones de VND en reparaciones de locomotoras, vagones e infraestructura, así como en el transporte de pasajeros.
Las estadísticas de VNR muestran un aumento en el lanzamiento de piedras a las vías férreas. Tan solo en los primeros seis meses de 2024, se registraron 75 casos de lanzamiento de piedras y tierra a los trenes, con la rotura de 79 ventanas de locomotoras y vagones. Entre las localidades donde esto ocurre con frecuencia se encuentran Khanh Hoa (18 casos); Dong Nai (15 casos); Binh Dinh (8 casos); Quang Nam (8 casos); Binh Thuan y Thua Thien Hue, con 5 casos cada una; y Quang Tri, Quang Ngai y Ninh Thuan, con 4 casos cada una.
Preocupados por la seguridad vial y la vida de pasajeros y personal, el sector ferroviario solicitó recientemente ayuda a la provincia de Quang Ngai para prevenir el lanzamiento de piedras que rompían las ventanas de los vagones. Si no se toman medidas a tiempo, estos incidentes, que suelen ocurrir de noche en lugares desiertos, se volverán más frecuentes.
En 1881, se inició la construcción de la primera línea ferroviaria de Vietnam e Indochina, con una longitud de 71 km, que conectaba Saigón con My Tho. Posteriormente, se amplió hasta alcanzar una longitud total de 2600 km, atravesando tres regiones del país. Actualmente, la red ferroviaria nacional cuenta con una longitud total de 3143 km y 277 estaciones, de las cuales 2703 km corresponden a líneas principales y 612 km a estaciones y ramales, incluyendo 7 líneas principales.
Según el artículo 35 del capítulo IV de la Ley Ferroviaria (Ley No. 06/2017/QH14 de 16 de junio de 2017), los maquinistas y ayudantes de maquinista son puestos de personal ferroviario que prestan servicios directamente a las operaciones ferroviarias, con edades comprendidas entre los 23 y los 55 años para los hombres y entre los 23 y los 50 años para las mujeres; y con un certificado de buena salud.
Debido al tráfico complicado y a la infraestructura obsoleta, la conducción de trenes se considera una profesión peligrosa por el riesgo constante de accidentes. Lo que es aún más preocupante, en los últimos años, la Escuela Superior de Ferrocarriles ha tenido dificultades para captar alumnos. Durante los últimos tres años, no ha podido abrir ninguna clase porque solo ha recibido menos de diez solicitudes. Esto se debe a que, a diferencia de los conductores de automóviles, los maquinistas solo pueden conducir trenes, pero tras graduarse, deben superar numerosos exámenes y dedicar muchos años para convertirse en maquinistas principales. Mientras tanto, los ingresos actuales son bajos, pero la presión y el riesgo son altos.
Los estudiantes admitidos en la escuela deben cumplir dos condiciones: gozar de buena salud según las normas para conductores ferroviarios en cuanto a altura, peso, vista, oído, etc., según lo prescrito por el Ministerio de Salud; graduarse de la escuela secundaria y ser considerados para la admisión por la junta de admisiones de la escuela.
Tras completar el curso, los alumnos deben superar pruebas y evaluaciones para convertirse en ayudantes de maquinista. Si lo consiguen, deberán cumplir los requisitos de al menos 24 meses consecutivos de conducción segura de trenes, con 30 000 kilómetros recorridos sin incidentes, manteniendo un consumo medio de combustible conforme a la normativa de la empresa, sin antecedentes disciplinarios ni infracciones que ameriten amonestación escrita o superior, antes de poder presentarse al examen para el puesto de ayudante de maquinista.
Para ascender de copiloto 2 a maquinista principal, se requieren al menos 36 meses consecutivos de conducción segura y otros requisitos similares. Si todo va bien, para poder ostentar oficialmente el título de maquinista, con la misma majestuosidad que los caballeros que manejaban las riendas de un tren de más de 100 toneladas, se necesitan otros 5 o 6 años.
Por muy valientes, aguerridos y apasionados que sean en su trabajo, para cualquier empleado ferroviario, cada colisión, accidente o incidente ferroviario (un vehículo que choca con un tren, desastres naturales como tormentas e inundaciones que ponen en peligro la infraestructura ferroviaria, objetos extraños que amenazan directamente la seguridad de la maquinaria...) requiere mucho tiempo para volver a la normalidad. En el mejor de los casos, necesitan tiempo para recuperarse; en el peor, pagan con sus propias vidas, todo para que los trenes lleguen a su destino.
Lanzar piedras, tierra u otras sustancias constituye una infracción que puede acarrear sanciones administrativas o penales, según la naturaleza del acto y la magnitud de los daños. En concreto, de acuerdo con el Decreto 144/2021/ND-CP sobre infracciones del orden público, lanzar piedras a un tren en movimiento se sanciona con una multa administrativa de entre 3.000.000 y 5.000.000 VND. Si otra persona resulta herida, el infractor deberá sufragar todos los gastos médicos.
De conformidad con el apartado 1 del artículo 134 del Código Penal de 2015, modificado por el apartado 22 del artículo 1 de la Ley que modifica el Código Penal de 2017, quien cause intencionalmente lesiones o daños a la salud de otra persona con una tasa de lesiones corporales del 11% al 30% o menos del 11%, pero en algunos casos específicos, estará sujeto a reforma no privativa de libertad de hasta 3 años o a prisión de 6 meses a 3 años.
En función de la situación práctica, en el futuro, además de instar a las unidades a que implementen de forma sincronizada soluciones para evitar que se arrojen piedras y tierra a los trenes, VNR necesita continuar coordinándose con las autoridades locales y la policía para llegar a cada hogar que vive a ambos lados de la vía férrea, con el fin de difundir información y movilizarlos para que firmen un compromiso de no arrojar piedras y tierra a los trenes.
La policía local a lo largo de la ruta debe vigilar, verificar, investigar, gestionar y disuadir a las personas que lanzan piedras a los trenes, mientras que la industria ferroviaria debe anunciar los incidentes de lanzamiento de piedras para que los estudiantes comprendan que esta acción es extremadamente peligrosa.
Además del problema de equilibrar las condiciones para la regeneración laboral y la mejora de los ingresos para retener el capital humano, lo más importante sigue siendo la concienciación de la gente, porque el ferrocarril es la única vía prioritaria.
Debemos trabajar juntos para que cada momento a bordo sea divertido, cómodo y seguro para el conductor del tren.
Fuente: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
Kommentar (0)