Nuevos avances en el “mega” proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio.

Hay muchos indicios de que el plan de inversiones para el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, propuesto por la empresa conjunta Saigon Port Corporation y Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobado por las autoridades competentes.

Nuevos avances en el “mega” proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio.

Hay muchos indicios de que el plan de inversiones para el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, propuesto por la empresa conjunta Saigon Port Corporation y Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobado por las autoridades competentes.

Vista en perspectiva del puerto de transbordo internacional de Can Gio.

Designación para un megapuerto

A menos que algo cambie, esta semana el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidirá una reunión para aprobar la política de inversión del Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio. Esta será probablemente la última reunión de revisión antes de que el primer ministro considere y apruebe este megaproyecto.

En la Carta Oficial No. 10366/BKHĐT-ĐTNN enviada a la Oficina Gubernamental a principios de la semana pasada, con respecto a la revisión del proyecto de decisión que aprueba la política de inversión para el Proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión identificó oficialmente este megaproyecto para infraestructura portuaria.

Se sabe que, en la solicitud de aprobación de inversión, la empresa conjunta Saigon Port Corporation y Terminal Investment Limited Holding SA propuso el nombre del proyecto "Puerto de Transbordo Internacional Saigon Gateway". Sin embargo, para garantizar la coherencia de la nomenclatura con la Resolución n.º 81/2023/QH15 sobre el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050; la Resolución n.º 98/2023/QH15 sobre el desarrollo piloto de mecanismos y políticas especiales para la Ciudad de Ho Chi Minh; y el proyecto de investigación para la construcción del Puerto de Transbordo Internacional Can Gio, el Comité Popular de Ciudad de Ho Chi Minh y el Ministerio de Planificación e Inversión acordaron registrar el nombre del proyecto como "Puerto de Transbordo Internacional Can Gio".

Anteriormente, a principios de diciembre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversiones presentó al Primer Ministro el Informe de Evaluación No. 10120/BC - BKHĐT sobre los resultados de la evaluación (segundo informe) de la solicitud de aprobación de la política de inversión para el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio.

En el informe de evaluación No. 10120, el Ministerio de Planificación e Inversiones recomienda que el Primer Ministro considere aprobar la política de inversión condicional para el Proyecto con el contenido especificado en la Cláusula 1, Artículo 3 de la Ley de Inversiones.

Entre las condiciones para la aprobación de la política de inversión, cabe destacar que los inversionistas sólo pueden proceder después de que el proyecto esté de acuerdo con la planificación a todos los niveles y la autoridad competente haya decidido sobre la política de cambiar el propósito del uso de tierras forestales a otros propósitos; cambiar el propósito de las tierras forestales a otros propósitos; completar los procedimientos de protección ambiental; y completar los procedimientos y condiciones con respecto a la tecnología utilizada en el proyecto según lo prescrito por la ley sobre tecnología y transferencia de tecnología.

Los inversores tienen prohibido transferir el proyecto durante los 5 años siguientes a la fecha de emisión del certificado de inversión. Los cambios de inversores posteriores a este período deben cumplir con la normativa legal y requieren la aprobación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Además, los inversionistas también deben obtener la aprobación del Ministerio de Defensa Nacional, el Ministerio de Seguridad Pública y otras agencias relevantes en caso de que surjan problemas relacionados con la defensa y seguridad nacional durante la transferencia de proyectos o la transferencia de contribuciones de capital de control o acciones, o la transferencia de contribuciones de capital o acciones a inversionistas extranjeros en el proceso de implementación…

En cuanto a las tareas que deberá llevar a cabo el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, cabe destacar que la localidad deberá presidir y coordinar con los ministerios y agencias la investigación y el desarrollo de criterios y condiciones en el expediente para la selección de inversionistas que implementarán el Proyecto. Esto incluye la revisión de la escala de uso del suelo del Proyecto para garantizar el cumplimiento de las regulaciones sobre estándares técnicos de construcción y estándares nacionales para puertos marítimos, la capacidad financiera del inversionista, el plan de inversión y desarrollo (incluyendo factores de identificación para el período de 5 años, hasta 2030), el capital total de inversión del Proyecto, la hoja de ruta de inversión, el sistema de infraestructura de conexión, la tecnología, los criterios de puerto verde, las condiciones de defensa y seguridad nacional, etc., de acuerdo con el Proyecto de Investigación sobre la construcción del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio.

En cuanto al proceso de licitación para la selección de inversores, el Ministerio de Planificación e Inversión recomienda al Primer Ministro que encargue al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh la presidencia y coordinación con los ministerios y organismos pertinentes para llevar a cabo el proceso de selección de un inversor estratégico que implemente el proyecto, de conformidad con la ley de licitaciones y la Resolución n.º 98/2023/QH15, así como sus modificaciones o adiciones (si las hubiere). Se debe prestar especial atención a la defensa nacional, la seguridad y las cuestiones medioambientales, la capacidad de los inversores, los criterios y las soluciones para la operación eficaz del proyecto, evitando la competencia interna entre los puertos marítimos vietnamitas y garantizando la transparencia, la calidad y la eficiencia.

El inversionista seleccionado para llevar a cabo el Proyecto, además de asegurar suficiente capital accionario para implementar el proyecto de acuerdo al cronograma comprometido; depositar un depósito de garantía o tener una garantía bancaria para el depósito de garantía para asegurar la implementación del proyecto; y llevar a cabo las obras de construcción de acuerdo al cronograma aprobado, también debe comprometerse a asegurar la proporción correcta de carga de transbordo manejada en el Proyecto, sin afectar las operaciones de las áreas portuarias y puertos marítimos vecinos.

Muchas ventajas

En el Informe de Evaluación No. 5590/BC - BKHĐT presentado a los líderes gubernamentales en julio de 2024, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung afirmó que el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, cuando se implemente con éxito, complementará el potencial del sistema portuario existente, complementará y explotará mejor el potencial del grupo de puertos marítimos No. 4 para convertirse en un centro de transbordo internacional.

"El proyecto no solo afirma la posición de Vietnam y el posicionamiento nacional en el mapa marítimo internacional como un importante centro de tránsito de transporte y logística para la región y el mundo, sino que también ayuda a Vietnam a convertirse en un eslabón crucial en el desarrollo socioeconómico, brindando un fuerte apoyo al comercio de importación y exportación, garantizando la defensa nacional, la seguridad y la economía marítima", evaluó el ministro Nguyen Chi Dung.

Sin embargo, para alcanzar los importantes objetivos antes mencionados, el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio, además de una fuerte voluntad política y un rápido tiempo de implementación para aprovechar las oportunidades, requiere la participación de un inversor internacional financieramente capaz, especialmente uno con experiencia en operaciones portuarias, lo que juega un papel decisivo.

Hasta la fecha, ambas unidades del consorcio que propone el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio han cumplido en gran medida las expectativas. En concreto, Saigon Port Joint Stock Company es miembro de Vietnam Maritime Corporation - VIMC (el mayor operador portuario de Vietnam), y Terminal Investment Limited Holding SA-TIL es miembro de la mayor naviera del mundo, Mediterranean Shipping Company - MSC.

Según el Sr. Pham Anh Tuan, Director General Adjunto de VIMC, MSC es la naviera más grande del mundo, con sede en Ginebra (Suiza). Esta naviera cuenta con una flota con capacidad de más de 23 millones de TEU/año, lo que representa el 18% de la capacidad de transporte marítimo mundial. Las rutas de servicio de MSC conectan más de 500 puertos en todo el mundo.

Según los líderes del VIMC, las mercancías procedentes de países de la región como Camboya, Tailandia, Brunéi, el sur de China y Filipinas se transbordan actualmente principalmente a través de Singapur o Malasia. Si las mercancías de estos países se transbordan a través de Can Gio, la distancia de transporte se reduce aproximadamente entre un 30 % y un 70 % en comparación con Singapur.

"La ubicación propuesta para el Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio presenta claramente numerosas ventajas competitivas, atrayendo carga internacional de países de la región", afirmó el Sr. Pham Anh Tuan.

Según se informa, MSC está muy comprometido con el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio. En reuniones, MSC confirmó su plan de trasladar parte de sus operaciones de transbordo a Vietnam, construir un puerto de transbordo internacional y establecer un centro de transbordo en Vietnam.

El volumen total de mercancías que pasan por el puerto donde MSC planea invertir podría alcanzar aproximadamente 4,8 millones de TEU en 2030 y alrededor de 16,9 millones de TEU en 2047, con el objetivo de manejar una gran parte de la carga de transbordo internacional distribuida por la compañía.

"Esta es una base muy buena y favorable para convertir a Can Gio en un puerto de transbordo internacional en la región; al mismo tiempo, no afectará el funcionamiento de los puertos marítimos existentes", afirmó el viceministro de Transporte, Sr. Nguyen Xuan Sang.

Actualmente, el único punto conflictivo en el Proyecto del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio que probablemente requerirá intervención parlamentaria es el progreso de la implementación del proyecto.

En la propuesta del proyecto, el consorcio formado por Saigon Port Joint Stock Company y Terminal Investment Limited Holding SA propuso implementar el proyecto durante 22 años en 7 fases. Sin embargo, según la Resolución n.º 98/2023/QH, el inversor deberá desembolsar la totalidad del capital de inversión en un plazo de 5 años.

Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, este requisito generará presión financiera y retrasos en los desembolsos para los inversionistas, además de ser inconsistente con las necesidades del mercado y la capacidad de absorción, perturbando la planificación portuaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, y afectando directamente a los proyectos portuarios vecinos.

Actualmente, para garantizar el cumplimiento de la Resolución N° 98/2023/QH15, el Ministerio de Planificación e Inversiones propone que el avance del proyecto se mantenga conforme a lo estipulado en el punto b, inciso 9, artículo 7 de la Resolución N° 98/2023/QH15.

"En caso de que la Asamblea Nacional apruebe la enmienda del punto b, cláusula 9, artículo 7 de la Resolución No. 98/2023/QH15 según lo propuesto por Ciudad Ho Chi Minh, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh será designado simultáneamente para ajustar el cronograma de implementación del proyecto sin tener que repetir el procedimiento para ajustar la aprobación de la política", establece claramente el Informe de Evaluación No. 10120.

Fuente: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html