Nuevo avance en el "super" proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio

Existen numerosos indicios de que la política de inversión para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será aprobada próximamente por las autoridades competentes.

Nuevo paso adelante en el "superproyecto" del Puerto Internacional de Tránsito de Can Gio

Existen numerosos indicios de que la política de inversión para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será aprobada próximamente por las autoridades competentes.

Perspectiva del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

Designación para superpuerto

Si no hay cambios, esta semana el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidirá una reunión para aprobar la política de inversión del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Es probable que esta sea la última reunión y revisión antes de que el primer ministro considere y apruebe la política de inversión de este megaproyecto.

En el Despacho Oficial No. 10366/BKHĐT - ĐTNN enviado a la Oficina del Gobierno a principios de la semana pasada, en relación con la revisión del borrador de decisión que aprueba la política de inversión del Proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión identificó oficialmente este proyecto de infraestructura portuaria de gran envergadura.

Se sabe que, en la solicitud de aprobación de la política de inversión, el consorcio formado por Saigon Port Joint Stock Company y Terminal Investment Limited Holding SA propuso el nombre de proyecto «Puerto Internacional de Tránsito Saigon Gateway». Sin embargo, para garantizar la coherencia con la denominación establecida en la Resolución n.º 81/2023/QH15 sobre el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050; la Resolución n.º 98/2023/QH15 sobre la implementación de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh; y el Proyecto de investigación y construcción del Puerto Internacional de Tránsito Can Gio, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh y el Ministerio de Planificación e Inversión acordaron registrar el nombre del proyecto como «Puerto Internacional de Tránsito Can Gio».

Anteriormente, a principios de diciembre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversión envió el Informe de Evaluación No. 10120/BC - BKHĐT al Primer Ministro sobre los resultados de la evaluación (segundo informe) del Expediente que solicita la aprobación de la política de inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

En el informe de evaluación n.° 10120, el Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Primer Ministro considere la posibilidad de aprobar la política de inversión condicionada para el Proyecto con el contenido del apartado 1, artículo 3, de la Ley de Inversiones.

Entre las condiciones para la aprobación de la política de inversión, cabe destacar que los inversores solo pueden ejecutar el proyecto una vez que este se ajuste a la planificación en todos los niveles y la autoridad competente haya decidido sobre la política de cambio de uso del bosque a otros fines; cambio de uso de terrenos forestales a otros fines; finalización de los procedimientos de protección ambiental; procedimientos y condiciones sobre la tecnología utilizada en el proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre tecnología y transferencia de tecnología.

Los inversores no pueden transferir el proyecto durante los cinco años siguientes a la fecha de emisión del certificado de inversión. Los cambios de inversores posteriores a este período deben ajustarse a la ley y ser aprobados por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Además, los inversores también deben obtener la aprobación del Ministerio de Defensa Nacional, el Ministerio de Seguridad Pública y los organismos pertinentes en caso de que surjan cuestiones relacionadas con la defensa y la seguridad nacional en la transferencia del proyecto o la transferencia de aportaciones de capital, acciones de control, aportaciones de capital o acciones a inversores extranjeros en la organización ejecutora...

Respecto a las tareas que deberá emprender el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, cabe destacar que esta entidad deberá presidir y coordinar con los ministerios y organismos competentes la investigación y el desarrollo de los criterios y condiciones del expediente para la selección de los inversores que ejecutarán el Proyecto. Esto incluye la revisión de la escala de uso del suelo del Proyecto para garantizar el cumplimiento de las normas, los reglamentos técnicos de construcción y las normas nacionales sobre puertos marítimos, la capacidad financiera de los inversores, el plan de inversión y desarrollo (en el que se determinan los factores para el período de 5 años hasta 2030), el capital total de inversión del Proyecto, la hoja de ruta de la inversión, el sistema de infraestructura de conexión, la tecnología, los criterios de puerto verde, las condiciones de defensa y seguridad nacional... de acuerdo con el Proyecto de Investigación y Construcción del Puerto Internacional de Tránsito de Can Gio.

En lo que respecta a la organización de la licitación para la selección de inversionistas, el Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Primer Ministro designe al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para presidir y coordinar con los ministerios y organismos pertinentes la realización de la licitación para seleccionar inversionistas estratégicos que implementen el proyecto, de conformidad con lo dispuesto en la ley de licitaciones y la Resolución N.° 98/2023/QH15, así como sus modificaciones y complementos (si los hubiere). En particular, se debe prestar atención a cuestiones de defensa nacional, seguridad, medio ambiente, capacidad de inversión, criterios y soluciones para la explotación eficaz del proyecto, evitando la competencia interna entre los puertos marítimos de Vietnam y garantizando la publicidad, la transparencia, la calidad y la eficiencia.

El inversor seleccionado para implementar el Proyecto, además de garantizar suficiente capital propio para ejecutarlo según el cronograma comprometido; depositar o contar con una garantía bancaria para la obligación de depósito que asegure la ejecución del proyecto; e implementarlo según el cronograma aprobado, deberá comprometerse a asegurar la proporción correcta de carga en tránsito explotada en el Proyecto, sin afectar las operaciones de los puertos marítimos vecinos.

Muchas ventajas

En el Informe de Evaluación N° 5590/BC - BKHĐT enviado a los líderes del Gobierno en julio de 2024, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, afirmó que el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, una vez implementado con éxito, complementará el potencial del sistema portuario existente, apoyará y aprovechará al máximo el potencial del clúster portuario N° 4 para convertirse en un centro de tránsito internacional.

“El proyecto no solo reafirma la posición y el posicionamiento nacional de Vietnam en el mapa marítimo internacional como un importante centro de transporte y logística en la región y el mundo, sino que también ayuda a Vietnam a convertirse en un vínculo importante para el desarrollo socioeconómico, apoyando eficazmente las actividades comerciales de importación y exportación, garantizando la defensa nacional, la seguridad y la economía marítima”, evaluó el ministro Nguyen Chi Dung.

Sin embargo, para lograr los importantes objetivos antes mencionados, el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, además de una gran determinación política y una rápida ejecución para aprovechar las oportunidades, cuenta con la participación de un inversor internacional con capacidad financiera, especialmente con experiencia en la explotación de puertos marítimos.

Hasta el momento, ambas unidades del consorcio que propone el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio han cumplido básicamente con las expectativas, en el que Saigon Port Joint Stock Company es una unidad miembro de Vietnam National Shipping Lines - VIMC (el mayor operador portuario de Vietnam) y Terminal Investment Limited Holding SA-TIL es una unidad miembro de la mayor naviera del mundo - Mediterranean Shipping Company - MSC.

El Sr. Pham Anh Tuan, Director General Adjunto de VIMC, afirmó que MSC es la mayor naviera del mundo, con sede en Ginebra (Suiza). Esta compañía cuenta con una flota con capacidad para más de 23 millones de TEU al año, lo que representa el 18 % de la capacidad total mundial. Las rutas de MSC conectan con más de 500 puertos marítimos en todo el mundo.

Según los directivos de VIMC, actualmente las mercancías procedentes de países de la región como Camboya, Tailandia, Brunéi, el sur de China y Filipinas se transbordan principalmente en Singapur o Malasia. Si las mercancías de dichos países se transbordan en Can Gio, la distancia de transporte se reduce entre un 30 % y un 70 % en comparación con el caso de que lleguen a Singapur.

“La ubicación propuesta para la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio claramente tiene muchas ventajas competitivas, atrayendo productos internacionales de los países de la región”, afirmó el Sr. Pham Anh Tuan.

Es sabido que MSC está muy decidida a impulsar el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Durante las sesiones de trabajo, MSC confirmó su intención de trasladar parte de las operaciones de tránsito de la naviera a Vietnam, construir un puerto de tránsito internacional y establecer un centro de tránsito en dicho país.

Se espera que el volumen total de carga que pasa por el puerto en el que MSC tiene previsto invertir alcance aproximadamente los 4,8 millones de TEU para 2030 y los 16,9 millones de TEU para 2047, con el objetivo de explotar principalmente la carga de tránsito internacional distribuida por la Compañía.

“Esta es una base muy buena y favorable para convertir a Can Gio en un puerto de tránsito y puerta de entrada internacional en la región; al mismo tiempo, no afecta las actividades de explotación de los puertos marítimos existentes”, dijo el Sr. Nguyen Xuan Sang, Viceministro de Transporte.

Actualmente, el único punto conflictivo en el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio que probablemente deberá ser resuelto por la Asamblea Nacional es el progreso de la implementación del proyecto.

En la propuesta del proyecto, el consorcio formado por Saigon Port Joint Stock Company y Terminal Investment Limited Holding SA propuso su ejecución en 22 años, dividida en 7 fases. Sin embargo, de acuerdo con lo dispuesto en la Resolución n.º 98/2023/QH, el inversor deberá desembolsar la totalidad del capital invertido en un plazo de 5 años.

Según el Ministerio de Planificación e Inversión, este requisito generará presión financiera y retrasos en los desembolsos para los inversores, no se ajusta a las necesidades ni a la capacidad de absorción del mercado, perturba la planificación portuaria para el período 2021-2030, con una visión a 2050, y afecta directamente a los proyectos portuarios vecinos.

Actualmente, para garantizar el cumplimiento de la Resolución No. 98/2023/QH15, el Ministerio de Planificación e Inversión propone que el avance del Proyecto siga lo dispuesto en el punto b, cláusula 9, artículo 7, Resolución No. 98/2023/QH15.

“En caso de que la Asamblea Nacional apruebe la modificación del punto b, cláusula 9, artículo 7, Resolución No. 98/2023/QH15 de acuerdo con la propuesta de la ciudad de Ho Chi Minh, simultáneamente asignará al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh la tarea de ajustar el progreso de la implementación del proyecto sin tener que volver a implementar el procedimiento para ajustar la aprobación en principio”, señala el Informe de Evaluación No. 10120.

Fuente: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html