Consideración de las normas sobre la antigüedad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles

Estas propuestas fueron realizadas por expertos de DT Global Australia Pty Ltd, la unidad implementadora (PMC) del proyecto "Buenas experiencias internacionales para apoyar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en la redacción de la Ley Ferroviaria revisada de 2017", patrocinado por el Gobierno de Australia.

En concreto, estos expertos recomiendan que, en lo que respecta a la edad de los vehículos ferroviarios, se revise y modifique la Ley de Ferrocarriles en la siguiente dirección: La Ley no regula la edad de los vehículos ferroviarios, sino que únicamente regula los requisitos para evaluar el estado e idoneidad del vehículo.

El propietario del vehículo, responsable de la seguridad del vehículo de transporte por carretera durante su puesta en servicio, es responsable de determinar la vida útil de su vehículo en función del estado técnico, la seguridad y la idoneidad del vehículo de transporte por carretera.

La Ley también identifica un punto focal para realizar inspecciones y evaluaciones del estado e idoneidad de los vehículos de carretera cuando expira su plazo de vigencia.

Los expertos proponen no regular la edad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles revisada (Foto: internet).

Al mismo tiempo, los expertos del PMC recomendaron revisar, modificar y desarrollar documentos de orientación detallados que regulen la edad de los vehículos de carretera utilizados con el propósito de planificar la gestión de la seguridad; planes de inversión para la modernización y la evaluación periódica para garantizar la seguridad de los vehículos.

Al explicar estas propuestas, los expertos de PMC dijeron que las regulaciones de la Ley de Ferrocarriles sobre la edad de los vehículos ferroviarios no son consistentes con la operación real y los planes de conversión de vehículos de acuerdo con el plan de acción sobre reducción de emisiones en el sector del transporte.

Porque, en la práctica, al aplicarlo en Vietnam, el número de vehículos GTDS caducados sigue en buen estado, lo que garantiza la seguridad. Durante el proceso de explotación, las empresas siempre reemplazan las piezas de repuesto y realizan revisiones periódicas.

Por otro lado, según el objetivo de transformación verde, para 2050, la industria ferroviaria convertirá el 100 % de sus locomotoras y vagones a electricidad y energías renovables. Para alcanzar este objetivo, será necesario sustituir por completo los vehículos GTTĐS actuales del sistema ferroviario nacional.

Según las estadísticas, el número de locomotoras y vagones que dejarán de funcionar en 2035 es de 140 locomotoras, 275 vagones de pasajeros y 2.081 vagones de mercancías. La normativa actual sobre el límite de antigüedad podría dificultar la inversión en vehículos de sustitución para las empresas de transporte, comentaron los expertos de PMC, citando la experiencia internacional en la gestión de la seguridad de los vehículos ferroviarios.

Normalmente, Hong Kong, Corea del Sur, Francia y Japón utilizan el proceso del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) para determinar la frecuencia de inspección y la antigüedad de los vehículos.

En consecuencia, el método de gestión de la vida útil de los activos fijos se ha modificado para adoptar un sistema de gestión basado en el Sistema de Gestión de Seguridad (SGS). Este sistema evalúa los riesgos de seguridad al continuar operando un vehículo, basándose en la evaluación de su estado actual y su posibilidad de uso futuro.

El SMS incluye procedimientos y estándares técnicos que los operadores ferroviarios utilizan como referencia para identificar riesgos. Mediante la recopilación de información sobre fallos previos o indicios de posibles fallos futuros en componentes del vehículo, como ruedas, frenos, muelles o acoplamientos.

Los datos del estado del vehículo se recopilan a partir de los registros del taller o de sensores automáticos que miden el nivel de desgaste, lo cual se utiliza para evaluar el cumplimiento de las normas técnicas. Esto determina si el vehículo sigue siendo apto para el uso previsto, salvo algunas piezas que deban reemplazarse. O bien, mediante la monitorización continua del estado del vehículo, se determinará si es necesario reemplazarlo por completo en lugar de continuar con la reparación.

El SMS del operador ferroviario se envía al Regulador de Seguridad Independiente para la evaluación y revisión de estas intenciones para los vehículos ferroviarios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm