Estas propuestas fueron presentadas por expertos de DT Global Australia Pty Ltd, la Unidad de Gestión de Proyectos (PMC) del proyecto “Mejores prácticas internacionales para apoyar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en la redacción de la Ley Ferroviaria Revisada de 2017”, financiado por el Gobierno de Australia.
En concreto, estos expertos recomiendan que, en lo que respecta a la vida útil de los vehículos ferroviarios, se revise y modifique la Ley de Ferrocarriles en la siguiente dirección: la ley no debería estipular una vida útil para los vehículos ferroviarios, sino únicamente exigir una evaluación de la condición e idoneidad de los vehículos.
El propietario del vehículo, responsable de la seguridad del vehículo ferroviario durante su puesta en servicio, es responsable de determinar la vida útil de su vehículo en función de su estado técnico, seguridad e idoneidad.
La ley también identifica la unidad focal responsable de inspeccionar y evaluar la condición y conformidad de los vehículos ferroviarios al expirar su vida útil.
Los expertos proponen no especificar un límite de vida útil de los vehículos en la nueva Ley de Ferrocarriles (Foto: internet).
Además, los expertos del PMC recomiendan revisar, modificar y desarrollar directrices detalladas sobre la vida útil de los vehículos ferroviarios utilizados para la planificación de la gestión de la seguridad; planes de inversión para la modernización y la evaluación periódica para garantizar la seguridad de los vehículos.
Al explicar estas propuestas, los expertos de PMC sostienen que las regulaciones de la Ley de Ferrocarriles respecto a la vida útil de los vehículos ferroviarios no están en línea con los planes reales de operación y conversión de vehículos en el marco del plan de acción sobre reducción de emisiones en el sector del transporte.
De hecho, en Vietnam, un número significativo de vehículos ferroviarios que han llegado al final de su vida útil aún se encuentran en buen estado de funcionamiento y son seguros. Durante su funcionamiento, las empresas reemplazan regularmente las piezas de repuesto y realizan inspecciones periódicas.
Por otro lado, según los objetivos de transformación verde, para 2050, la industria ferroviaria convertirá el 100 % de sus locomotoras y vagones a electricidad y energías renovables. Para alcanzar este objetivo, será necesario sustituir por completo los vehículos ferroviarios actuales del sistema ferroviario nacional.
Según las estadísticas, el número de locomotoras y vagones que llegarán al final de su vida útil para 2035 será de 140 locomotoras, 275 vagones de pasajeros y 2081 vagones de mercancías. La normativa actual sobre vida útil podría dificultar que las empresas de transporte inviertan en la sustitución de vehículos, comentó un experto de PMC, citando la experiencia internacional en la gestión de la seguridad de los vehículos ferroviarios.
Por ejemplo, Hong Kong, Corea del Sur, Francia y Japón utilizan un proceso de Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) para determinar la frecuencia de las inspecciones y la vida útil de los vehículos.
En consecuencia, se cambiará el método de gestión de activos fijos en función de su vida útil a un sistema de gestión basado en el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS). Este sistema evalúa los riesgos de seguridad al continuar operando un vehículo, basándose en la evaluación de su estado actual y su viabilidad futura.
El SMS comprende procedimientos y estándares técnicos que los operadores ferroviarios utilizan como referencia para la evaluación de riesgos. Esto se logra recopilando información sobre fallos previos o indicios de posibles fallos futuros en componentes del vehículo, como ruedas, frenos, muelles o acoplamientos.
Los datos sobre el estado del vehículo se recopilan a partir de los registros del taller o de sensores de desgaste automáticos, que se utilizan para evaluar su cumplimiento con las normas técnicas. Esto determina si el vehículo aún puede utilizarse, salvo que algunas piezas deban ser reemplazadas. Como alternativa, la monitorización continua del estado del vehículo puede determinar si es necesario reemplazarlo por completo en lugar de continuar con las reparaciones.
El SMS del operador ferroviario se envía a una agencia de gestión de seguridad independiente para la evaluación y revisión de estos planes para vehículos ferroviarios.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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