Autopista Quang Ngai-Hoai Nhon: Problemas de despeje de tierras en docenas de lugares

La construcción de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon está a cargo del contratista Deo Ca Group, con la movilización total de recursos humanos y equipos. Sin embargo, debido a problemas de desmonte en el tramo que atraviesa la provincia de Quang Ngai y otras razones, el avance de la construcción del proyecto se ha visto afectado.

Construcción en dura temporada de sol

Construcción del túnel de montaña n.º 3, de 3,2 km de longitud, autopista Quang Ngai-Hoai Nhon

El 12 de abril, al llegar al sitio de construcción de la autopista Quang Ngai – Hoai Nhon a través de la provincia de Quang Ngai en un clima abrasador, fuimos testigos de cientos de trabajadores, personal técnico y vehículos en espera trabajando afanosamente.

En la comuna de Hanh Thuan, distrito de Nghia Hanh (Quang Ngai), la unidad de construcción comenzó a nivelar piedra triturada para preparar la pavimentación de los primeros kilómetros de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.

El Sr. Tran Dai Xuan, Director del paquete XL2, dijo que si bien la limpieza del sitio para la sección que pasa por la provincia de Quang Ngai aún no se ha completado, las unidades de construcción todavía están trabajando arduamente para completar la construcción en las áreas donde se ha completado la limpieza del sitio.

Vehículos de construcción nivelando piedra triturada para los primeros kilómetros de la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon

Túnel de montaña nº 3 de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon

En el túnel n.° 3, el más grande de la Autopista Norte-Sur, con 3,2 km de longitud, que conecta las provincias de Quang Ngai y Binh Dinh, personas y vehículos siguen trabajando sin parar. La construcción en el túnel que atraviesa la montaña es una proeza para los ingenieros, oficiales y técnicos, en un clima cálido y soleado. Sin mencionar el rugido de los vehículos, el polvo, el cemento, el agua fangosa... dentro del túnel. Todo por la calidad y el progreso de este proyecto nacional.

Vehículos y trabajadores trabajan 24 horas al día, 7 días a la semana en el túnel nº 3

Túnel de montaña n.º 3

Según el representante de Deo Ca Group, contratista del proyecto de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon, el túnel de montaña n.º 3 presenta una geología compleja, por lo que la construcción se realiza con sumo cuidado para garantizar la calidad y la seguridad. Hasta la fecha, el túnel izquierdo ha alcanzado una altitud de 796/3200 m, y el túnel derecho, casi 854/3200 m.

En el contrato con el inversor, el túnel nº 3 se completará después de 42 meses de construcción, pero se espera que Deo Ca Group abra este túnel de carretera antes de lo previsto, en junio de 2025.

El suelo fangoso del túnel número 3

Además del túnel n.º 3 mencionado anteriormente, el contratista también completó e inauguró el túnel de montaña n.º 1 (610 m de longitud) y el túnel n.º 2 (698 m). Ambos túneles se han completado con un adelanto de entre uno y tres meses y se utilizan como vías de servicio para el transporte y la coordinación de materiales a lo largo de toda la ruta, lo que contribuye a acelerar el avance de la construcción del proyecto.

En la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon, se están construyendo 77 puentes, 586 alcantarillas y 81 pasos inferiores, el mayor de los cuales es el puente de 610 m de longitud sobre el río Ve. Actualmente, el contratista ha construido 58 de 77 puentes y 3,3 millones de ^m³ de plataforma, lo que representa aproximadamente el 22 % del volumen total.

20 localidades con problemas de tierras

Hasta la fecha, el contratista Deo Ca Group ha movilizado 43 equipos de construcción, cerca de 3200 personas y más de 1100 máquinas y equipos en la obra. Tres equipos (XL1, XL2 y XL3) organizaron tres turnos de construcción, y para la construcción del túnel de montaña, ingenieros y obreros trabajaron ininterrumpidamente en la obra.

Ubicación aún bloqueada con la limpieza de tierras en la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai)

Según el plan de 2024, el contratista construirá con una producción acumulada de alrededor de 7,5 billones de VND, incluyendo completar la superficie de la carretera, el revestimiento del túnel y el equipamiento del túnel de montaña No. 1 y el túnel No. 2; construir 60/77 puentes (prioridad para los pasos elevados transversales), completar el terraplén de la carretera y construir una parte del hormigón asfáltico.

Sin embargo, la mayor dificultad actualmente reside en que el tramo que atraviesa la provincia de Quang Ngai está estancado en la adquisición de tierras. Mientras que la provincia de Binh Dinh ha entregado el 100 % de las tierras, la provincia de Quang Ngai solo ha alcanzado el 95 %.

La casa grande no ha sido reubicada en la aldea de Hung Nghia, comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho, Quang Ngai.

En total, la provincia de Quang Ngai cuenta con unas 20 localidades que aún no han sido desalojadas, con 87 hogares aún por reubicar. Las zonas más difíciles se encuentran en puntos críticos como la primera intersección de la ruta en la comuna de Nghia Ky, distrito de Tu Nghia (Quang Ngai), el paso elevado de la Carretera Nacional 24, el puente Eo Gio y el puente Song Quan de la ciudad de Duc Pho (Quang Ngai). Además, las obras de infraestructura técnica en esta carretera también tardan en reubicarse.

El Sr. Tran Dai Xuan, director del paquete XL2, agregó que muchos de los lugares mencionados anteriormente que no han sido reubicados han ralentizado el proceso de construcción del proyecto.

Las casas de los habitantes de la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai), todavía se encuentran en la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.

Además, según el contratista Deo Ca Group, en la provincia de Quang Ngai, las reservas autorizadas son de 5,3 ^m³ de tierra de relleno y 0,24 millones de ^m³ de arena. Sin embargo, el costo de compensación de algunas minas es aproximadamente tres veces superior al reglamentario, y no existe una vía de acceso, por lo que, en realidad, las reservas de las minas en explotación son de tan solo 3,2 millones de ^m³ de tierra y 0,1 millones de ^m³ de arena.

Sin mencionar que, según el diseño técnico, el proyecto utilizará el 90% de la roca de la excavación del túnel para servir como material de trabajo de hormigón de cemento, nivelación de piedra triturada y materiales de la plataforma de la carretera, pero debido a que la geología del túnel 2 y el túnel 3 es diferente a la de los documentos de diseño técnico, hay una falta de material de roca para el hormigón, el contratista debe gastar dinero para comprarlo en minas comerciales.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm