Como si las dificultades por la falta de pedidos no hubieran terminado, las empresas exportadoras ahora enfrentan otro dolor de cabeza debido a los altos costos logísticos.

Lo que más preocupa a las empresas exportadoras vietnamitas es que los costos de envío a países como EE. UU., Canadá y la UE se han duplicado en comparación con diciembre de 2023. Las dificultades se acumulan a medida que los pedidos apenas comienzan a recuperarse.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

El Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ) ha solicitado a las asociaciones industriales y de logística que refuercen el seguimiento y mantengan informadas periódicamente sobre la situación de las empresas de sus respectivos sectores. (Fuente: Periódico de Industria y Comercio)

Las empresas están preocupadas por los riesgos y las incertidumbres.

A partir de enero de 2024, las tarifas de flete a EE. UU., Canadá y la UE se duplicarán en comparación con diciembre de 2023. Los sectores agrícola, forestal y pesquero enfrentarán la mayor presión por este aumento de precios, ya que una gran parte de sus productos se exportan a los mercados de EE. UU. y la UE.

El impacto directo se refleja en las empresas de exportación de productos del mar, ya que varias navieras han anunciado aumentos en las tarifas de flete a EE. UU., la UE y otros países. En concreto, a partir de enero de 2024, las tarifas de flete a EE. UU., Canadá y la UE aumentaron significativamente en comparación con diciembre de 2023. En consecuencia, las tarifas de flete a la Costa Oeste (LA) aumentaron entre $800 y $1250, según la ruta. En diciembre de 2023, esta tarifa era de $1850, aumentando a $2873-2950 para enero de 2024.

La Costa Este registró aumentos mayores, de $1,400 a $1,750 según la ruta, aumentando de $2,600 en diciembre de 2023 a $4,100 a $4,500 en enero de 2024.

En concreto, los billetes de tren a la UE registraron un fuerte aumento respecto a diciembre de 2023, pasando los billetes a Hamburgo de 1.200-1.300 dólares en diciembre de 2023 a 4.350-4.450 dólares en enero de 2024, más del doble que el mes anterior.

Un representante de una empresa exportadora de camarón comentó: «Aproximadamente el 20% de las exportaciones de camarón al mercado de la UE bajo contratos FOB (Free On Board) han sido suspendidas temporalmente por los socios debido al aumento de los costos de flete. Ni siquiera han anunciado cuándo recibirán la mercancía. La imposibilidad de exportar la mercancía está inmovilizando el capital, lo que afecta las operaciones».

Según Nguyen Hoai Nam, subsecretario general de la Asociación Vietnamita de Procesamiento y Exportación de Mariscos (VASEP), la razón es que el 80 % de las mercancías que se dirigen a la costa este de EE. UU., Canadá y la UE pasan por el Canal de Suez. Debido a las tensiones entre Israel y Hamás, el grupo rebelde hutí (Yemen) ataca a los barcos que entran en el Mar Rojo para cruzar este canal.

El pasado diciembre, buques de Maersk, MSC y CMA fueron atacados. Esto obligó a las líneas a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), lo que aumentó de 7 a 10 días su travesía. Esto resultó en tiempos de escala más largos y mayores costos de transporte. Si las tensiones en el Mar Rojo continúan o se intensifican, podrían generar un aumento en los costos de transporte, lo que afectaría la competitividad y la rentabilidad de las empresas.

Es necesaria una planificación del desarrollo logístico a largo plazo.

Ante la situación descrita, el Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) ha solicitado a las asociaciones industriales y de logística que refuercen el seguimiento y mantengan informadas periódicamente a las empresas de sus respectivos sectores. Esto ayudará a las empresas a mantenerse informadas, planificar proactivamente la producción y las actividades de importación y exportación, y a evitar la congestión y otros impactos adversos.

El Departamento de Importación y Exportación recomienda a las empresas que vigilen de cerca la situación, desarrollen planes adecuados de forma proactiva y se comuniquen con sus socios para, de ser necesario, ampliar los plazos de carga y recepción. Asimismo, aconseja a las empresas que busquen y diversifiquen sus fuentes de suministro para minimizar el impacto en la cadena de suministro. También deberían explorar opciones de transporte ferroviario para ofrecer diferentes métodos de entrega.

Al analizar las limitaciones y deficiencias de la logística vietnamita en general, muchos expertos creen que esto se debe a la falta de una estrategia y planificación a largo plazo para el desarrollo logístico en los últimos años. Además, aún faltan políticas de apoyo al desarrollo logístico, especialmente en el sector agrícola , para atender las áreas de producción y negocios; y políticas para desarrollar centros de vinculación de productos agrícolas y centros agrícolas, que actualmente solo se encuentran en fase piloto o se encuentran en fase de construcción.

Actualmente, aunque los centros logísticos están comenzando a desarrollarse, siguen estando fragmentados y carecen de conectividad. La mayoría de los proveedores de servicios logísticos son de pequeña escala y realizan cada etapa individualmente, sin cadenas de suministro integradas. En particular, el sistema logístico del comercio transfronterizo no ha alcanzado su máximo potencial ni satisface las necesidades prácticas; no existe un sistema de depósito aduanero que apoye las exportaciones.

(según el periódico Urban Economic Newspaper)

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