Propuesta para legalizar las regulaciones que prohíben a los camiones entrar en el carril 1 de las autopistas.

(Dan Tri) - El miembro de la Asamblea Nacional Nguyen Van Canh, quien valora el proyecto piloto para prohibir la circulación de camiones por el carril 1 en algunas autopistas, propuso legalizar este contenido porque el proyecto piloto ha demostrado ser eficaz para aumentar la velocidad del tráfico y reducir los accidentes.

En la conferencia de diputados de tiempo completo de la Asamblea Nacional celebrada la tarde del 30 de septiembre, el diputado Nguyen Van Canh (provincia de Gia Lai ) aportó su opinión sobre este tema al pronunciarse sobre la Ley que modifica y complementa varios artículos de 10 leyes relacionadas con la seguridad y el orden, incluida la Ley sobre Orden y Seguridad del Tráfico Vial.

Recientemente, el Departamento de Policía de Tráfico, en coordinación con la Administración de Carreteras de Vietnam, ha coordinado la implementación de soluciones para garantizar la seguridad y el orden del tráfico, incluyendo la prohibición de que los camiones circulen por el carril izquierdo (carril número 1) en algunas autopistas.

Delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Van Canh (Foto: Hong Phong).

Tras el periodo piloto, el Sr. Canh afirmó que esta política había resultado eficaz para aumentar la velocidad del tráfico, reducir los accidentes y contar con el apoyo de la ciudadanía. Por consiguiente, el delegado propuso legalizar esta normativa para su aplicación generalizada, mejorando así la eficiencia en el uso de la infraestructura vial.

Al ampliar el ámbito de aplicación, el Sr. Canh declaró que puede aplicarse tanto en autopistas como en carreteras nacionales de dos carriles, pero que los camiones pueden utilizar el carril izquierdo en caso de que deseen adelantar al vehículo que les precede.

Según un delegado de la provincia de Gia Lai, las autoridades también deben abordar los casos de coches que circulan despacio por el carril izquierdo o los casos de dos coches que circulan en paralelo durante mucho tiempo, ya que ambos casos provocan obstrucción del tráfico.

También en relación con las soluciones de seguridad vial, el Departamento de Policía de Tráfico propuso pintar los límites de velocidad, los carriles y las señales de tráfico directamente sobre la superficie de la carretera para recordar a los conductores y reducir las infracciones.

El Sr. Canh citó datos de una encuesta publicada en un periódico digital; el 93% estaba de acuerdo con esta propuesta. En algunos tramos se han pintado señales de velocidad en la calzada, especialmente en la autopista Phap Van - Cau Gie, donde los números están pintados con mucha más claridad que antes.

El delegado Canh, convencido de que circular a mayor o menor velocidad que la normal supone un riesgo de colisiones, hizo hincapié en la necesidad de imprimir las velocidades máximas en el pavimento para complementar las señales de límite de velocidad colocadas al borde de la carretera.

En lo que respecta a las normas de estacionamiento, el delegado Nguyen Van Canh reflexionó sobre la realidad de que ha habido disputas por el estacionamiento frente a las casas de las personas, en muchos casos los vehículos han estado sucios, dañados y se han producido conflictos y colisiones entre conductores y propietarios.

“Las personas tienen derecho a solicitar espacio frente a su casa para facilitar el tránsito, y los conductores también tienen derecho a estacionar en lugares no prohibidos. Por lo tanto, estos dos derechos deben quedar aclarados en la ley”, enfatizó.

El delegado propuso añadir la prohibición de "obstruir el paso de personas y vehículos, impidiendo que se detengan y estacionen en el lugar correcto". Además, añadió la disposición para proteger el derecho de entrada y salida de las personas, que consiste en no "obstruir el paso de vehículos que entran o salen de sus domicilios".

Simulación de estacionamiento frente a las casas propuesta por el delegado Nguyen Van Canh.

"¿Cómo deberían los organismos estatales organizar el estacionamiento para que estos dos derechos no entren en conflicto o para que se gestionen armoniosamente los intereses de los ciudadanos y los propietarios de vehículos?", preguntó.

Ante la realidad de los coches aparcados en fila frente a las casas, causando dificultades a la gente para viajar y hacer negocios, el delegado solicitó que las autoridades competentes orienten a las localidades sobre cómo aparcar frente a las casas en las calles donde no está prohibido.

El Sr. Canh sugirió que, en zonas con aceras estrechas, los coches se aparquen entre dos casas, dejando libres los pasillos de la acera. En caso de que no haya suficiente espacio, es necesario habilitar el aparcamiento entre dos casas colindantes. En zonas con aceras anchas, con espacio suficiente para motocicletas y peatones, los coches deberían aparcarse en fila, con una separación máxima de 20 metros entre los pasillos de la acera.

Fuente: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-luat-hoa-quy-dinh-cam-xe-tai-di-vao-lan-so-1-tren-cao-toc-20250930164342978.htm