Función del aeropuerto de Long Thanh

Este es uno de los temas que ha recibido gran atención de la gente de la región sur, aerolíneas nacionales y extranjeras y compañías de viajes en el contexto de que en menos de 6 meses, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el único aeropuerto en Vietnam con grandes inversiones para convertirse en una puerta de tránsito internacional, entrará oficialmente en funcionamiento.

Según la propuesta del Ministerio de Construcción , el Aeropuerto Internacional de Long Thanh operará todas las rutas internacionales de 1000 km o más, así como otras rutas seleccionadas por las aerolíneas. En cuanto a las rutas nacionales, Long Thanh operará según las necesidades de las aerolíneas vietnamitas. Además, se espera que Long Thanh transporte entre el 10 % y el 12 % de la producción de la ruta Hanói/Da Nang - Ciudad Ho Chi Minh de las aerolíneas vietnamitas.

Mientras tanto, Tan Son Nhat operará todas las rutas internacionales de menos de 1000 km (principalmente a Tailandia, Camboya y Laos), que representan entre el 15 % y el 17 % del total de visitantes internacionales a Ciudad Ho Chi Minh. Las demás rutas nacionales seguirán siendo operadas por aerolíneas vietnamitas en Tan Son Nhat.

Con esta división, Long Thanh asumirá aproximadamente el 80% de los vuelos internacionales y el 10% de los vuelos nacionales, mientras que Tan Son Nhat operará el 20% de los vuelos internacionales y el 90% de los nacionales. El Estado coordinará y dividirá proactivamente la proporción de vuelos internacionales y nacionales en cada puerto en cada período; al mismo tiempo, los criterios de división se revisarán y ajustarán después de cinco años de operaciones.

Cabe destacar que el plan de división de la explotación se propuso durante el estudio de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh hace casi diez años. Esto también se refleja claramente en el Informe del Estudio de Viabilidad de la Fase I, aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión n.º 1777/QD-TTg, de fecha 11 de noviembre de 2020.

Junto con la escala de inversión y la selección de tecnología, el plan de explotación es un parámetro importante no sólo para reducir la presión sobre Tan Son Nhat y el tráfico del centro de la ciudad de Ho Chi Minh, sino también la base para que Long Thanh tenga la oportunidad de convertirse gradualmente en una importante puerta de entrada de tránsito aéreo en la región.

De hecho, el plan propuesto por el Ministerio de Construcción ha sido estudiado cuidadosamente por agencias especializadas, asesorando a aerolíneas y científicos, basándose en diversos criterios. Estos incluyen la perspectiva estatal y los objetivos de desarrollo; las necesidades e intereses de las aerolíneas; la comodidad para los pasajeros; la capacidad de infraestructura y de servicio en cada aeropuerto; así como la infraestructura de conexión del tráfico. En este sentido, la mayor incógnita actual es la infraestructura de conexión entre Long Thanh y Tan Son Nhat, así como con las zonas urbanas de la región.

En los próximos cinco años, la conexión entre ambos aeropuertos y las ciudades se basará principalmente en carreteras, con una capacidad aún limitada. Esto hace que el plan de división de la explotación, aunque muy esperado, aún genere ciertas inquietudes. Cabe destacar que, de aprobarse el plan, Long Thanh se convertirá en un aeropuerto que ofrecerá vuelos internacionales de larga distancia que conectarán Europa, el noreste de Asia y Norteamérica con toda la región sur, desde Binh Thuan hasta las provincias y ciudades del suroeste, como Ca Mau y Can Tho.

Por lo tanto, cualquier plan de división de la explotación debe considerar esta amplia gama de influencia, en lugar de centrarse únicamente en la conexión entre ambos aeropuertos. Por consiguiente, debe priorizarse la facilidad de acceso para las personas en las primeras etapas de la explotación.

Dividir la explotación entre Long Thanh y Tan Son Nhat es una decisión estratégica que no solo resuelve el problema de la aviación, sino que también define el sistema de transporte de toda la región sur durante décadas. Optar por la concentración internacional en Long Thanh brindará la oportunidad de formar un centro regional de aviación y logística, estrechamente vinculado a la red portuaria y de carreteras. Sin embargo, también conlleva la gran responsabilidad de invertir en infraestructura de conexión y organizar una hoja de ruta de transición razonable, para que Long Thanh pueda convertirse realmente en la "nueva puerta de entrada" de Vietnam al mundo.

Fuente: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html