Las empresas temen que las líneas navieras aprovechen las tensiones en el Mar Rojo para aumentar los precios.

Las tarifas de envío han aumentado entre un 50 y un 70% a medida que aumentan las tensiones en el Mar Rojo, lo que preocupa a las empresas y exige sanciones contra las líneas navieras que se aprovechan de los aumentos de tarifas.

El Canal de Suez es una de las rutas marítimas más importantes, representando aproximadamente el 12% del tráfico marítimo mundial. Desde finales de 2023, debido a los conflictos en la región del Mar Rojo, muchas navieras han tenido que cambiar de ruta, evitando el Canal de Suez y rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha prolongado la travesía entre 10 y 15 días.

En una reunión celebrada el 6 de febrero para debatir soluciones que permitan superar las dificultades de las empresas exportadoras, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio , afirmó que el impacto negativo inmediato es el aumento de las tarifas de flete. Más grave aún, según él, es la escasez de contenedores vacíos y los largos tiempos de transporte que afectan la capacidad de atender los pedidos de importación y exportación.

Los datos de la Administración Marítima de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) muestran que las tarifas de envío de contenedores por mar a EE. UU. y Canadá aumentaron entre un 55 % y un 73 % en comparación con el final de 2023. Solo las tarifas a Europa aumentaron entre 3 y 4 veces, a 4350 - 4450 USD por contenedor.

Junto con el aumento de los costos, algunas importantes navieras han impuesto recargos adicionales por temporada alta, lo que aumenta aún más los costos para los transportistas. "En los casos en que los transportistas vietnamitas no son quienes negocian el contrato de transporte, la imposición de tarifas elevadas y sin previo aviso les dificulta la situación", afirmó el Sr. Hai.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), habla sobre el impacto de la tensión en el Mar Rojo en las importaciones y exportaciones de Vietnam, el 6 de febrero. Foto: Ministerio de Industria y Comercio.

Las empresas también han reportado dificultades con el aumento desmesurado de las tarifas de flete y la imposición de recargos adicionales sin previo aviso por parte de las navieras. La Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de la Pimienta de Vietnam (VPA), explicó que una empresa cargó la mercancía en un barco el 20 de diciembre de 2023, pero 15 días después, la compañía anunció un cargo adicional de 2000 USD por contenedor. Mientras tanto, cada contenedor de pimienta contiene 22 toneladas y el de canela, 20 toneladas, pero su valor es bajo, entre 1000 y 1200 USD. Es decir, el cargo adicional cobrado por la naviera duplica el valor de la mercancía.

La Sra. Lien indicó que los recargos aplicados por las navieras incluyen el recargo por manipulación portuaria (THC), la tarifa de precinto y la electricidad para la entrega. Las navieras también solicitan que las penalizaciones por demora en el pago de estos recargos se apliquen una semana después del anuncio.

En respuesta a las preocupaciones de las empresas, el Sr. Le Quang Trung, vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), admitió que las compañías navieras están "pescando en aguas turbulentas", aprovechándose de la situación y de factores objetivos para aumentar las tarifas de flete. Por lo tanto, el Sr. Trung cree que las autoridades deben implementar políticas y sanciones para gestionar precios, tarifas y recargos.

Compartiendo la misma opinión, los representantes empresariales también recomendaron que las agencias de gestión revisen la regulación de las líneas navieras sobre la publicación de precios con 15 días de anticipación, para que puedan responder de manera proactiva.

Los contratos para la industria de las especias se firman por períodos muy cortos, con unos dos o tres meses de antelación. Las empresas no se atreven a arriesgarse a firmar contratos antes. Por lo tanto, el impacto del ajuste de los precios de envío supone una carga enorme, afirmó la Sra. Lien.

Carga y descarga de mercancías en el puerto de Tan Vu, Hai Phong , julio de 2023. Foto: Giang Huy

Los textiles y la confección, uno de los productos de exportación multimillonarios de Vietnam, aún no se han visto afectados directamente, ya que la mayoría de los pedidos son FOB, lo que significa que el comprador asume los gastos de envío. Sin embargo, el Sr. Truong Van Cam, vicepresidente de la Asociación de Textiles y Confecciones de Vietnam (Vitas), teme que, si persisten las tensiones en el Mar Rojo, se exija a las nuevas empresas un aumento de los costos para cubrir los gastos de envío. En ese momento, el Sr. Cam afirmó que exigir a las navieras que proporcionen información transparente sobre las tarifas de flete, el aumento de las tarifas y los recargos será la base para que las empresas renegociarán las tarifas con los clientes.

El Sr. Ngo Khac Le, de la Asociación de Agentes y Corredores Marítimos de Vietnam (VISABA), propuso modificar el decreto sobre la Ley de Precios, según el cual las líneas navieras deben declarar el precio de los servicios de transporte.

En el ámbito administrativo, representantes del Departamento de Importación y Exportación y de la Administración Marítima de Vietnam solicitaron a las navieras que cumplan con las regulaciones sobre fletes y no impongan tarifas ni recargos injustificados. Al mismo tiempo, las navieras deben mantener y aumentar el número de buques y contenedores vacíos para garantizar los plazos y las necesidades de importación y exportación.

Al hablar más sobre las soluciones de respuesta, el vicepresidente de la VLA, Le Quang Trung, afirmó que los ministerios y sectores pertinentes deben actualizar la información. Las empresas deberían incorporar de forma proactiva condiciones sobre exención de riesgos, seguros y cambios en el plazo de entrega en los contratos comerciales y de transporte.

Al mismo tiempo, según el Sr. Trung, los exportadores deberían elegir una opción alternativa: en lugar de enviar las mercancías por mar a través del Canal de Suez, pueden cambiar al transporte aéreo o ferroviario.

A largo plazo, Vietnam debe considerar la construcción de rutas de contenedores de larga distancia y aerolíneas para transportar mercancías bajo su propia marca. Actualmente, las mercancías importadas dependen casi por completo de diez navieras extranjeras, mientras que las compañías nacionales operan principalmente rutas intraasiáticas.

Phuong Dung

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