Dando la bienvenida a la "década" de los ferrocarriles

Como estaba previsto, el Ministerio de Transporte (MOT) ha presentado al Gobierno un proyecto de informe a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de la política de inversión para el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur tras recibir y explicar las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado.

El Ministerio de Transporte ha presentado al Gobierno un proyecto de documento para su consideración y aprobación por la Asamblea Nacional sobre la política de inversión en el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. (Fuente: Periódico de Inversiones)

El hito de progreso mencionado anteriormente debe completarse para que el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur pueda presentarse a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de la política de inversión en la VIII Sesión de la XV Asamblea Nacional, que se inaugurará en la mañana del lunes 21 de octubre de 2024.

En los últimos días, las unidades consultoras del proyecto, los consultores de evaluación, los equipos interdisciplinarios de expertos en evaluación, los miembros del Consejo Estatal de Evaluación, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Planificación e Inversión y los ministerios, sucursales y localidades relacionadas han trabajado con mucha urgencia, con un alto sentido de responsabilidad para poder completar a tiempo y con calidad el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur.

Con la mentalidad de que este es el proyecto de infraestructura más grande en términos de escala y complejidad tecnológica jamás realizado, con un profundo impacto en la vida socioeconómica a largo plazo, el contenido del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto seguramente recibirá especial atención por parte de los delegados de la Asamblea Nacional.

Este interés se debe a la especial importancia estratégica que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene en términos económicos, políticos, sociales, de defensa nacional, de seguridad y de integración internacional. Además, será uno de los proyectos de infraestructura emblemáticos de la nueva era: la era del desarrollo nacional.

La experiencia mundial demuestra que, al decidir invertir en ferrocarriles de alta velocidad, los países consideran la eficiencia general que el proyecto aporta a toda la economía. La práctica ha demostrado que, tras la puesta en funcionamiento de la ruta Pekín-Shanghái (China) en 2012, el PIB de las localidades a lo largo de la ruta se duplicó en 10 años. Este es también un modo de transporte ecológico, lo que contribuye al compromiso de Vietnam de reducir las emisiones netas a cero para 2050.

Además de concretar la política principal del Partido en materia de avances en infraestructura y desarrollo ferroviario, la inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur impulsará el desarrollo económico. Esto se refleja en aspectos como el fortalecimiento del potencial y la posición del país; la satisfacción de las necesidades de transporte, la reestructuración del transporte, la maximización de las ventajas de cada modo de transporte; la apertura de nuevos espacios de desarrollo económico y nuevos recursos mediante la explotación eficaz de los fondos territoriales.

Si se implementa de acuerdo con los objetivos establecidos, este proyecto creará un gran motor para ayudar a desarrollar la industria de la construcción, los materiales de construcción; desarrollar el turismo, los servicios, las áreas urbanas; reducir la contaminación ambiental; reducir los accidentes de tráfico; aumentar la competitividad económica; crear millones de puestos de trabajo... Durante el período de construcción, se estima que contribuirá a aumentar el PIB promedio de todo el país en alrededor de 0,97 puntos porcentuales/año.

Si incluimos la modernización del ferrocarril Thong Nhat, el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, tres líneas ferroviarias que conectan con China y la construcción de 580 km de ferrocarril urbano en Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, el período 2025 - 2035, con una inversión total de casi 150 mil millones de dólares, será la "década" de los ferrocarriles, siguiendo el auge en el desarrollo de autopistas que comenzó desde 2020 hasta la actualidad.

Ante la enorme magnitud del trabajo, Vietnam carece de experiencia, por lo que se trata de tareas grandes y difíciles que requieren un alto nivel de consenso en el sistema político y social durante el proceso de implementación. En particular, es necesario innovar en la forma de pensar y actuar, con la perspectiva de "actuar con decisión, con enfoque y puntos clave; asignar claramente personas, progreso, tiempo, resultados y productos; movilizar todos los recursos, donde el factor humano es decisivo, movilizando a todo el sistema político para que participe; actuar aprendiendo de la experiencia, expandiéndose gradualmente; sin prisas ni perfecciones; con un espíritu de solo discusión, no de retroceso; la preparación debe ser rigurosa y exhaustiva, pero la implementación debe ser rápida y eficaz".

Debido al tiempo limitado disponible, las autoridades deben ahora comenzar a sentar las bases para asegurar la viabilidad del progreso de la implementación y la eficiencia de la inversión. Estas bases incluyen el Proyecto para el Desarrollo de la Industria de la Construcción Vietnamita, incluido el sector ferroviario, con el objetivo de formar pronto un número de empresas capaces para participar en la inversión en el desarrollo de materiales, tecnología y mecánica de construcción; el Proyecto para el Desarrollo de Recursos Humanos de Alta Calidad para la Industria de la Construcción y las Tecnologías de la Información en el Sector de Infraestructura Ferroviaria; etc.

Esta es también la condición para que Vietnam maximice su independencia y autosuficiencia, y para que reciba la quintaesencia tecnológica mundial. Esta es también una oportunidad para que las empresas nacionales participen en proyectos de infraestructura de gran envergadura y complejidad técnica, de los cuales el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur es un ejemplo típico.

Fuente: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html