Se espera que presente el proyecto ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh a la Asamblea Nacional

El proyecto del tren de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se encuentra actualmente en la fase de estudio de prefactibilidad y se prevé que se divida en dos fases. Se espera que la primera fase se presente a la Asamblea Nacional para su aprobación de inversión en 2025.

El 28 de febrero, la delegación de trabajo del Comité de Ciencia , Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, vicepresidente del Comité, realizó un estudio de campo en la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y trabajó con el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho para revisar el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendada).

Se necesita un mecanismo especial para la construcción de ferrocarriles.

La delegación de trabajo del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, vicepresidente del Comité (tercero desde la derecha), inspeccionó un punto de la planificación de la estación de ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

En la reunión, el Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, dijo que, según la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene más de 175 km de longitud.

En Can Tho, el proyecto tiene más de 7 km de longitud y se ubica en el barrio de Phu Thu (distrito de Cai Rang). La estación ocupa una superficie de más de 60 hectáreas y se extiende paralela al norte de la circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho (tramo que va desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la intersección IC4 de la Carretera Nacional 1), a más de 2 km de la intersección IC2 de la autopista Can Tho - Ca Mau.

Esta ubicación es conveniente para conectar con la red nacional de carreteras y los principales ejes de tráfico de la ciudad, tales como: la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la autopista Can Tho - Ca Mau, las carreteras nacionales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, la circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho....

El fondo de suelo previsto para el desarrollo TOD (modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público) cubre una superficie de aproximadamente 150 hectáreas en el área adyacente a la estación al norte; 1.000 hectáreas en el área alrededor de la estación al sur.

El Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, intervino en la reunión.

Según el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, el proyecto es de gran envergadura, moderno y requiere alta tecnología y técnicas avanzadas. Sin embargo, la localidad carece de experiencia en gestión, inversión, explotación y mantenimiento de este tipo de proyectos.

Desde allí, el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho propuso que el Ministerio de Transporte liderara la elaboración de una propuesta de política de inversión para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho. El Comité Popular de la ciudad de Can Tho se encargará de la limpieza del terreno y el reasentamiento de los residentes.

En relación con la Ley Ferroviaria (modificada), en el apartado 5 del artículo 25, los ingresos procedentes de la explotación de terrenos en las inmediaciones de las estaciones ferroviarias regionales corresponden al gobierno local provincial, que retiene el 50%. Can Tho propuso una modificación para que retuviera el 100%.

El Sr. Nguyen Ngoc He, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, propuso que el Ministerio de Transporte continúe presidiendo y preparando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, con el fin de proponer opciones de inversión, formas y mecanismos y políticas específicas para el proyecto.

Luego, se asignará a las provincias por donde pasa el proyecto la función de agencia gestora de la parte del proyecto que corresponda a su área, con el fin de implementar inversiones y construcciones de manera similar a la implementación de inversiones en el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El señor Nguyen Ngoc He, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, tomó la palabra.

Inversión urgente en líneas ferroviarias

En la sesión de trabajo, el Sr. Tran Van Khai, delegado a tiempo completo de la Asamblea Nacional y miembro del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, destacó que el transporte en el delta del Mekong depende principalmente de carreteras y vías fluviales, que no han satisfecho la demanda, convirtiéndose en el mayor obstáculo para el desarrollo regional.

Para que esta región despegue, es urgente invertir en la línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh y la red nacional. El ferrocarril ofrece enormes y evidentes beneficios: transporte de grandes volúmenes, alta velocidad y seguridad. Además, abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para la región.

El Sr. Khai sugirió que la localidad complementara y aclarara el mecanismo específico para los proyectos clave que atraviesan la zona; que formulara recomendaciones sobre el marco legal o apoyara la implementación de las tres líneas de ferrocarril urbano que conectan la estación central, tal como lo ha planificado la localidad. Asimismo, propuso definir claramente las funciones de los gobiernos central y local cuando el Ministerio de Transporte se encargue de la ejecución del proyecto o lo divida en subproyectos y los asigne a las localidades para su implementación.

Para potenciar el papel de las localidades en la ejecución del ferrocarril, el Sr. Khai recomendó que Can Tho se coordine de forma proactiva con otras provincias, establezca un grupo de trabajo con el Ministerio de Transportes y las provincias por donde pasa la ruta para unificar el plan de inversión; continúe actualizando y protegiendo la planificación, asegurando que no se invada el fondo de tierras de 60 hectáreas de la estación de Can Tho y el corredor de la ruta.

El delta del Mekong necesita un ferrocarril.

Al mismo tiempo, prepare los recursos y el presupuesto para la limpieza del terreno, el reasentamiento y la infraestructura de conexión (carretera a la estación, parada de autobús) para que estén listos cuando comience el proyecto. A partir de ahí, desarrolle el tráfico de conexión, invierta en rutas de autobús desde la estación al centro y en aparcamientos públicos en las inmediaciones de la estación.

En particular, mejorar la capacidad de gestión, establecer un departamento ferroviario (dependiente del Ministerio de Transportes) para adquirir experiencia en la gestión y operación de ferrocarriles urbanos y nacionales.

Según el Sr. Duong Hong Anh, subdirector de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam (Ministerio de Transporte), la Ley Ferroviaria revisada se centra en cinco innovaciones importantes y revolucionarias para crear un corredor legal para el desarrollo ferroviario.

En la reunión intervino el Sr. Duong Hong Anh, subdirector de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dependiente del Ministerio de Transportes.

Para el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, que actualmente se encuentra en la etapa de construcción del informe del estudio de prefactibilidad, se espera que se divida en 2 fases.

Se prevé que la Fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para su aprobación como inversión en 2025. Una vez aprobada por la Asamblea Nacional, la construcción del proyecto comenzará antes de 2030.

"En este momento, estamos aplicando la Ley Ferroviaria revisada, que es muy oportuna para la implementación de inversiones, construcción y operación de nuevos proyectos ferroviarios", enfatizó el Subdirector de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam.

El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho coordinara con el Ministerio de Transporte, y directamente con la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la organización de un taller para recabar opiniones de departamentos, ramas, sectores y expertos sobre el borrador del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad. A partir de la síntesis de estas opiniones, se presentará próximamente un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente.

El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho pronto complete el borrador de la Ley de Ferrocarriles (enmendada) y aporte sus comentarios al mismo.

Respecto a la ciudad de Can Tho, el vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente sugirió que es necesario ser proactivo y esforzarse por implementar las tareas asignadas, contribuyendo así a promover el progreso del proyecto ferroviario.

En relación con el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), el Sr. Ta Dinh Thi solicitó a Can Tho que continuara completando los comentarios y presentara un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente antes del 10 de marzo para sintetizarlo y completarlo a fin de facilitar el proceso de revisión del proyecto de Ley en el futuro.

La línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh tiene 13 estaciones. El punto de partida del proyecto es la estación An Binh (provincia de Binh Duong), pasando por las provincias y ciudades de Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang, Vinh Long y terminando en la ciudad de Can Tho (estación final).

La inversión total del proyecto asciende a unos 205.085 billones de VND (unos 8.570 millones de USD).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm