Se espera que el proyecto ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh se presente a la Asamblea Nacional.

El proyecto ferroviario de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se encuentra actualmente en la fase de estudio de prefactibilidad y se prevé que se divida en dos etapas. Se prevé que la primera etapa se presente a la Asamblea Nacional para su aprobación de inversión en 2025.

El 28 de febrero, una delegación del Comité de Ciencia , Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional, encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité, realizó un estudio de campo de la línea ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y trabajó con el Comité Popular de la ciudad de Can Tho para apoyar la revisión del proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).

Para la construcción del ferrocarril se necesita un mecanismo especial.

Una delegación del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional , encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité (tercero desde la derecha), inspecciona un sitio dentro de la planificada estación ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

En la reunión, el Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, dijo que, según la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene más de 175 km de largo.

En Can Tho, el proyecto abarca más de 7 km de longitud y se ubica en el barrio de Phu Thu (distrito de Cai Rang). La estación, ubicada en una superficie de más de 60 hectáreas, se encuentra paralela al lado norte de la circunvalación oeste de la ciudad de Can Tho (el tramo que va desde la carretera Vo Nguyen Giap hasta la intersección con la IC4 de la Carretera Nacional 1), a más de 2 km de la intersección con la IC2 de la autopista Can Tho-Ca Mau.

Esta ubicación ofrece un acceso conveniente al sistema nacional de carreteras de la ciudad y a las principales arterias de transporte como: la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la autopista Can Tho - Ca Mau, las carreteras nacionales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau y la circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho.

El plan de uso del suelo para el proyecto TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) planificado incluye aproximadamente 150 hectáreas en el área adyacente a la estación al norte y 1.000 hectáreas en el área que rodea la estación al sur.

El Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, habló en la sesión de trabajo.

Según el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, el proyecto es de gran envergadura y moderno, y requiere tecnología e ingeniería avanzadas. Sin embargo, la localidad carece de experiencia en gestión, inversión, operación y mantenimiento.

Por lo tanto, el subdirector del Departamento de Transporte de la Ciudad de Can Tho propuso que el Ministerio de Transporte lidere la elaboración de una propuesta para la política de inversión del proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho. El Comité Popular de la Ciudad de Can Tho llevará a cabo las obras de desmonte y reasentamiento.

En cuanto a la Ley de Ferrocarriles modificada, la cláusula 5 del artículo 25 estipula que las autoridades provinciales retendrán el 50 % de los ingresos generados por la explotación de terrenos en las inmediaciones de las estaciones ferroviarias regionales. Can Tho propone una enmienda para permitirles retener el 100 %.

El Sr. Nguyen Ngoc He, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, propuso que el Ministerio de Transporte continúe liderando y preparando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para proponer opciones de inversión, formas y mecanismos y políticas específicas para el proyecto.

Posteriormente, las provincias por donde pasa el proyecto serán designadas como agencias gestoras de la parte del proyecto dentro de su territorio para implementar la inversión y la construcción, similar a la implementación del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El Sr. Nguyen Ngoc He, Vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, pronunció un discurso.

Necesidad urgente de invertir en la línea ferroviaria.

Al hablar en la reunión, el Sr. Tran Van Khai, representante a tiempo completo de la Asamblea Nacional y miembro del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, enfatizó que el transporte en el Delta del Mekong, que depende principalmente de carreteras y vías fluviales, no ha logrado satisfacer la demanda y se ha convertido en el mayor cuello de botella que obstaculiza el desarrollo de la región.

Para el despegue de esta región, es crucial invertir en una línea ferroviaria que conecte Can Tho y Ciudad Ho Chi Minh con la red nacional. Esto se debe a que el ferrocarril ofrece beneficios significativos y tangibles, permitiendo un transporte de gran volumen, alta velocidad y seguro. El ferrocarril abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para la región.

El Sr. Khai sugirió que la localidad complemente y aclare los mecanismos específicos para los proyectos clave que atraviesan la zona; proponga un marco legal o apoyo para la implementación de las tres líneas ferroviarias urbanas que conectan con la estación central que la localidad ha planificado. Al mismo tiempo, propuso definir claramente las funciones de los gobiernos central y local cuando el Ministerio de Transporte asuma la iniciativa en la implementación del proyecto o lo divida en proyectos componentes y se asignen a las autoridades locales para su implementación.

Para mejorar el papel de las localidades en la implementación del ferrocarril, el Sr. Khai sugirió que Can Tho se coordine de manera proactiva con las agencias interprovinciales, establezca un grupo de trabajo con el Ministerio de Transporte y las provincias por las que pasa la línea para unificar los planes de inversión; continúe actualizando y protegiendo la planificación, asegurando que el área de tierra de 60 hectáreas de la estación de Can Tho y el corredor de la línea no sean invadidos.

La región del Delta del Mekong necesita una línea ferroviaria.

Simultáneamente, se deben preparar los recursos y el presupuesto para la limpieza de terrenos, el reasentamiento y la infraestructura de conexión (caminos a la estación, terminales de autobuses) para que estén listos al inicio del proyecto. A partir de ahí, se debe desarrollar el transporte de conexión, invertir en rutas de autobuses lanzadera desde la estación hasta el centro de la ciudad y construir estacionamientos públicos alrededor de la estación.

En particular, es necesario mejorar la capacidad de gestión y establecer una unidad de gestión ferroviaria (dependiente del Departamento de Transporte) para aprender de la experiencia de gestión y operación de ferrocarriles urbanos y nacionales.

Según el Sr. Duong Hong Anh, subdirector del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam (Ministerio de Transporte), la Ley de Ferrocarriles enmendada se centra en cinco innovaciones importantes y revolucionarias para crear un marco legal para el desarrollo ferroviario.

El Sr. Duong Hong Anh, subdirector del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, del Ministerio de Transporte, habló en la sesión de trabajo.

En cuanto al ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, actualmente se encuentra en la fase de estudio de prefactibilidad y se espera que se divida en dos etapas.

Se espera que la Fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para la aprobación de inversión en 2025. Después de ser aprobado por la Asamblea Nacional, el proyecto comenzará antes de 2030.

"En este momento, la aplicación de la Ley de Ferrocarriles enmendada es muy oportuna para la implementación de la inversión, construcción y operación de nuevos proyectos ferroviarios", enfatizó el subdirector de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam.

El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho se coordinara con el Ministerio de Transporte, en particular con la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, para organizar un taller que recabara las opiniones de departamentos, agencias y expertos sobre el borrador del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad. Con base en las opiniones recopiladas, se debería presentar un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente lo antes posible.

El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho debería finalizar pronto sus comentarios sobre el proyecto de ley ferroviaria enmendada.

Específicamente para la ciudad de Can Tho, el vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente sugirió que la ciudad debería implementar de manera proactiva y diligente las tareas asignadas, contribuyendo a acelerar el progreso del proyecto ferroviario.

Con respecto al proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), el Sr. Ta Dinh Thi sugirió que Can Tho continúe refinando sus contribuciones y presente un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente antes del 10 de marzo para su compilación y finalización para servir al proceso de revisión del proyecto de Ley en el futuro.

La línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 13 estaciones. El proyecto comienza en la estación de An Binh (provincia de Binh Duong), atraviesa las provincias y ciudades de Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang y Vinh Long, y finaliza en la ciudad de Can Tho (la última estación).

La inversión total del proyecto es de aproximadamente 205.085 millones de VND (aproximadamente 8.570 millones de USD).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm