El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud de 1.541 kilómetros, se propone invertir en él con una escala de vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación y una velocidad de 350 km/h.
El Comité Central del Partido acordó la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad.
En la reciente X Conferencia Central, el Comité Central del Partido acordó la política de invertir en toda la ruta. Proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur Con espíritu de urgencia, movilizando la fuerza de todo el sistema político para determinar que el proyecto contribuirá a abrir nuevos espacios de desarrollo económico para el país.
En la X Conferencia Central, el Comité Ejecutivo Central enfatizó la necesidad de invertir pronto en el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur para hacer realidad las directrices del Partido, las resoluciones y las conclusiones del Politburó e implementar los planes; fortalecer la conectividad regional, los polos de crecimiento, crear un impulso de contagio, abrir nuevos espacios de desarrollo económico y garantizar las necesidades de transporte en el corredor Norte-Sur, que es corredor de transporte el más grande del país, atendiendo las necesidades de desarrollo socioeconómico asociadas a la defensa y seguridad nacional.
El Comité Ejecutivo Central acordó la política de invertir en todo el proyecto ferroviario de alta velocidad con una velocidad de 350 km/h.
"El Gobierno Central ha acordado la política de inversión en el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, considerándolo una tarea política y priorizando los recursos de inversión para su pronta implementación", enfatizó el Secretario General y Presidente , To Lam.
Debido a la importancia y necesidad de una inversión temprana en el proyecto, el Comité Central del Partido ha encomendado al Comité del Partido en el Gobierno y a la Delegación del Partido en la Asamblea Nacional que instruyan a los organismos pertinentes a completar urgentemente el expediente para presentarlo a la 8.ª Sesión de la 15.ª Asamblea Nacional para su consideración y decisión. El Comité Central solicitó que la preparación del expediente se siguiera realizando con cuidado para recabar la opinión de la Asamblea Nacional, junto con diversas políticas y mecanismos específicos para la movilización de recursos, procedimientos de inversión en el proyecto y cuestiones de aplicación y dominio de la tecnología para que los diputados de la Asamblea Nacional los comenten en la próxima sesión.
El Sr. Bui Van Cuong, Secretario General de la Asamblea Nacional y Jefe de la Oficina de la Asamblea Nacional, declaró: «Para que tengamos una línea ferroviaria que cumpla con los requisitos de la orientación central, creo que la Asamblea Nacional debatirá e intercambiará opiniones para elaborar el mejor plan para implementar con éxito la Resolución Central».
"La línea ferroviaria de alta velocidad fue estudiada por primera vez por el Gobierno en 2005 y nunca había sido tan urgente como ahora. La inversión en el proyecto se ha estudiado con cuidado y detenimiento, y esta inversión refleja la dirección del Partido y la concreción del plan maestro nacional", afirmó el Sr. Nguyen Danh Huy, viceministro de Transporte.
Con la determinación de todo el sistema político, el sueño de un ferrocarril de alta velocidad está cada vez más cerca. Según los cálculos, este ferrocarril puede contribuir aproximadamente al 1% del crecimiento del PIB anual. El ferrocarril de alta velocidad mejorará la conectividad regional, los polos de crecimiento, generará un impulso de expansión y abrirá nuevas oportunidades de desarrollo económico.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud de 1.541 kilómetros, se propone invertir en él con una escala de vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación y una velocidad de 350 km/h.
La ruta comenzará en la estación Ngoc Hoi (Hanoi), pasará por 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh).
A lo largo de toda la ruta, hay 23 estaciones de pasajeros con una distancia media de unos 67 km, así como 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga. Se prevé que el ferrocarril de alta velocidad esté terminado y en funcionamiento para 2035.
Según cálculos preliminares, el coste total de inversión del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares.
El transporte ferroviario se está quedando atrás
Los ferrocarriles de Vietnam, que en su día desempeñaron un papel muy importante y representaron el 30% de la cuota de mercado total de la industria del transporte, en comparación con otros países de la región, se están quedando cada vez más atrás y la "camisa" vieja, apretada y ya no adecuada está planteando desafíos para el desarrollo de la industria en particular y de la economía en general.
Si en 1990 la industria ferroviaria atendía casi el 3% del volumen total de pasajeros y la facturación representaba el 12%, desde 2020 hasta la actualidad, el transporte ferroviario de pasajeros solo representa el 0,1% del transporte y casi el 1% de la facturación. Quizás sea hora de que la industria ferroviaria cambie su imagen para asumir el papel del transporte de pasajeros en distancias donde este tipo de transporte presenta ventajas, en lugar de tener que priorizar el transporte aéreo y por carretera.
En 2022, el transporte ferroviario alcanzó los 5,7 millones de toneladas, 2,5 veces más que en 1990. Al mismo tiempo, la producción del transporte por carretera se multiplicó por 50. Y el transporte marítimo fue 26 veces mayor.
Durante mucho tiempo, el ferrocarril ha estado en desventaja, incapaz de competir con las carreteras y las vías aéreas. El transporte ferroviario está perdiendo gradualmente su posición dominante en el transporte que impulsa el desarrollo económico del país. Es hora de un avance innovador con una visión estratégica para desarrollar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Invertir en trenes de alta velocidad se considera una inversión de futuro. Porque no se trata solo de un tren y una línea ferroviaria que aportará eficiencia económica, sino que también afectará a muchas regiones económicas clave con su paso. Y lo que es más importante, es un componente del ecosistema de transporte moderno y altamente sostenible.
Eficiencia ferroviaria de alta velocidad en los países
Si bien la red ferroviaria de Vietnam es lenta y obsoleta, con una historia centenaria, el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en países de todo el mundo es vertiginoso. Tras 60 años de desarrollo, se han desarrollado ferrocarriles de alta velocidad en 22 países y territorios. La eficiencia socioeconómica es el motor de este desarrollo.
Japón inició la tendencia de construir ferrocarriles de alta velocidad con el tren Shinkansen en 1964. Con una tasa de puntualidad del 99,9%, seguridad y respeto al medio ambiente, los ferrocarriles de alta velocidad han contribuido en gran medida al desarrollo milagroso de Japón a través de la redistribución de las áreas urbanas, la población, el transporte conveniente, la creación de empleos y el desarrollo de la economía y la sociedad nacionales.
En tan solo 15 años, China ha construido cerca de 43.700 km de vías férreas de alta velocidad, lo que representa más de dos tercios de la longitud total de vías férreas de alta velocidad del mundo. Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril Pekín-Shanghái, con una velocidad de 380 km/h, cerca de 1.700 millones de pasajeros viajaron por esta ruta, lo que generó más de 850.000 empleos, y el valor del suelo de las zonas del proyecto aumentó un 13 %. El turismo se multiplicó por más de 2,5. Tras 10 años de funcionamiento, el PIB se ha duplicado.
El año pasado, se lanzaron 250 proyectos en todo el mundo con una inversión total de casi 250 000 millones de dólares. Asia siguió dominando el mercado con el 42 % de los proyectos, incluidos 40 en India y 28 en China.
En la reciente X Conferencia Central, el Comité Ejecutivo Central acordó que la política de inversión para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur está en línea con la tendencia general del mundo, y realiza las políticas y orientaciones del Partido, las resoluciones y conclusiones del Politburó e implementa los planes; fortalece la conectividad regional y de los polos de crecimiento, crea un impulso de contagio, abre un nuevo espacio de desarrollo económico; satisface los requisitos del desarrollo socioeconómico asociado con la defensa y la seguridad nacionales.
Fuente
![[Noticias Marítimas] Más del 80% de la capacidad mundial de transporte de contenedores está en manos de MSC y las principales alianzas navieras.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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