El ministro Nguyen Chi Dung dijo que un avance en la infraestructura de transporte debe ser la máxima prioridad al planificar la capital, Hanoi , y que otras cosas vendrán después.
El 9 de enero, durante el Taller de Consulta sobre la Planificación de la Capital de Hanói para el período 2021-2030, con miras a 2050, el ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, evaluó que las molestias y la congestión del tráfico causan grandes pérdidas a la economía . Por lo tanto, para que una ciudad se desarrolle con fuerza, es necesario construir una infraestructura de tráfico sincronizada y moderna que satisfaga las necesidades de la población.
El ministro Nguyen Chi Dung habla en la Conferencia en la mañana del 9 de enero. Foto: VGP
"Entre los avances que Hanoi debe lograr en el futuro próximo, la infraestructura de transporte debe ser la prioridad número uno; otros avances, como las instituciones, la estructura económica y los recursos humanos, le seguirán para complementarlos", dijo el Ministro.
Porque, según él, si no priorizamos, no habrá suficientes recursos para el desarrollo. "Es necesario desarrollar un programa de infraestructura de tráfico sincronizado para Hanói en los próximos 10 a 15 años", señaló.
El Ministro también sugirió un proyecto independiente para desarrollar ferrocarriles urbanos en Hanói, así como una estrategia para convertir automóviles y motocicletas de gasolina a vehículos eléctricos. Esto se enmarca en el cumplimiento de los compromisos de Vietnam en materia de crecimiento verde y reducción de emisiones.
Coincidiendo con el Ministro de Planificación e Inversión, el Dr. La Ngoc Khue mencionó la urgente necesidad de garantizar el transporte público. Afirmó que el objetivo de construir 14 líneas ferroviarias urbanas para 2030 es muy difícil de alcanzar y que se necesitan soluciones innovadoras.
Según el Sr. Khue, tras este programa, Hanói necesita aumentar el índice de uso del transporte público entre sus habitantes del 28% al 50%. Al estudiar el modelo de tráfico de Singapur, se dio cuenta de que solo cuando el transporte público cubra la mitad de las necesidades de viaje de la población, el tráfico urbano se normalizará.
Dijo que Hanói debería fijarse el objetivo de construir líneas ferroviarias urbanas específicas en los próximos 15 años. También recomendó que la capital continúe completando la línea ferroviaria urbana n.º 3, Nam Thang Long - Tran Hung Dao, e invierta en su extensión hasta Linh Nam. Además, Hanói necesita diseñar líneas ferroviarias urbanas en sintonía con otros medios de transporte para que la gente pueda caminar 400 metros para llegar a las paradas de autobús y taxi.
Previamente, el representante de la unidad consultora indicó que la Planificación de la Capital de Hanói había propuesto nuevos puntos. En ellos, se establecían claramente factores como "generar un efecto de contagio para promover el desarrollo del Delta del Río Rojo, la región económica clave del norte, la región de la capital y todo el país", y "un desarrollo inclusivo, rápido y sostenible".
En cuanto a la organización espacial, el Plan de Capital se centra en el desarrollo de industrias y campos a lo largo de 5 corredores y cinturones económicos, vinculados a 5 ejes de desarrollo; enfocándose en 5 tipos de espacios: construcción, subterráneo, digital, cultural y público (especialmente espacios verdes).
El plan también establece 20 objetivos específicos en materia de sociedad, economía, medio ambiente, zonas urbanas y rurales, y seguridad y defensa nacionales. Entre los objetivos establecidos para este período, Hanói ha identificado varios superiores a la media nacional, como: la proporción de la economía digital representa el 40% del PIB; el ingreso per cápita promedio alcanza los 13.500-14.000 USD; la superficie de espacios verdes públicos en las zonas urbanas es de unos 10-12 m² por persona; y la tasa de urbanización alcanza el 65-70%.
Duc Minh
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