¿Cuándo podrán los residentes de Ciudad Ho Chi Minh utilizar el metro?

La gente está esperando

En los últimos días, al caminar por la calle Vo Nguyen Giap (antigua autopista de Hanói ), los residentes de Ciudad Ho Chi Minh ven ocasionalmente la imagen de los trenes del metro número 1 Ben Thanh-Suoi Tien circulando por el tramo elevado desde Thu Duc hasta el Distrito 1 y viceversa. Todos están entusiasmados, esperando con ansias el día de la inauguración oficial de esta línea de metro.

El 8 de junio de 2024, el Comité del Frente Patriótico de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh organizó un recorrido y prueba de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien para 200 delegados, con el fin de escuchar opiniones y comentarios de todos los sectores sociales. Foto: Chi Hung.

"Al ver la noticia de la puesta en marcha de la línea 1 del metro, me emocioné mucho. Hanói ya cuenta con dos líneas; solo espero que Ciudad Ho Chi Minh las ponga pronto en funcionamiento para que la gente pueda ir al trabajo con mayor comodidad", dijo la Sra. Mai Lan (29 años, residente en la ciudad de Thu Duc).

Minh Quan, estudiante que vive en la residencia de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh, también compartió su experiencia de espera para la Línea 1 del Metro y comentó que está deseando subirse al primer tren del metro. Como estudiante, Quan suele viajar desde la residencia al centro de la ciudad en autobús o moto, pero siempre se encuentra con atascos en las horas punta.

"Cuando la línea 1 del metro entre en funcionamiento, ahorraré mucho tiempo y no tendré que preocuparme por los atascos ni el mal tiempo. Solo pensar en sentarme en una cabina fresca y llegar a mi destino en un instante... me alegra. También espero que los autobuses estén bien conectados para no tener que usar más mi vehículo personal", dijo Quan.

¿Qué se necesita para estar operativo a finales de 2024?

La línea ferroviaria urbana número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) es uno de los proyectos de transporte clave de Ciudad Ho Chi Minh, iniciado en agosto de 2012. Tras numerosos retrasos, se espera que este metro entre en operación comercial en toda su ruta en el cuarto trimestre de 2024.

Billete más bajo 12.000 VND/viaje

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh está solicitando comentarios de varias unidades sobre los precios de los billetes de la línea 1 del metro. Según la propuesta, habrá tres tipos de billetes: billete sencillo, billete diario y billete mensual.

En particular, con billetes de un solo viaje, los pasajeros que recorran una distancia más corta y hasta 5 km pagarán 12.000 VND/viaje; de ​​5 a 10 km pagarán 14.000 VND/viaje; de ​​10 a 15 km pagarán 16.000 VND y desde 15 km hasta toda la ruta de casi 20 km, el precio del billete será de 18.000 VND.

El precio del billete diario es de 40.000 VND, el de 3 días es de 90.000 VND (ambos tipos de billetes ofrecen viajes ilimitados). El precio recomendado del billete mensual es de 260.000 VND (viajes ilimitados).

Además, el Departamento de Transporte propuso que el presupuesto de la ciudad apoye el 100% de los precios de los billetes para los beneficiarios de la política social y los niños menores de 6 años; y apoye los precios de los billetes para alumnos y estudiantes.

Según el reportero, tras 12 años de construcción, al proyecto solo le queda aproximadamente el 2% del volumen de obra por terminar. Una de las razones del retraso se debe a los problemas y las diferentes interpretaciones del contrato entre el inversor, la consultora NJPT y el contratista Hitachi.

El Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, dijo: Aunque solo queda el 2% de la carga de trabajo, el hecho de que se haya extendido por un año entero demuestra que este 2% es muy importante y necesita ser enfocado e implementado metódicamente, sin prisa.

"Si comparamos el proyecto con un globo, el 2% restante es como un agujero en el globo. Aunque sea pequeño, si no se soluciona, no se podrá inflar. De igual manera, si se completa el 98% pero no hay equipo técnico para operarlo, no se podrá solucionar nada", dijo el Sr. Nguyen.

Según el Sr. Nguyen, durante el tiempo restante, Ciudad Ho Chi Minh debe centrarse en gestionar los cuellos de botella y aplicar mecanismos especiales para eliminar obstáculos. La capacitación y formación de los recursos humanos debe realizarse de forma sistemática y no debe apresurarse en aras del progreso. Si no se garantizan los recursos humanos, se producirán problemas técnicos y de software que afectarán todo el proceso operativo.

"Una vez asumido un compromiso, todo debe implementarse de manera efectiva, sin incumplir repetidamente las promesas hechas al pueblo", afirmó el Sr. Nguyen.

Acelerar la finalización

El líder de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh dijo que después de un período de esfuerzo en el intercambio y negociación entre las partes, los problemas relacionados con el uso de equipos de los contratistas para la capacitación práctica se han resuelto básicamente.

La línea 1 del metro está a punto de completarse y se espera que entre en operación comercial en el cuarto trimestre de 2024.

En consecuencia, el contratista Hitachi ha entregado todo el sistema electromecánico del paquete CP3 a NJPT Joint Consulting Joint Venture para la capacitación práctica del personal de la Compañía de Ferrocarriles Urbanos N.° 1 (HURC1). Este es un hito importante que contribuye a que el proyecto llegue a su fin según lo previsto.

Actualmente, se ha entregado todo el sistema electromecánico, incluyendo 11 trenes, rieles, tarjetas de billetes, información, señales, letreros, equipos de depósito y taller, y puertas de andén. Tras un largo periodo de estudio teórico, el personal de HURC1 ahora practicará directamente.

Después de completar el curso de formación práctica a finales de septiembre, el personal de HURC1 participará en operaciones de prueba en octubre y noviembre bajo la supervisión y evaluación independiente del consultor de seguridad del sistema francés.

Con base en los resultados de la evaluación de la operación de prueba, así como en el informe de evaluación de la seguridad del sistema, el inversor presentará el expediente a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam y al Consejo de Aceptación del Estado, completará el trabajo de aceptación y pondrá el proyecto en operación.

"Con los obstáculos eliminados, el proyecto está siendo acelerado por las unidades, entrando en la etapa final para completarse y ponerse en operación comercial en el cuarto trimestre de 2024", afirmó el líder de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh.

Preámbulo de la línea 2 del metro

Tras las señales positivas de la línea 1 del metro, la línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong), tras numerosos problemas con la limpieza de terrenos, prácticamente ha concluido su tramitación. Hasta la fecha, las unidades funcionales han emitido resoluciones de compensación en 584 de 586 casos, lo que representa el 99,6 % de los casos. De estos, los distritos 1, 10, 12, Tan Binh y Tan Phu han logrado el 100 % de la limpieza de terrenos. Solo dos hogares del distrito 3 aún no han sido devueltos, y las unidades se están movilizando activamente.

En los últimos días, a lo largo de las calles Truong Chinh y Cach Mang Thang Tam, en los distritos 3, Tan Binh y Binh Tan, los contratistas han comenzado a desmantelar los sistemas de infraestructura de electricidad, tuberías de agua, señalización, alumbrado público y semáforos. La Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos también continúa con los trámites para preparar la licitación de otros paquetes.

Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, entre 2021 y 2025, Ciudad Ho Chi Minh continuará con la construcción de la línea 2 del metro y, al mismo tiempo, iniciará las obras para preparar la inversión en las líneas restantes. Para 2035, la ciudad planea completar aproximadamente 183 km de metro, incluyendo las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Para 2045, se construirán 168,36 km adicionales de metro, lo que elevará la longitud total de la línea a aproximadamente 351 km (con la incorporación de la línea 7).

Se espera que para el año 2060 la ciudad concluya la construcción de las líneas 8 (42,8km), 9 (28,32km), 10 (87,84km), aumentando la longitud total a 510km.

En un informe al Primer Ministro Pham Minh Chinh en la conferencia celebrada el 10 de agosto en Ciudad Ho Chi Minh, el Presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, dijo que la ciudad está coordinando con la Ciudad de Hanoi y el Ministerio de Transporte para completar el expediente del proyecto de desarrollo del ferrocarril urbano, que se espera sea presentado a la Asamblea Nacional para su aprobación en la reunión a finales de este año.

Para implementarlo, Ciudad Ho Chi Minh determinó que para 2035, la demanda de capital ascenderá a 36 000 millones de dólares; para 2045, a 33 000 millones de dólares; y para 2060, a 48 000 millones de dólares, movilizados a través de fuentes como la inversión pública municipal, la explotación de terrenos en los alrededores de la estación y la emisión de bonos locales. La ciudad planea presentar a la autoridad competente 25 mecanismos de política. Sin un mecanismo superior, completar los 510 km tomará siglos.

Las citas perdidas

El proyecto del ferrocarril urbano de la línea 1 del metro fue aprobado en 2007 con una inversión total de 17.387 mil millones de dongs.

Para 2008, la consultora del proyecto, NJPT de Japón, recalculó y propuso una inversión de 47.325 billones de VND. De este monto, el préstamo de AOD de Japón representó el 88,4%, equivalente a 41.834 billones de VND; el resto provino de capital de contrapartida de Ciudad Ho Chi Minh. El capital de inversión aumentó más de 2,7 veces en comparación con el original, lo que dificultó el avance de la implementación.

En agosto de 2012, el proyecto inició su construcción, con una previsión de finalización para 2017 y puesta en marcha para 2018. Sin embargo, en 2019, el proyecto continuó ajustando la inversión total, reduciéndola de 47.325 millones de VND a 43.757 millones de VND. Al mismo tiempo, la fecha de finalización y puesta en marcha se pospuso hasta el cuarto trimestre de 2022.

En abril de 2022, el Primer Ministro emitió la Decisión 65, aprobando ajustes a la política de inversión del proyecto, posponiendo el plazo de finalización hasta el final del cuarto trimestre de 2023.

Sin embargo, en octubre de 2023, el inversor MAUR solicitó una extensión del período de construcción hasta 2024, con el objetivo de iniciar la explotación comercial en julio de 2024. Sin embargo, este hito no se alcanzó.

El metro de la estación de tren de Nhon - Hanoi atrae a los clientes inmediatamente después de su apertura

En Hanoi, después de muchas citas perdidas, el 8 de agosto se puso en funcionamiento comercial el tramo elevado de la línea de metro Nhon - Estación de tren de Hanoi.

El proyecto comenzó en 2009, con una inversión total de 18.408 billones de VND, y se espera que se implemente entre 2009 y 2015. En diciembre de 2018, el capital del proyecto había aumentado a 32.910 billones de VND, y la construcción duraría hasta 2022.

El plazo final para la entrada en funcionamiento del tramo elevado es a finales de junio o principios de julio de 2024, y el del tramo subterráneo, en 2027. La inversión total asciende a 34.532 billones de VND. Sin embargo, el proyecto no estará listo para su operación comercial hasta agosto de 2024.

Tras su inauguración oficial, esta línea de metro recibió a decenas de miles de pasajeros a diario (unos 35.000 el 8 de agosto, más de 42.000 el 9 de agosto, 66.087 el 10 de agosto y aún más los fines de semana). Aunque no era la primera línea de metro, la gente seguía entusiasmada.

En 2021, tras 10 años de construcción, se inauguró la línea de metro Cat Linh - Ha Dong. Esta es la primera línea ferroviaria urbana de la capital y de todo el país. El proceso de implementación del proyecto enfrentó numerosas dificultades y se incumplió el plazo en numerosas ocasiones. Sin embargo, hasta la fecha, el número de pasajeros del tren se ha mantenido estable, y muchos optan por sustituir el transporte privado.

PV

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm