El milagro del oleoducto de 5.000 km que cruza la cordillera de Truong Son asombra al mundo

(Dan Tri) - "Si la carretera de Truong Son es una leyenda, entonces el oleoducto es una leyenda dentro de esa leyenda", es la orgullosa frase del teniente general Dong Sy Nguyen, ex comandante del Comando de Truong Son.

El milagro del oleoducto de 5.000 kilómetros que atraviesa Truong Son ha asombrado al mundo .

Una verdadera leyenda, el oleoducto de 5.000 kilómetros de longitud a lo largo de la carretera de Truong Son fue construido bajo una lluvia de bombas y balas.

En todo el sistema, había 316 estaciones de bombeo y 101 almacenes con una capacidad de más de 300 mil m³. Las tropas petroleras se desarrollaron en 9 regimientos de oleoductos, 2 regimientos de construcción, 1 regimiento de información, 2 fábricas mecánicas y 3 batallones de vehículos de transporte. En 7 años, este oleoducto transportó 5,5 millones de toneladas de petróleo a los campos de batalla.

Con motivo del 80 aniversario de la exitosa Revolución de Agosto (19 de agosto de 1945 - 19 de agosto de 2025) y el Día Nacional (2 de septiembre de 1945 - 2 de septiembre de 2025), el reportero de Dan Tri tuvo una conversación con el mayor general Ho Sy Hau, ex director del Departamento de Economía del Ministerio de Defensa Nacional , ingeniero de diseño del oleoducto a través de Truong Son.

La valentía y la inteligencia vietnamitas al construir un "río portador de fuego" para apoyar la línea del frente se muestran claramente en cada recuerdo del veterano general sobre este proyecto que asombró al mundo.

Estimado Mayor General Ho Sy Hau, ¿cómo se demostró en ese momento la urgencia de tener un oleoducto que atravesara Truong Son?

A partir de 1968, Estados Unidos concentró una gran cantidad de bombas y municiones para impedir que el Norte apoyara el frente sur. Tras solo unos meses, todas las desembocaduras de ríos y terminales de transbordadores quedaron inundadas de minas; los depósitos de combustible fueron atacados constantemente. En zonas clave, incluso rocas y piedras quedaron reducidas a polvo.

Los petroleros apenas tenían una mínima esperanza de atravesar los puntos clave. Ante semejantes condiciones de destrucción, se detuvo todo transporte de víveres, equipo y armas. Los frentes y el Grupo 559 encontraron muchas dificultades, y muchos planes se retrasaron.

Hubo una ocasión en que el comandante del Grupo 559, Dong Si Nguyen, tuvo que llamar al Ministerio de Defensa para informar sobre la falta de combustible, y los vehículos tuvieron que dejar de operar. Si no se transportaba combustible y alimentos, decenas de miles de soldados y jóvenes correrían el riesgo de morir de hambre.

En 1968, comenzamos la construcción del oleoducto, el mismo año en que me gradué de la universidad. En ese entonces, el Ministerio de Defensa Nacional se dirigió a la Universidad Politécnica, la Universidad de Minería y Geología y la Universidad de Recursos Hídricos para seleccionar a 18 ingenieros que acababan de terminar sus proyectos de grado, pero aún no los habían defendido. Recibimos un permiso especial para graduarnos e ir directamente al campo de batalla a participar en la investigación y la construcción del oleoducto.

Antes de que existieran los oleoductos, ¿qué métodos utilizaban nuestros soldados para transportar gasolina, señor?

Hemos probado muchas maneras diferentes de transportar gasolina. A veces forramos nuestras mochilas con plástico, las llenamos con gasolina y las llevamos a la espalda por el bosque. Pero la gasolina contiene plomo tóxico, y después de unas horas, se filtra en nuestros cuerpos y causa intoxicación.

Después probamos otro método, como el palanquín de gasolina, donde cuatro personas llevaban un barril, pasando por un punto clave con barro hasta las rodillas que contenía muchas bombas de racimo que podían explotar en cualquier momento.

Al no poder viajar por carretera, fuimos por río, pero aun así fuimos detectados por el enemigo. Hubo noches en que 30 barriles de gasolina llegaron a su destino, 29 soldados murieron y decenas más resultaron heridos.

También teníamos los primeros oleoductos caseros, que usaban pequeñas bombas para bombear a través de los puntos principales, y durante los últimos 200 metros tuvimos que forjar el tronco de un bambú y repararlo con cámaras de neumáticos. Por allí pasaron las primeras 300 toneladas de gasolina.

Pero los troncos de bambú no duraron mucho. Tras un tiempo de uso, se marchitaron, las juntas se aflojaron y se derramó mucha gasolina. El bosque estaba cubierto de gasolina, y una sola pieza de una bomba de racimo lo quemaría todo.

Hubo muchas bajas, pero la misión aún no se había completado. Si la escasez de combustible continuaba, miles de vehículos quedarían inactivos, lo que pondría en peligro operaciones importantes.

Estimado Mayor General Ho Sy Hau, ¿qué punto de inflexión ha llegado para ayudarnos a encontrar un método para construir un oleoducto a través de la cordillera de Truong Son?

Tras el viaje de trabajo de la delegación vietnamita a la ex Unión Soviética, se vislumbró un rayo de luz. El país amigo nos proporcionó dos oleoductos y gasoductos de 10 cm de diámetro y 100 km de longitud cada uno. El Teniente General Dinh Duc Thien, ex Director del Departamento General de Logística, propuso de inmediato la ayuda y puso en funcionamiento el oleoducto.

En esa situación surgen muchos problemas.

En primer lugar, se trata de un canal táctico, mientras que nosotros necesitamos un canal que sirva a la campaña y a la estrategia.

En segundo lugar, su país podría instalar este oleoducto cuando controlaba el espacio aéreo, mientras que en aquel entonces, en el campo de batalla de nuestro país, la Fuerza Aérea de EE. UU. controlaba el cielo. Por último, el terreno de la cordillera de Truong Son es extremadamente complejo y accidentado, ¿podría instalarse?

Pero este oleoducto tiene una gran ventaja. Pesa poco más de 30 kg, es fácil de transportar y, lo más importante, si el enemigo lo rompe, podemos reconectarlo. El director del Departamento General de Logística, Dinh Duc Thien, fue decisivo y lo puso en funcionamiento de inmediato.

Sin defraudar la confianza de la Comisión Militar Central y del Departamento General de Logística, desde entonces y hasta 1975 el oleoducto se fue ampliando continuamente, abasteciendo de gasolina para la guerra de resistencia contra Estados Unidos.

¿Cómo se construyeron los primeros kilómetros del oleoducto en condiciones difíciles y enfrentando peligros, señor?

Inicialmente, la antigua Unión Soviética solo nos proporcionó 200 km de tuberías, así que tuvimos que fabricarlas nosotros mismos. Aunque la industria en aquel entonces era aún rudimentaria, seguimos asegurando la producción y seguimos recibiendo apoyo de nuestros amigos de la antigua Unión Soviética y China, lo que nos permitió contar con suficientes tuberías para construir.

Nuestro mayor éxito en aquel entonces fue la producción de las bombas Truong Son. Tras un período de investigación y fabricación, logramos ensamblar con éxito una bomba de combustible móvil con una capacidad equivalente a la bomba PNU-35/70 de la Unión Soviética.

Una vez que tenemos todo el equipo y las técnicas, comenzamos a desplegar tácticas y estrategias en el campo.

La primera dificultad para construir un oleoducto que cruzara el río Lam fue la gran crecida de agosto. No teníamos cables, grúas ni soportes, y los aviones de reconocimiento enemigos sobrevolaban día y noche. Tuvimos que encontrar todas las maneras de cruzar el río con el oleoducto.

Bajo el caudaloso río, completamos cada unión, soldándola firmemente pieza por pieza. Así, se completó una larga tubería que se extendía perfectamente bajo el río. Tras cruzar el río Lam, ningún río pudo molestarnos más.

Entramos en la cordillera de Truong Son. La tarea en ese momento era colocar la bomba en la cima, lo cual también era la más difícil. El proceso de construcción fue muy difícil porque Truong Son variaba de soleado en el este a lluvioso en el oeste, y la cima de la cordillera de Truong Son era también el lugar donde el enemigo estaba decidido a bombardear con mayor ferocidad.

Durante tres meses, no pudimos cruzar el paso de Mu Gia (ubicado actualmente en la Carretera Nacional 12A de la provincia de Quang Tri , hacia el paso fronterizo de Cha Lo, en la frontera entre Vietnam y Laos). Muchos soldados se sacrificaron aquí debido a los ataques aéreos y a los comandos enemigos en la cima de la montaña opuesta. La razón fue que fuimos descubiertos por reconocimiento aéreo y terrestre, y nos vimos afectados porque el oleoducto cercano a la carretera fue bombardeado.

Tras determinar la causa, implementamos planes para camuflar el oleoducto. Nuestras tropas lo elevaron aún más, camuflándolo hábilmente entre el bosque. Seguimos utilizando tuberías dañadas y colocando más bidones de gasolina en lugares expuestos para que el enemigo siguiera pensando que estábamos construyendo allí para engañarlo. Este método ayudó a reducir las bajas y a garantizar la seguridad de la construcción del oleoducto.

Con toda determinación, en la víspera del Año Nuevo del Gallo, aún recuerdo que era el 16 de febrero de 1969, cuando nuestra gasolina cruzó con éxito Truong Son y llegó al depósito de combustible en Laos. El entonces subcomandante también tuvo que exclamar: "¡Es maravilloso! ¡El río subterráneo cruza la montaña!". Desde entonces, el oleoducto estuvo presente en Truong Son.

La línea del frente sur aún estaba muy lejos de la ruta de Truong Son y tuvo que atravesar numerosos puntos clave de bombardeo, lo que causó graves daños al transporte en general y al combustible para el combate en particular. ¿Cómo modificó la estrategia de nuestro ejército en esta situación, señor?

Después de un tiempo, vimos que el depósito de combustible del Paso de Mu Gia seguía demasiado lejos del frente. Tomamos una decisión: construir el oleoducto de Truong Son a través del paralelo 17, directo al campo de batalla sur.

A principios de septiembre de 1969, el oleoducto de Truong Son Occidental fue descubierto y completamente destruido por el enemigo. Incluso las colinas y los picos de las montañas que planeábamos atravesar fueron bombardeados por los B-52. Muchos soldados, topógrafos y obreros de la construcción murieron.

El grupo de jóvenes ingenieros comenzó a investigar las razones. En primer lugar, dado que se trataba de una zona cercana al campo de batalla, cerca del paralelo 17, había muchos espías enemigos.

En segundo lugar, los estadounidenses saben que nuestro oleoducto sólo puede pasar por esas zonas.

Tras realizar los cálculos, el grupo de jóvenes ingenieros propuso llevar el oleoducto hasta el pico más alto de la zona y, al mismo tiempo, expulsar al equipo de reconocimiento enemigo. Esto sorprendió al enemigo, pues no creían que pudiéramos llevar el oleoducto hasta esa zona.

Escapamos de la muerte después de tres meses. Para el 22 de diciembre de 1969, la gasolina había cruzado Truong Son y llegado a Ban Co, a 50 km de la frontera, sirviendo de transporte durante la temporada seca de 1969-1970.

En esa ruta, se estima que dos personas morían por kilómetro. Se puede decir que este es el escenario más representativo de la competencia de coraje e inteligencia entre nosotros y el enemigo. Inmediatamente después, la "línea de sangre" del petróleo continuó extendiéndose; en 1970, se establecieron dos unidades especializadas en oleoductos en la ruta de Truong Son.

Frente a unas fuerzas enemigas equipadas con muchas armas modernas y sofisticadas, un denso equipo de reconocimiento y ataque y un terreno accidentado, ¿cómo innovaron las tropas del oleoducto durante el proceso de construcción?

Tuvimos que desplegar muchas técnicas "casi vietnamitas", es decir, tanto primitivas, de campo, como creativas, adaptadas a las condiciones reales de la guerra. Si bien el terreno de Truong Son presentaba dificultades, era un terreno elevado, ideal para construir gasolineras y depósitos de combustible, que no se vieron afectados ni siquiera por los ataques aéreos de los B-52.

En aquella época, el AC-130 era una máquina muy sofisticada, equipada con un detector infrarrojo. Detectaba cualquier objeto que emitiera calor, incluyendo tubos de escape, motores y, sobre todo, generadores.

Entonces, ¿cómo podemos surtir gasolina sin motor? En ese momento, se nos ocurrió una solución: construir tanques autofluyentes. El tanque de gasolina se coloca en un terreno elevado y la estación de servicio se ubica debajo.

La gasolina fluiría sin que se detectara la fuente de calor. Además, el almacén y la estación de distribución estaban a 3-4 km de distancia, por lo que incluso si se lanzaran bombas B-52, no causarían demasiados daños.

El tiempo de liberación de los vehículos también debe calcularse cuidadosamente. Debemos calcular con precisión cuántos minutos tarda un vehículo en obtener suficiente combustible para que sea razonable organizar la llegada de otra flota. Esto lo calculan los ingenieros, pero existen fórmulas y coeficientes complejos.

Nuestros ingenieros han creado un "mapa" para calcular los kilómetros que hay desde el almacén hasta el punto de distribución, y la altura entre los puntos. A tal distancia, no necesitamos calcular en el mapa; basta con colocar una regla para calcular cuánto tardará en liberarse un vehículo. Gracias a este cálculo práctico, incluso quienes no son ingenieros pueden calcularlo.

Otra iniciativa también demuestra la creatividad de las tropas del oleoducto. Cuando los topógrafos fueron a Truong Son para medir las posiciones elevadas, al llegar al paso fronterizo de la Carretera 18, no pudieron continuar las mediciones debido a la gran extensión del bosque, que no se podía medir con un teodolito, desconocían el contorno y el tiempo no les permitía demorarse.

Finalmente encontramos una solución práctica. Los ingenieros utilizan el método de la "diferencia de altura del escalón".

Para saber cuántos metros hay desde la base de la montaña hasta la cima, los ingenieros se concentran, contando la distancia entre los escalones que suben el acantilado o los escalones en la carretera de enlace: 20 cm, 30 cm, 70 cm... para calcular el total. Así obtenemos la altura para diseñar el mapa de una forma tan original.

Sin importar las circunstancias, el Ejército Popular de Vietnam siempre se esfuerza por superar las dificultades para cumplir con excelencia las tareas asignadas. Mayor General, ¿qué ha impulsado a nuestro ejército a mantener un espíritu de acero y una voluntad de hierro incluso en circunstancias tan difíciles?

Todavía recuerdo una vez que tuvimos que instalar el oleoducto a través de un arroyo, con un acantilado de 30 metros de altura a ambos lados. Si queríamos instalarlo, necesitábamos cables y era urgente. A medianoche, llamamos a la puerta del comandante Dong Si Nguyen para informarle que necesitábamos cables. El comandante respondió lo siguiente:

Durante la campaña de Dien Bien Phu, nuestros soldados tuvieron que tirar de la artillería con cuerdas, cordeles y lianas. Entonces, ¿por qué tenemos que tener cables aquí? No había nada que los soldados de Truong Son no pudieran hacer; simplemente les decían cómo hacerlo. Ahora solo hay alambre de acero de 3 mm del Cuerpo de Señales; hagan lo que quieran.

Las palabras del Comandante nos decidieron a calcular y tejer esos cables de acero juntos para construir con éxito un puente sobre el río, conectando exitosamente el oleoducto al oeste de Truong Son.

Aunque el enemigo utilizaba numerosos tipos de bombas y armas modernas en aquel entonces, los soldados de Truong Son seguían decididos a construir y proteger nuestro oleoducto. Si bien era inevitable que se derramara sangre, esta fue una batalla de coraje y resistencia entre ambos bandos: nuevas armas y resistencia a las nuevas armas.

Como dijo una vez con orgullo el teniente general Dong Si Nguyen sobre este oleoducto: "Si la carretera de Truong Son es una leyenda, entonces el oleoducto es la "leyenda dentro de la leyenda".

¡Muchas gracias, Mayor General!

Contenido: Do ​​Thuong Huyen

Foto: Khanh Vi

Vídeo: Khanh Vi

Fuente: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm