Construcción de ferrocarriles y vías férreas urbanas: se debe dar prioridad a los pedidos a empresas nacionales.

"Esta orden ayuda al crecimiento interno, pero si compramos del exterior, el dinero fluirá al exterior y nunca tendremos una industria ferroviaria", dijo el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi ).

Delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

El 15 de febrero por la tarde, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; el proyecto de resolución sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Cambiar de casa para aprovechar la eficiencia

Con el objetivo de explotar eficazmente las líneas ferroviarias urbanas, el delegado Nguyen Van Canh (delegación de Binh Dinh) dijo que había viajado directamente en tres líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ho Chi Minh City, conectando rutas de autobuses y se dio cuenta de que la oferta no ha satisfecho la demanda.

Señaló el hecho de que muchas personas viven cerca de la estación pero no tienen necesidad de utilizar el ferrocarril urbano, mientras que muchas personas cuyas casas están bastante lejos de las estaciones tienen la necesidad de utilizar esta ruta.

Por ejemplo, en Ciudad Ho Chi Minh, una familia vive en el Distrito 10; los padres trabajan en el Distrito 1, cerca de la estación Ben Thanh; los hijos estudian en una universidad cercana a la estación Universidad Nacional. Si esta familia tiene una casa cerca de las estaciones de la línea Ben Thanh - Suoi Tien, necesitarán usar el metro, que es muy económico y práctico.

Sin embargo, también hay familias que viven cerca de la estación, pero no necesitan usar el metro para desplazarse. Por lo tanto, el Sr. Canh cree que sería muy conveniente que ambas familias intercambiaran viviendas, lo que beneficiaría sus desplazamientos, estudios y trabajo, y la línea tendría más usuarios.

Las casas en callejones se pueden intercambiar por callejones, los apartamentos por apartamentos, o entre sí. Podemos tasar la propiedad, acordar la diferencia, y cada familia puede aceptar comprar y vender. Pero encontrar un comprador y un vendedor llevará mucho tiempo y reducirá la eficiencia del proceso.

Por lo tanto, se recomienda que el gobierno central cuente con un mecanismo para apoyar los procedimientos de intercambio y conversión de viviendas a fin de mejorar el uso de los bienes públicos. El Sr. Canh sugirió además que es posible añadir algunas rutas de autobuses lanzadera entre estaciones y vender billetes comunes.

Ministro Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Necesito pedir el servicio de metro

Mientras tanto, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de Hanoi) sugirió que en la construcción de ferrocarriles y ferrocarriles urbanos, se debe dar prioridad a la colocación de pedidos y la asignación de tareas a las empresas nacionales para participar en la construcción de carreteras, puentes y túneles; la producción de rieles y la construcción de vagones de tren.

«Este pedido impulsa el crecimiento interno, pero si compramos en el extranjero, la producción se irá al exterior y nunca tendremos una industria ferroviaria propia. Por lo tanto, es necesario priorizar la adquisición de productos en el extranjero. El Gobierno se compromete a que las empresas nacionales con cuota de mercado inviertan con audacia y confianza, en consonancia con la transferencia obligatoria a empresas nacionales», enfatizó el Sr. Cuong.

Explicando más detalladamente, el Sr. Tran Hong Minh, Ministro de Transporte, dijo que con mecanismos de políticas específicos para el desarrollo del ferrocarril urbano, el modelo de transporte público (TOD) es de gran interés para explotar eficazmente los fondos de tierras, ayudando a estabilizar la vida de las personas y el paisaje ambiental.

Respecto de algunas propuestas sobre procedimientos y políticas de inversión para proyectos, el Sr. Minh dijo que de acuerdo a las regulaciones normales, el proyecto necesita preparar un informe de estudio de prefactibilidad, un informe de estudio de factibilidad, licitación, construcción e implementación del proyecto, lo que toma de 3 a 5 años, incluso 5 años en las dos ciudades.

Por lo tanto, si la ciudad tiene que cumplir con regulaciones de procedimiento, las líneas ferroviarias urbanas no podrán completarse a tiempo y como se requiere, mientras que las necesidades de construcción son necesarias, y los proyectos también están calificados para determinar la escala, la dirección de la ruta y la capacidad de equilibrio.

Sobre esa base, el Sr. Minh dijo que se promoverá la descentralización y la delegación de poder para acortar el tiempo en 3 a 5 años y acortar el proceso de aprobación de acuerdo con el principio de decisión local, acción local y responsabilidad.

En cuanto a la política de licitación designada, si se implementa, también acortará el tiempo de implementación sin generar situaciones como la necesidad de volver a licitar. Hay proyectos que han implementado la licitación designada para ahorrar costos y promover la eficiencia.

Respecto a las preocupaciones sobre los riesgos de la licitación, el Sr. Minh dijo que las violaciones se debían a la implementación, no a la política de elegir esta forma, y ​​afirmó que aceptaría las opiniones de los delegados.

Fuente: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm