Los líderes locales no han sido lo suficientemente audaces para abordar el problema de la invasión de las aceras.

En la mañana del 15 de septiembre, el Comité Permanente del Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh celebró una audiencia sobre "Garantizar el orden y la seguridad del tráfico rodado en la ciudad".

Durante la audiencia, el representante Le Minh Duc, subdirector del Comité de Asuntos Jurídicos del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que dicho comité había instruido a los distritos y comunas para que reforzaran las inspecciones y sancionaran las infracciones del orden público en calles y aceras que afectan la seguridad vial. Sin embargo, en la práctica, la situación volvió a la normalidad pocos días después.

"Esto demuestra que Ciudad Ho Chi Minh y otras localidades aún no han desarrollado soluciones estratégicas, integrales y a largo plazo", observó el Sr. Duc, y sugirió que los líderes de Ciudad Ho Chi Minh definan estrategias y políticas para resolver definitivamente esta situación.

Otros delegados señalaron que la mayoría de las carreteras en Cu Chi y Binh Chanh son estrechas, con un solo carril para automóviles, lo que representa un alto riesgo de accidentes de tránsito. Asimismo, los trámites de inversión son prolongados; algunos proyectos tardan entre dos y tres años desde que el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprueba el plan de inversión hasta que comienzan las obras.

Resumen de la sesión informativa sobre orden y seguridad vial organizada por el Comité Permanente del Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh en la mañana del 15 de septiembre.

En una reunión con delegados, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que, si bien la ciudad prioriza la inversión en infraestructura de transporte, la situación actual aún es deficiente. En concreto, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con más de 4900 km de carreteras, con una densidad vial de 2,34 km/ ^km² , lo que equivale a tan solo el 25 % del estándar. Asimismo, la superficie destinada al transporte es de apenas el 13 %, equivalente al 54 % del estándar.

Además, el desarrollo urbano ha generado problemas como el comercio ilegal, la ocupación ilegal de espacios públicos y el mal uso de calles y aceras. Las autoridades locales han emitido directivas y lanzado campañas, pero su eficacia ha sido limitada e insostenible.

El Sr. Cuong explicó que la invasión de aceras y carreteras tiene causas tanto objetivas como subjetivas, como la gran población de la ciudad, donde la gente sigue invadiendo la vía pública para ganarse la vida, o razones subjetivas como la falta de uniformidad en el diseño de las aceras y la gestión deficiente en muchas zonas.

"Los líderes locales no han tenido la suficiente valentía para abordar de manera integral la invasión de aceras y carreteras", evaluó el Sr. Cuong.

El Sr. Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, respondió a preguntas sobre la invasión de aceras y carreteras.

Para abordar esta situación, el Sr. Bui Xuan Cuong solicitó al Comité de Seguridad Vial que identificara varias áreas donde la responsabilidad del jefe y el subjefe del departamento asignado esté claramente definida, dado que se producen infracciones en el uso de las aceras que dan lugar a accidentes de tráfico.

En consecuencia, si se producen consecuencias negativas, la calificación máxima será "completado con éxito", mientras que en casos graves, la calificación será "completado de forma insatisfactoria".

En lo que respecta a la seguridad vial en general, el Sr. Cuong dijo que la ciudad se centrará en mejorar la gestión, el control y la coordinación del tráfico; abordando los comportamientos que son las principales causas de la congestión vehicular, especialmente sancionando con rigor las infracciones como no obedecer las señales de tráfico, conducir por las aceras e invadir otros carriles.

Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh también solicitaron el despliegue de suficientes agentes de tránsito para regular la circulación durante las horas pico en intersecciones complejas, especialmente en 24 puntos de congestión vehicular, el área del aeropuerto Tan Son Nhat y la zona portuaria de Cat Lai-Phu Huu. Fuera de las horas pico, se podría movilizar a voluntarios juveniles, milicianos y otras fuerzas voluntarias adicionales.

Según un informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, entre enero de 2022 y junio de 2023, la situación de los accidentes de tráfico siguió siendo compleja y planteaba muchos riesgos potenciales si no se implementaban soluciones decisivas y proactivas.

En 2022, Ciudad Ho Chi Minh registró 2011 accidentes de tráfico, con un saldo de 630 fallecidos y 1321 heridos. En el primer semestre de 2023, se produjeron 779 accidentes, que causaron 294 muertes. A finales de 2022, Ciudad Ho Chi Minh aún contaba con 9 puntos críticos de accidentes de tráfico.

Durante este mismo período, la policía de tránsito y los inspectores de transporte impusieron multas por cientos de miles de infracciones, con un monto total de multas de casi 1 billón de VND. Específicamente, la policía de tránsito de Ciudad Ho Chi Minh multó a casi 604.000 infracciones por un monto total de más de 902 mil millones de VND; y también multó a casi 72.000 infracciones sin emitir un informe escrito, con un monto total de más de 10 mil millones de VND.

Mientras tanto, la Inspección de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh se centró en casos relacionados con depósitos de pasajeros ilegales, autobuses de pasajeros camuflados, puntos de recogida y bajada de pasajeros que no garantizaban la seguridad ni el orden, y transporte de mercancías con exceso de carga. En total, durante el último año y medio, los inspectores de transporte impusieron multas en más de 11.000 casos, por un importe total de 59.000 millones de VND.

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