En la mañana del 15 de septiembre, el Comité Permanente del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una sesión para explicar el "Trabajo para garantizar el orden y la seguridad del tráfico vial en la zona".
En la sesión de explicación, el delegado Le Minh Duc, subdirector del Comité Jurídico del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ordenó a los distritos reforzar la inspección y la gestión de las infracciones de tránsito que afectan la seguridad vial. Sin embargo, en realidad, pocos días después, todo volvió a la normalidad.
"Esto demuestra que Ciudad Ho Chi Minh y sus localidades carecen de una solución estratégica, integral y a largo plazo", reconoció el Sr. Duc, y sugirió que los líderes de Ciudad Ho Chi Minh propongan estrategias y políticas para resolver por completo esta situación.
Otros delegados señalaron que las carreteras en Cu Chi y Binh Chanh son en su mayoría estrechas, con espacio suficiente para un solo carril, lo que plantea un alto riesgo de accidentes de tráfico. Además, los trámites de inversión son largos, y algunos proyectos tardan entre dos y tres años desde la aprobación de la política de inversión por parte del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh hasta su construcción.
Resumen de la sesión explicativa sobre cómo garantizar el orden y la seguridad del tráfico organizada por el Comité Permanente del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh en la mañana del 15 de septiembre
En declaraciones a los delegados, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó que la ciudad está interesada en invertir en infraestructura vial, pero que la situación actual aún no cumple con los requisitos. En concreto, la ciudad cuenta con más de 4900 km de carreteras, con una densidad de tráfico de 2,34 km/ km² , equivalente al 25 % del estándar. De igual forma, la superficie destinada al tráfico es de tan solo el 13 %, equivalente al 54 % del estándar.
Además, el proceso de desarrollo urbano ha implicado el comercio, la invasión y el uso de carreteras y aceras. Las localidades han dirigido y movilizado, pero la eficacia no es alta ni sostenible.
El Sr. Cuong explicó que la invasión de aceras y carreteras tiene causas tanto objetivas como subjetivas, como que la ciudad tiene una gran población, la gente todavía invade para su sustento o razones subjetivas como que las aceras no son uniformes y muchos lugares no están gestionados estrictamente.
"Los líderes locales no han tenido la valentía suficiente para abordar a fondo la situación de invasión de aceras y carreteras", evaluó el Sr. Cuong.
El Sr. Bui Xuan Cuong, Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, respondió preguntas sobre la invasión de aceras y carreteras.
Para proponer una solución a esta situación, el Sr. Bui Xuan Cuong solicitó al Comité de Seguridad de Tránsito proponer una serie de áreas a tratar para aclarar las responsabilidades de los jefes y subjefes asignados a la tarea de permitir las infracciones de uso de la vía que conducen a accidentes de tránsito.
En consecuencia, si existen consecuencias, la clasificación máxima es que la tarea ha sido bien realizada, y en casos graves, la tarea ha sido clasificada como no realizada.
Respecto a la seguridad vial en general, el Sr. Cuong dijo que la ciudad se centrará en mejorar la capacidad de gestionar, sancionar y coordinar el tráfico; manejar los comportamientos que son las principales causas de congestión vehicular, especialmente manejar estrictamente los comportamientos de no obedecer señales, circular por las aceras e invadir la vía.
Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh también solicitaron la asignación de suficientes agentes de policía de tránsito para regular el tráfico durante las horas punta en intersecciones complejas, especialmente en los atascos de la 24, la zona del aeropuerto de Tan Son Nhat y el puerto de Cat Lai-Phu Huu. Fuera de las horas punta, se pueden movilizar jóvenes voluntarios, milicianos y fuerzas de voluntarios.
Según el informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, de enero de 2022 a junio de 2023, la situación de los accidentes de tráfico sigue siendo complicada, con muchos riesgos potenciales si no se toman soluciones drásticas y positivas.
En 2022, se produjeron 2011 accidentes de tráfico en Ciudad Ho Chi Minh, con un saldo de 630 muertos y 1321 heridos. En los primeros seis meses de 2023, se registraron 779 accidentes, con 294 muertos. A finales de 2022, Ciudad Ho Chi Minh aún contaba con nueve puntos negros de accidentes de tráfico.
Durante este período, la policía de tránsito y los inspectores de tránsito también multaron cientos de miles de infracciones, con un total de casi un billón de VND. En concreto, la policía de tránsito de Ciudad Ho Chi Minh multó casi 604.000 casos con un total de más de 902.000 millones de VND; al mismo tiempo, multó casi 72.000 casos sin constancia, con un total de más de 10.000 millones de VND.
Mientras tanto, la Inspección del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh se centró en la gestión de estaciones de transbordo, autobuses camuflados, puntos de recogida y bajada que no garantizaban la seguridad ni el orden, y la sobrecarga de carga. En total, en un año y medio, los inspectores de tráfico han multado más de 11.000 casos con un total de 59.000 millones de VND.
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