La logística de Vietnam alcanza una nueva era

El compañerismo del Partido, el Estado y la determinación de las empresas llevarán a la industria logística vietnamita con confianza hacia una nueva era, una era de crecimiento nacional.

Este es el discurso del Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), en el Foro de Logística de Vietnam 2024 con el tema "Zona de Libre Comercio: solución innovadora para promover el crecimiento logístico", organizado por el Ministerio de Industria y Comercio en coordinación con el Comité Popular de Ba Ria - provincia de Vung Tau en la mañana del 2 de diciembre.

La logística “abre el camino” al comercio y la producción

El Sr. Tran Thanh Hai, Subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), informó que la logística es una industria de servicios esencial, que desempeña un papel fundamental en la estructura general de la economía nacional; apoya, conecta y promueve el desarrollo socioeconómico de todo el país, así como de cada localidad, contribuyendo a mejorar la competitividad de la economía.

Desarrollo de servicios logísticos para promover la circulación de mercancías (Foto: VNA)

Con la atención del Partido y el Estado, el consenso de las empresas, la industria de servicios logísticos vietnamita ha registrado resultados y se muestra a través de algunos números como los siguientes: el Índice de Desempeño Logístico (LPI) de Vietnam en 2023 ocupó el puesto 43 entre 154 países y territorios (según el anuncio del Banco Mundial ) y se encuentra entre los 5 primeros países de la región de la ASEAN; ocupó el puesto 10 entre 50 mercados logísticos emergentes; la tasa de crecimiento de la industria logística en Vietnam en los últimos años ha alcanzado alrededor del 14 - 16%, con una escala de alrededor de 40 - 42 mil millones de dólares / año.

En cuanto a infraestructura, la logística de Vietnam incluye infraestructura vial, que representa entre el 61% y el 64% del transporte de mercancías por carretera; 3143 km de red ferroviaria y 277 estaciones, con una densidad ferroviaria de 9,5 km/1000 km², alcanzando el promedio de la ASEAN y del mundo, ocupando el puesto 58/141 en términos de densidad de red. Vietnam cuenta con más de 17 000 km de vías navegables interiores en funcionamiento; 310 puertos, 6274 muelles fluviales interiores y 18 puertos con capacidad para recibir buques de más de 3000 toneladas, además de 20 puertos con capacidad para recibir embarcaciones extranjeras.

En cuanto al sistema de transporte marítimo, Vietnam cuenta con 286 puertos pertenecientes a cinco grupos portuarios, con una longitud de muelle de aproximadamente 100 km; dos puertos marítimos especiales con capacidad para recibir buques portacontenedores de hasta 132.000 TPM en Lach Huyen y buques de hasta 214.000 TPM en Cai Mep; 1.477 buques, con un tonelaje total de 11,6 millones de TPM, ocupando el segundo puesto en la ASEAN y el vigésimo segundo a nivel mundial; 32 rutas, incluyendo 25 internacionales y 7 nacionales. Actualmente, Vietnam cuenta con 22 aeropuertos operativos y 69 centros logísticos de tamaño grande y mediano, concentrados en varios parques industriales.

En cuanto a las empresas de servicios logísticos, actualmente hay 46.428 empresas de transporte y almacenamiento; 5.000 empresas que prestan servicios 3PL (prestaciones de servicios logísticos de terceros);...

Tras afirmar que la logística facilita el comercio y la producción, el Sr. Tran Thanh Hai afirmó que la magnitud de la industria de servicios logísticos de Vietnam se refleja en el volumen de mercancías transportadas y circuladas, que ha crecido a tasas de dos dígitos en los primeros nueve meses de 2024 y año tras año. La logística promueve la conectividad regional; actualmente, el mercado de almacenes de Vietnam alcanza los 4 millones de metros cuadrados de superficie, con una tasa de crecimiento del 23 % anual entre 2020 y 2023. Estos almacenes se concentran en zonas económicas clave.

Al señalar seis tendencias logísticas en el mundo y su impacto en Vietnam, el Sr. Tran Thanh Hai dijo que actualmente existe una feroz competencia para explotar las ventajas geopolíticas; cambiar la remodelación de las cadenas de suministro; alianzas y asociaciones para aprovechar la escala; aplicar tecnología de automatización profunda; avanzar hacia cadenas de suministro verdes y logística verde; promover el papel decisivo de las personas y los recursos humanos.

En cuanto a la competencia geopolítica, el Sr. Tran Thanh Hai señaló que, actualmente, los países vecinos de Vietnam están implementando importantes medidas para promover las exportaciones e incrementar las actividades comerciales. Por ejemplo, China cuenta con la iniciativa "La Franja y la Ruta"; Singapur está construyendo el mayor centro de tránsito de la región; Tailandia está construyendo una conexión ferroviaria entre China y Laos.

Según el Sr. Tran Thanh Hai, después de las fluctuaciones en la cadena de suministro en el mercado mundial, la industria de la logística también tiene cambios, específicamente: la tendencia de trasladar la cadena de suministro fuera de China o fuera de China, posiblemente agregando otra ubicación para diversificar las instalaciones de producción; la tendencia de buscar mercados más cercanos a la fuente de consumo; la tendencia de las cadenas de suministro verdes se muestra a través de las actividades de transporte, almacenamiento y embalaje.

La industria logística es una de las tres con mayor cantidad de emisiones, junto con la producción industrial y la energía. De estas, la industria del transporte representa la mayor proporción de emisiones, ya que los vehículos de transporte terrestre, fluvial y aéreo consumen mucha energía. Por lo tanto, la tendencia de la logística verde se refleja principalmente en la transición a fuentes de energía con menos emisiones, el uso de métodos de ahorro energético y la mejora de la eficiencia del transporte, afirmó el Sr. Tran Thanh Hai.

La tendencia hacia la aplicación de tecnología y automatización también se está extendiendo rápidamente. El comercio electrónico es actualmente la principal tendencia, y la logística en este ámbito no puede prescindir de la aplicación de tecnología.

Convertir la logística en una industria de servicios de alto valor añadido

Con base en el estado actual y las tendencias de desarrollo de la industria de servicios logísticos, el Gobierno encargó al Ministerio de Industria y Comercio desarrollar un Proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam para el período 2025-2035, con una visión hasta 2045 (Proyecto de Estrategia) para desarrollar una industria de servicios logísticos sincrónica e integral acorde con el potencial de desarrollo económico de Vietnam en el próximo período.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), compartió su experiencia en el Foro.

El Proyecto de Estrategia se ha elaborado con los siguientes puntos de vista: en consonancia con la estrategia general de desarrollo socioeconómico del país; considerando la logística como una industria de servicios clave con alta prioridad para el desarrollo; cinco puntos clave para el desarrollo estratégico incluyen: instituciones, infraestructura, empresas, recursos humanos, tecnología; maximizar las ventajas geopolíticas; pronosticar y mantenerse al día con las tendencias de desarrollo logístico del mundo; vínculos regionales y desarrollo equitativo entre localidades.

La estrategia también establece como objetivo que para 2035, la tasa de crecimiento de la industria alcance el 8-12%; el 80% de las empresas de logística experimentarán una transformación digital; el 70% de los trabajadores recibirán capacitación profesional; el 70-80% serán subcontratados; los costos logísticos representarán el 12-15% del PIB (actualmente el 16-18%); y la clasificación LPI alcanzará 40 o más.

Para lograr el objetivo de convertir la logística en una industria de servicios de alto valor añadido, el Ministerio de Industria y Comercio ha propuesto diversas soluciones. En consecuencia, se han perfeccionado políticas, leyes e instituciones; se ha perfeccionado y mejorado la capacidad de infraestructura; se ha mejorado la competitividad empresarial; se han desarrollado mercados; se ha promovido la aplicación de tecnología y logística ecológica; se ha desarrollado la logística local; se han desarrollado los recursos humanos;...

En cuanto a algunas soluciones innovadoras, según el Sr. Tran Thanh Hai, en primer lugar, el pronto establecimiento de un puerto de tránsito permitirá aprovechar las ventajas geopolíticas, a la vez que ayudará a Vietnam a aumentar la fuente de mercancías para los servicios logísticos. Actualmente, los puertos de Hai Phong y Ba Ria-Vung Tau son puertos de entrada, que atienden la principal fuente de mercancías de exportación e importación de Vietnam. En cuanto a la fuente de mercancías de otros países que llegan al puerto, se procesan aquí y se trasladan a otros países como Singapur o Hong Kong (China), no la tenemos. Esperamos que, en el futuro, el puerto de Can Gio se convierta en un puerto de tránsito para las mercancías de Vietnam.

En segundo lugar, se está construyendo una flota nacional. Actualmente, contamos con una gran flota de buques, pero de pequeño tonelaje y con un gran número de armadores, por lo que la flota de portacontenedores aún está dispersa y fragmentada. No contamos con una gran naviera, especialmente de portacontenedores. Construir una flota de portacontenedores de calidad es fundamental. Además, contamos con una flota de aviones de carga, cuya demanda es muy alta actualmente, especialmente tras la pandemia de COVID-19.

En tercer lugar , se trata de construir zonas francas. Actualmente, nos enfrentamos a un problema de falta de instituciones. Por lo tanto, próximamente, cuando el Gobierno modifique el Decreto n.º 35/2022/ND-CP, que regula la gestión de parques industriales y zonas económicas, y añada el contenido de las zonas francas, se abrirá la puerta a su desarrollo.

En cuarto lugar, se trata de construir un centro logístico grande, moderno, inteligente, automático y ecológico.

Además, el Sr. Tran Thanh Hai también mencionó una serie de soluciones, como políticas de apoyo a las empresas mediante incentivos fiscales, acceso al capital o a la tierra; atraer inversiones; desarrollar el mercado; y perfeccionar el aparato.

En el marco de la Estrategia General, el Ministerio también divide las estrategias en componentes como la estrategia para mejorar la capacidad empresarial logística; la estrategia para la transformación digital de la industria logística; la estrategia para desarrollar los recursos humanos logísticos; y la estrategia para desarrollar la logística verde.

Con la atención de los líderes del Partido y del Estado; la unanimidad de la comunidad empresarial; juntos construimos la industria logística vietnamita para que progrese rápidamente, con fuerza y ​​confianza y entre en una nueva era, una era de crecimiento nacional.

Fuente: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html