La logística verde ayuda a las empresas a reducir costos, mejorar las operaciones y ganar clientes.
El "grandullón" pisó el acelerador
Hace más de un año, la empresa de transporte y logística Maersk invirtió 150 millones de dólares en la construcción de un centro logístico en la Zona de Libre Comercio de Shanghái (China), cuya finalización está prevista para el tercer trimestre de este año. Este centro cuenta con una superficie de almacenamiento de aproximadamente 150.000 m², que incluye cuatro almacenes estándar de tres plantas y un almacén de 24 m de altura.
Cabe destacar que la instalación logística utiliza materiales avanzados y respetuosos con el medio ambiente y está equipada con un sistema de gestión del agua de lluvia y paneles solares para optimizar el consumo de agua y energía. El nuevo centro también cuenta con sistemas de energía bajos en carbono, como ventilación natural y calefacción sin combustibles fósiles, para minimizar el impacto ambiental negativo.
Además de este centro, Maersk también planea invertir en la construcción de un centro logístico integrado inteligente y ecológico que cubra la región Asia- Pacífico en la Zona Franca Integral de Yantian (China) para explotar aún más el potencial del mercado.
Representantes de Maersk revelaron que el grupo contará con 13 buques propulsados por combustibles verdes para 2026. Inicialmente, los buques podrán funcionar con combustibles fósiles, pero en el futuro operarán con metanol verde. Maersk también firmó acuerdos de cooperación con seis desarrolladores de energía de todo el mundo para aumentar la producción de metanol verde y satisfacer las necesidades de transporte.
CMA CGM, rival de Maersk, también está implementando una estrategia logística ecológica. La compañía anunció la compra de seis buques propulsados por metanol. Según un representante de CMA CGM, la compañía utilizará combustibles alternativos como el biometano para cubrir al menos el 10 % del consumo de sus buques para 2023.
El Reglamento Marítimo FuelEU de la Unión Europea (cuya entrada en vigor está prevista para 2025) establece el objetivo de que los buques reduzcan significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero durante las próximas décadas. Mientras tanto, según el Informe de Investigación sobre el Tamaño del Mercado de Logística Verde de Facts and Factors, se prevé que el mercado global de logística verde crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,10 % hasta superar los 1.481.500 millones de dólares en 2028.
Según los inversores, Vietnam es un beneficiario ya que las empresas manufactureras y minoristas globales buscan diversificar sus fuentes de suministro y reducir su dependencia del mercado chino.
Sin embargo, Vietnam necesita ofrecer a los inversores un ecosistema de producción completo que incluya: proveedores diversos, buenos vínculos de tecnología de la información, mano de obra de alta calidad y una logística óptima y de bajo consumo de combustible.
Estrategia sincronizada
Según estadísticas de la Asociación de Logística de Vietnam (VLA), la industria del transporte contribuye con el 24 % de las emisiones globales. La transición hacia una logística ecológica y adaptativa contribuirá a la reducción de emisiones de carbono de la industria logística vietnamita en particular y de la global en general.
“Desarrollar una cadena de suministro verde es fundamental en este momento. Está estrechamente vinculado al objetivo de reducir las emisiones netas al 0% (Net Zero) al que Vietnam se comprometió en la COP 26”, afirmó el Sr. Le Duy Hiep, presidente de VLA.
Desde la perspectiva de un operador logístico que sigue el modelo de clúster logístico de parque industrial, la Sra. Pham Thi Bich Hue, presidenta de Western Pacific Group (WPG) afirmó que los costos de transporte en
El sector logístico de Vietnam representa más del 50%, lo que genera una enorme cantidad de emisiones. Por lo tanto, además de ahorrar combustible, Vietnam necesita una estrategia de desarrollo logístico verde sincronizada.
En concreto, la sincronización entre fabricantes y centros logísticos ayudará a los operadores a optimizar las rutas de transporte. En esta solución, la regulación gubernamental es el aspecto más importante y evidente.
El almacenamiento es un factor importante en la aplicación del modelo logístico ecológico. Este aún se considera un tema lejano, ya que el 90% de las empresas del sector son pequeñas, medianas y microempresas, y aplicar la logística ecológica resultará costoso.
Sin embargo, la Sra. Hue afirmó que esto no representa un gran problema, ya que, si no existen condiciones para cambiar a combustibles más caros, las empresas pueden aplicar soluciones optimizadas. Western Pacific Group está aplicando el modelo de clúster industrial a pequeña escala; el modelo de parque industrial se calculará para cada localidad.
Fuente: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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