Esperando que las rutas de autobús conecten el tráfico de la ciudad

La pronta formación de rutas de autobús que conecten el Este y el Oeste ayudará a la gente a viajar más cómodamente, reducirá los atascos de tráfico y abrirá espacio de desarrollo para toda la ciudad.

La gente espera que pronto haya más rutas de autobús que conecten el este y el oeste de la ciudad.

Tras cinco meses de la fusión de Hai Duong y Hai Phong, la conexión del transporte público de pasajeros entre las regiones este y oeste de Hai Phong mediante autobús no es fluida. La gente depende principalmente de vehículos personales, coches compartidos o trenes para viajar, mientras que los autobuses, considerados la columna vertebral del transporte público, aún no han cumplido su función de conexión.

Falta de líneas de conexión

La ruta de autobús n.° 02 (Ben Binh - Estación de Autobuses de An Lao), operada por Hai Phong Road Joint Stock Company, actualmente solo para en la zona de An Lao y no llega a la zona central del oeste de Hai Phong. Mientras tanto, muchos funcionarios, empleados públicos y residentes de esta zona deben viajar a diario al este de Hai Phong para trabajar o realizar trámites administrativos, pero no pueden elegir el autobús como medio de transporte.

La Sra. Nguyen Thi Hanh, funcionaria de la zona oeste de Hai Phong, tiene que ir a trabajar a la zona este de Hai Phong todos los días. Comentó: “Mi familia vive en el barrio de Hai Duong. Para ir a trabajar al Centro Político -Administrativo de la Ciudad, comparto coche con mis compañeros, lo cual es bastante caro. Aunque la ciudad organiza trenes para funcionarios, funcionarios y empleados públicos, el horario es fijo. Hay días en que llegamos tarde a casa de una reunión o tenemos una emergencia, y no podemos tomar el tren a tiempo. Si hubiera autobuses que conectaran directamente las zonas oeste y este de Hai Phong con la frecuencia adecuada, y viceversa, sería más fácil para los funcionarios, funcionarios, empleados públicos y trabajadores”.

Según el Departamento de Construcción, la zona este de Hai Phong cuenta actualmente con más de 10 líneas de autobús, incluyendo rutas de larga distancia, de entre 30 y 40 km. Sin embargo, la ruta más lejana solo llega a las zonas de An Lao, Vinh Bao y Du Nghia. La zona oeste de Hai Phong también cuenta con más de 10 líneas de autobús, pero estas conectan principalmente dentro de la zona, con pocas rutas interprovinciales. Estas rutas interprovinciales conectan principalmente con Bac Ninh y Hanói; solo la ruta 08 conecta la antigua estación de autobuses oeste de Hai Duong con el barrio de Kien An, pero no ha llegado a muchos puntos del centro de la ciudad.

La empresa espera recibir subsidios para implementar una ruta de autobuses que conecte el este y el oeste de la ciudad.

Esperemos que pronto haya más rutas de autobús y billetes subvencionados.

Tras la fusión de las unidades administrativas provinciales, se ampliaron los límites administrativos y aumentaron las necesidades de transporte entre las zonas este y oeste de la ciudad. Por lo tanto, la expansión y el desarrollo de las rutas de autobuses públicos de conexión desempeñan un papel importante.

El subdirector de la Compañía Anónima de Transporte Duc Khoa, Tran The Dong, indicó que la empresa opera tres rutas de autobús, desde el estacionamiento de Tay Hai Duong hasta Quang Ninh, Bac Ninh (anteriormente Bac Giang) y el distrito de Kien An (Hai Phong Oriental), con un total de 27 vehículos diarios. Para desarrollar rutas de autobús que conecten el este y el oeste de la ciudad, es necesario resolver la relación entre el Estado, los inversores y los consumidores. Solo cuando estos intereses se resuelvan de forma armoniosa, se desarrollará el transporte por autobús.

Para apoyar el desarrollo del transporte público, el gobierno debe actuar como intermediario para reducir las tarifas. Según el Sr. Ha Duy Hung, representante de Thinh Hung Transport Company Limited, el subsidio también debe considerar el factor a largo plazo para que las empresas puedan compensar la depreciación de los vehículos y tengan las condiciones para desarrollar más vehículos y expandir nuevas rutas. El período de apoyo del gobierno debería durar entre 6 y 7 años. Este período también es adecuado para la emisión y el cambio de sellos de ruta para los medios de transporte. Es también un momento oportuno para que el Ministerio de Finanzas calcule el período de depreciación de los automóviles (de 6 a 10 años).

El mayor desafío actual es la feroz competencia de los vehículos compartidos, los vehículos tecnológicos y el fuerte desarrollo del vehículo privado. Según el Sr. Dong, los pasajeros que utilizan los autobuses hoy en día son principalmente estudiantes, trabajadores, obreros, funcionarios y personas de bajos ingresos. Por lo tanto, para que el transporte público sea realmente efectivo, se necesita una política de subsidios flexible, adecuada para cada ruta, cada zona y cada grupo objetivo. "Si se nos permite ampliar las rutas al centro de la ciudad, las atracciones turísticas, las zonas administrativas... y recibimos subsidios, estamos listos para invertir en nuevos vehículos, aumentar los viajes y brindar un mejor servicio a los pasajeros", expresó el Sr. Dong.

Según Nguyen Quang Hieu, Jefe del Departamento de Transporte, Gestión de Vehículos y Conductores (Departamento de Construcción), la ruta de autobús que conecta las zonas este y oeste de la ciudad desempeña un papel fundamental para garantizar la conectividad urbana tras la fusión. Esta será la ruta principal para reducir el número de vehículos particulares y facilitar las conexiones entre las áreas administrativas, residenciales y industriales. El Departamento de Construcción ha asesorado y propuesto al Comité Popular de la Ciudad la elaboración a la brevedad de un proyecto para el desarrollo de rutas de autobús público, priorizando el estudio de la ruta que conecta las zonas este y oeste para su implementación próximamente.

Los autobuses no solo son un medio de transporte público, sino que también contribuyen a reducir la presión del tráfico y a sincronizar el desarrollo urbano tras la integración. La creación temprana de rutas de conexión este-oeste facilita la movilidad de las personas, reduce la congestión y abre espacio para el desarrollo de toda la ciudad.

Hai Minh

Fuente: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html