Cuando el crédito fiscal máximo de $7,500 para vehículos eléctricos en EE. UU. vence el 30 de septiembre de 2025, el mercado reveló de inmediato una mayor dependencia de las políticas de la que la industria había reconocido previamente. Los consumidores se apresuraron a pedir y recibir sus vehículos antes de la fecha límite, lo que generó un tercer trimestre sólido, pero también planteó el riesgo de una fuerte caída en los próximos meses.
Según la Base de Datos de Vehículos Eléctricos y Baterías (EV & Battery Database), el Tesla Model Y es el vehículo eléctrico más vendido que puede optar a los incentivos de la Sección 30D, seguido del Tesla Model 3 y el Chevrolet Equinox. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) ha identificado 20 vehículos eléctricos puros (VEP) y un híbrido enchufable (VEPH) como elegibles para los incentivos; este grupo representa aproximadamente el 55 % de todos los vehículos eléctricos vendidos entre enero y septiembre. Rho Motion estima que hasta el 90 % de los VEP y VPH vendidos en los primeros nueve meses del año recibieron algún tipo de crédito fiscal.
Impulso de último minuto y brecha después del 30 de septiembre
El Crédito para Vehículos Limpios Nuevos (hasta $7,500) es un impulsor clave de la demanda, lo cual se hizo evidente en el tercer trimestre de 2025. Ford registró 30,612 ventas de vehículos eléctricos en el tercer trimestre, un 86% más que en el segundo; General Motors aumentó un 44%, alcanzando los 66,501 vehículos; Tesla aumentó un 27%, mientras que la demanda del Hyundai Ioniq 5 se duplicó con creces. Al mismo tiempo, el programa de Crédito para Vehículos Limpios Comerciales Calificados (hasta $7,500) impulsó el canal de leasing, brindando a las empresas la flexibilidad de reducir los precios y ampliar su cartera de clientes corporativos.
A medida que se acerca el 30 de septiembre, una ola de cierres se extiende por todo Estados Unidos. Sin embargo, según Rho Motion, es probable que esto sea solo un amortiguador a corto plazo: se espera que la demanda de vehículos eléctricos y híbridos enchufables disminuya en el cuarto trimestre a medida que desaparecen los incentivos. Factores como los aranceles, los altos costos de fabricación nacional y la flexibilización de las normas de ahorro de combustible podrían reducir el incentivo para invertir en la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos, lo que presionaría los márgenes de beneficio y los precios de venta.
El arrendamiento se convierte en apalancamiento
A diferencia de las compras directas, el leasing no está vinculado a las líneas de montaje norteamericanas como lo están los compradores individuales. Esto brinda a los fabricantes de automóviles mayor flexibilidad para ajustar los precios del leasing mediante créditos fiscales comerciales, lo que convierte al leasing en una poderosa herramienta de estímulo para los compradores sensibles al precio.
La dinámica del leasing explica en parte el auge de las ventas cerca de la fecha límite, cuando los fabricantes y las compañías de leasing optimizan sus paquetes de costes para que los clientes accedan a los incentivos a tiempo. Sin embargo, cuando los incentivos ya no están disponibles, esta ventaja de costes también se reduce, lo que plantea el problema de mantener el ritmo de consumo en el cuarto trimestre.
¿Quién se beneficia más antes de la fecha límite?
El panorama a corto plazo muestra que modelos elegibles como el Tesla Model Y, el Model 3 y el Chevrolet Equinox han aprovechado el fin del periodo de incentivos para acelerar su crecimiento. Mientras tanto, Ford, General Motors y Tesla registraron un crecimiento de dos dígitos en comparación con el trimestre anterior, mientras que el Ioniq 5 de Hyundai destacó por su rápida demanda. Centrar recursos en configuraciones que permiten el crédito es una estrategia claramente visible en el mercado.
Números clave
| Índice | Datos | Fuente |
|---|---|---|
| Valor máximo de la oferta | 7.500 dólares estadounidenses | Crédito para vehículos limpios nuevos; Crédito para vehículos limpios comerciales calificados |
| Muestra elegible (1–9/2025) | 20 vehículos eléctricos (BEV), 1 híbrido enchufable (PHEV) | Agencia de Protección Ambiental |
| Proporción de ventas de la muestra calificada | 55% | Agencia de Protección Ambiental |
| Porcentaje de vehículos que disfrutan de alguna forma de crédito | Hasta el 90% | Movimiento Rho |
| El Ford EV saldrá a la venta en el tercer trimestre de 2025 | 30.612 vehículos; +86% respecto al segundo trimestre | Datos de la empresa |
| Ventas de vehículos eléctricos de GM en el tercer trimestre de 2025 | 66.501 vehículos; +44% respecto al segundo trimestre | Datos de la empresa |
| Crecimiento de Tesla en el tercer trimestre de 2025 | +27% en comparación con el segundo trimestre | Datos de la empresa |
| Demanda del Hyundai Ioniq 5 | Más del doble | Datos de la empresa |
| Fecha de finalización de la oferta | 30 de septiembre de 2025 | Política federal de EE. UU. |
Perspectivas y problemas después de los incentivos
El impulso de crecimiento del tercer trimestre muestra la sensibilidad del poder adquisitivo a los incentivos. Tras el fin de la política, el mercado entra en un período más complejo: la demanda podría desacelerarse en el cuarto trimestre, los planes de inversión en producción se enfrentan a altos costos internos y al impacto de las barreras comerciales. Para los fabricantes, la estrategia de productos elegibles para incentivos del período anterior ha demostrado ser eficaz, pero para mantener las ventas, la presión para centrarse en la competitividad de los costos y la cadena de suministro es significativa.
Como aspecto positivo, la base de clientes se ha expandido en los primeros nueve meses del año, con una proporción significativa de compradores accediendo a vehículos eléctricos mediante leasing. Sin embargo, como advierten los pronósticos, sin incentivos, es probable que el mercado se ajuste a niveles de demanda real que reflejen mejor la asequibilidad y las expectativas de los consumidores a corto plazo. La política sigue siendo clave para la trayectoria de crecimiento de los vehículos eléctricos en EE. UU.
Fuente: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html
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