Respecto al tema de garantizar el progreso de las carreteras, el 27 de septiembre el Ministerio de Construcción organizó un taller científico sobre soluciones para el uso eficaz de materiales de construcción en la construcción de obras de infraestructura de tráfico, al que asistieron numerosos expertos y empresas.
Muchas consecuencias si continuamos explotando el suelo y la arena en el delta del Mekong
Al taller asistieron numerosos expertos, empresas, representantes de ministerios y sectores.
El viceministro de Construcción, Nguyen Van Sinh, dijo que en septiembre de 2021, el primer ministro aprobó la Planificación de la Red de Carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050, con el objetivo de completar la construcción de unos 5.000 km de autopistas para 2030; para 2050, la red de autopistas planificada incluirá 41 rutas, con una longitud total de más de 9.000 km.
El viceministro de Construcción, Nguyen Van Sinh, habla sobre la escasez de arena para la construcción de carreteras en el delta del Mekong.
Según el Sr. Sinh, las obras de infraestructura vial, en general, y las de autopistas, en particular, suelen construirse con capas de materiales de cimentación, cimentación y firme. Salvo los tramos que atraviesan terrenos montañosos y de medianía, con estructuras de lecho de carretera de excavación y relleno mixtos que pueden utilizar materiales cercanos, los tramos restantes que atraviesan llanuras suelen presentar terrenos frágiles, lo que requiere soluciones para tratar el terreno, reponerlo y elevar el nivel del terreno, etc., lo que resulta en una gran cantidad de tierra y arena.
Por ejemplo, en la región del delta del Mekong, en el período 2022-2025, se implementarán simultáneamente cuatro proyectos de construcción de autopistas con una demanda de alrededor de 36 millones de m³ de arena para terraplenes.
"Con la solución actual de utilizar arena de río para construir plataformas de carreteras, las reservas de arena autorizadas para la explotación en la región ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long, etc.) no cubrirán la demanda, y los recursos naturales de arena se agotarán pronto. Al mismo tiempo, provocará erosión, deslizamientos de tierra en las riberas de los ríos, estrechando el continente, alterando el curso natural del agua y afectando negativamente al medio ambiente y la seguridad social", declaró el Sr. Sinh.
El Sr. Tong Van Nga, presidente de la Asociación de Materiales de Construcción, expresó su preocupación por el hecho de que seguir explotando el suelo y la arena en el delta del Mekong generaría muchas consecuencias.
En concreto, las tierras agrícolas desaparecerán gradualmente en el contexto actual de las numerosas presas hidroeléctricas construidas por China, Laos y Camboya en el curso superior del río Mekong. Esta situación provoca una sedimentación muy baja; en general, afectará la seguridad alimentaria, ya que el delta del Mekong es el granero de arroz de todo el país. Además, la explotación del suelo y la arena hará que el delta del Mekong sea más susceptible a inundaciones profundas.
La autopista Can Tho - Ca Mau está esperando que se rellene con arena.
Enfoque en el uso de arena marina y cenizas de centrales térmicas como materiales de relleno de carreteras
El titular del Ministerio de la Construcción informó que actualmente en el país existen muchas personas y organizaciones que investigan el uso de materiales alternativos a la arena de río en obras de tránsito como arena de mar, cenizas termoeléctricas y escorias; investigando el uso de pasos elevados de concreto reforzado para reemplazar parte del terraplén para aprovechar la capacidad de suministrar grandes volúmenes de cemento y acero a nivel nacional... Sin embargo, esta persona dijo que es necesario evaluar cuidadosamente los impactos ambientales y ecológicos de cada solución, a diferentes niveles.
El Sr. Tong Van Nga enfatizó que es necesario cambiar la manera de pensar, aprender de lo que el mundo viene haciendo desde hace mucho tiempo, que es construir pasos elevados de hormigón armado en el Delta del Mekong.
Recomiendo a los líderes, gerentes y expertos que no teman a las dificultades, sino que tengan la valentía de innovar en la implementación de la construcción de carreteras en el delta del Mekong mediante la construcción de pasos elevados. El plan de construcción de pasos elevados es especialmente adecuado para terrenos frágiles; si se construye con tierra y arena, será mucho más complejo y costoso», afirmó el Sr. Nga.
Sin embargo, el Sr. Nga recomendó no utilizar arena marina para construir plataformas de carreteras, ya que ello contradice la práctica internacional, que a menudo utiliza arena y tierra vertidas al mar para construir islas y expandir territorio, en lugar de extraer arena del mar para construir plataformas de carreteras. Además, esto también crea el riesgo de erosión en la península de Ca Mau.
El Dr. Tran Ba Viet, ex subdirector del Instituto de Ciencia y Tecnología de la Construcción, dijo que el Ministerio de Transporte, como inversor en varios proyectos de carreteras en Occidente, necesita estudiar soluciones para construir pasos elevados en áreas débiles y profundas o áreas donde se deben levantar terraplenes o extender los caminos de acceso.
La longitud total de las autopistas que se están construyendo en el delta del Mekong es de 463 km, y la opción del viaducto puede resolver entre el 20 % y el 30 %, lo que equivale a más de 100 km. La opción del viaducto ofrece mejores costos de construcción, mantenimiento y calidad que el terraplén. El problema radica en si el Ministerio de Transporte acepta o no la conversión, o si, una vez aprobado el terraplén, se ve obligado a buscar tierra y arena, explicó el Sr. Viet.
El Dr. Tran Ba Viet habla sobre la solución del paso elevado
Al concluir el taller, el viceministro Sinh afirmó que analizará y sintetizará el tema para informar al primer ministro sobre soluciones específicas para resolver el problema de los materiales de terraplén de carreteras en general, y en el delta del Mekong en particular. En particular, se centrará en soluciones que utilizan arena marina y cenizas de centrales térmicas como materiales de terraplén; la solución del paso elevado se presentará y se propondrá para su aplicación en proyectos futuros.
El Sr. Nguyen Quang Hiep, Subdirector del Departamento de Materiales de Construcción (Ministerio de Construcción), indicó que las provincias del Delta del Mekong están implementando ocho proyectos de carreteras con una longitud total de 463 km que atraviesan diez provincias. Por lo tanto, la demanda de tierra y arena para terraplenes es muy alta, estimándose en unos 53,7 millones de m³ . De esta cantidad, en 2023 la demanda de tierra y arena para terraplenes ascendió a unos 16,78 millones de m³ y en 2024 a unos 23,63 millones de m³ .
Para satisfacer la demanda, hasta la fecha, los ministerios y las dependencias han otorgado 64 licencias de extracción de arena con una reserva total de aproximadamente 80 millones de m³ . Sin embargo, la reserva de arena para relleno de carreteras es de tan solo unos 37 millones de m³ , lo que cubre aproximadamente el 70 % de la demanda de ocho proyectos de autopistas en la región. Es preocupante que la cantidad de arena que fluye hacia los dos afluentes principales de los ríos Tien y Hau solo cubra actualmente el 10 % de la demanda minera, y que la fuente natural de arena del delta del Mekong se esté agotando cada vez más.
Recientemente, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha seleccionado 6 áreas marinas en Soc Trang para explotar arena marina para la fundación de carreteras, el alcance de la explotación de arena marina es de 10 a 25 km de la costa, 10 a 30 m de profundidad, con una reserva explotada total de alrededor de 14 mil millones de m3 de arena marina.
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