Planificación del puerto marítimo de Thanh Hoa: una palanca para el desarrollo sostenible

(Baothanhhoa.vn) - Junto con la profunda integración internacional, la orientación hacia el mar y el desarrollo sostenible desde las coordenadas marítimas abren nuevos espacios y áreas, convirtiéndose en la orientación estratégica de muchos países, territorios y localidades con acceso al mar. Consciente de ello, en los últimos años, la provincia de Thanh Hoa ha implementado de forma sincronizada y drástica soluciones para maximizar el potencial y las ventajas, impulsando la economía marítima. En particular, los resultados alcanzados en la planificación portuaria han impulsado el desarrollo sostenible de la provincia.

Los barcos atracan en el puerto de Nghi Son para descargar mercancías.

Albricias...

El sistema portuario de Thanh Hoa actualmente tiene 28 muelles duros con una longitud total de 5.343 m (incluidos 15 muelles generales con una longitud de 3.341 m, un aumento de casi 6 veces en cantidad y 5 veces en longitud en comparación con 2010. En los últimos años, el sistema portuario de Thanh Hoa ha recibido atención de inversión en una dirección sincrónica y moderna, contribuyendo significativamente a promover el desarrollo económico de la provincia.

Con base en la planificación aprobada, se han invertido y construido nuevos puertos (incluyendo rutas de muelles y zonas de agua frente a los mismos), y la infraestructura marítima se ha completado gradualmente. El sistema de transporte por carretera que conecta con el puerto marítimo de Thanh Hoa es relativamente bueno, satisfaciendo en gran medida las necesidades de transporte de mercancías hacia y desde el puerto. Actualmente, el puerto marítimo de Thanh Hoa tiene capacidad para recibir los buques de mayor tamaño, con una capacidad de 320.000 toneladas, en el muelle de boyas SPM, así como buques generales y graneleros con una capacidad de hasta 70.000 toneladas (carga reducida) en el muelle. Inicialmente, ha atraído rutas de transporte de contenedores hacia y desde la zona del muelle de Nam Nghi Son.

Además de invertir en la construcción y la finalización de la infraestructura, el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa ha aplicado diversas políticas para atraer inversores a la explotación de los puertos, en particular la política para atraer líneas navieras extranjeras al puerto para la carga y descarga de contenedores. Estas políticas son el motor que impulsa la continua movilización de recursos para completar la infraestructura del sistema portuario de Nghi Son, implementar soluciones que aumenten la cantidad y la producción de mercancías importadas y exportadas a través del puerto, incrementen los ingresos presupuestarios de la provincia y creen empleos para numerosos trabajadores locales.

Español Después de muchos esfuerzos, la provincia de Thanh Hoa registró el volumen de mercancías que pasan por el sistema portuario local superando el pronóstico en la Planificación Detallada del Grupo Portuario del Centro Norte hasta 2020, con una visión hasta 2030. En 2024, el volumen de mercancías que pasó por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcanzó los 56,27 millones de toneladas; de las cuales la carga seca y a granel alcanzó los 36,31 millones de toneladas (que representan el 64,5%), la carga líquida alcanzó los 19,7 millones de toneladas (que representan el 35%) y la carga en contenedores alcanzó los 0,27 millones de toneladas (21.061 TEU). De los cuales, la proporción de mercancías que pasaron por el puerto de Nghi Son representó aproximadamente el 50% del volumen total de mercancías que pasaron por el Grupo 2 de puertos marítimos (igual a los puertos de Nghe An y Ha Tinh). La tasa de crecimiento promedio de mercancías en el período 2020-2024 alcanzó el 12,7%.

Además de los resultados obtenidos, el aprovechamiento del potencial y las ventajas del sistema portuario de Thanh Hoa aún es limitado y complejo. Algunos proyectos no se han sincronizado con la hoja de ruta de inversión planificada y el plazo real de inversión en la construcción de los puertos. En cuanto a las conexiones marítimas, los estándares de los canales de navegación no han satisfecho las necesidades reales. La limitación de lugares estables y a largo plazo para el almacenamiento de material dragado afecta el progreso del dragado y el mantenimiento de las rutas marítimas y las zonas de agua frente al muelle, lo que reduce la eficiencia de la explotación portuaria. La zona norte de Nghi Son aún no cuenta con una ruta pública establecida; la implementación del proyecto de dragado de la ruta Le Mon aún presenta dificultades y complicaciones. Los puertos del puerto marítimo de Thanh Hoa están conectados a las vías navegables interiores, principalmente a través de rutas costeras, y a las vías navegables interiores a través de rutas fluviales limitadas.

Actualmente, solo existe una zona de embarque y desembarque de pilotos (en la zona de Nghi Son Sur) que da servicio tanto a las zonas portuarias de Nghi Son Sur como a las de Nghi Son Norte. Por lo tanto, el embarque y desembarque de pilotos para los buques que entran en la zona de Nghi Son Norte resulta relativamente difícil debido a la larga distancia. Thanh Hoa aún no ha establecido centros logísticos ni puertos secos a gran escala que desempeñen un papel en el tránsito de carga multimodal en la zona para apoyar a los puertos marítimos.

Más cerca de la meta de convertirse en una provincia fuerte en economía marina

Recientemente, el Ministerio de Construcción aprobó el Plan Detallado para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Thanh Hoa para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. Con muchos contenidos importantes, el plan crea una base importante para atraer inversiones, desarrollar integralmente la infraestructura portuaria en Thanh Hoa, promover el comercio marítimo e impulsar el crecimiento socioeconómico de la provincia y la región.

Según el contenido de la planificación, el puerto marítimo de Thanh Hoa incluye las siguientes áreas de muelles: Nam Nghi Son; Bac Nghi Son; isla Hon Me; puerto Quang Nham - Hai Chau; puerto Lach Sung; Le Mon, puerto Quang Chau; muelles de boyas, áreas de transbordo y áreas de anclaje, refugios contra tormentas.

Puerto marítimo de Nghi Son.

El objetivo para 2030 es que el volumen de mercancías que pasan por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcance de 71,65 millones de toneladas a 86,15 millones de toneladas (de las cuales la carga de contenedores será de 0,07 millones de TEU a 0,2 millones de TEU, excluyendo la carga de los proyectos para expandir/construir nuevos complejos de producción de hierro y acero). En cuanto a la infraestructura, Thanh Hoa tendrá un total de 20 a 24 puertos que incluyen de 57 a 65 muelles con una longitud total de 11.386 m a 13.526 m (excluyendo otros puertos). Visión para 2050, se espera que el volumen de mercancías que pasan por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcance una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 3,6%/año al 4,5%/año.

La demanda total de uso del suelo, según la planificación hasta 2030, es de aproximadamente 387,5 hectáreas (sin incluir áreas para el desarrollo de parques industriales, logística, etc., asociadas al puerto). La demanda total de uso de la superficie acuática, según la planificación hasta 2030, es de aproximadamente 99.042,9 hectáreas (incluidas otras áreas acuáticas dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas). La demanda de capital de inversión para el período hasta 2030 es de aproximadamente 21.906 billones de VND, incluyendo una demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 4.511 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 17.395 billones de VND (incluidos únicamente los puertos que prestan servicios de manipulación de carga).

El enfoque se centra en la inversión portuaria en las zonas portuarias de Nam Nghi Son y Bac Nghi Son; en la inversión en infraestructura para garantizar la seguridad marítima, como fondeaderos, refugios antitormentas, sistemas de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo; puertos públicos e instalaciones para tareas especializadas de gestión estatal. Además, se está modernizando el canal de Nam Nghi Son para buques de 50.000 toneladas o más (incluida la zona de giro), estudiando la formación de un canal bidireccional cuando esté habilitado; y el canal marítimo público de Bac Nghi Son para buques de 50.000 toneladas o más, cuando esté habilitado.

Para alcanzar los objetivos establecidos, la planificación se centra en seis grupos de soluciones, entre ellos: mecanismos, políticas; movilización de capital de inversión; medio ambiente, ciencia y tecnología; desarrollo de recursos humanos; cooperación internacional; organización, implementación y seguimiento de la implementación de la planificación. Las soluciones en materia de mecanismos, políticas y movilización de capital de inversión son la clave para abrir camino al espacio, mientras que las soluciones en materia de medio ambiente, ciencia y tecnología; desarrollo de recursos humanos; cooperación internacional; organización, implementación y seguimiento de la implementación de la planificación generan un cambio cualitativo más profundo.

La planificación detallada para el desarrollo de la tierra y las aguas del puerto marítimo de Thanh Hoa en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, abre oportunidades, promueve y maximiza eficazmente el potencial y las ventajas de los puertos marítimos, aumentando así los recursos económicos marinos, creando un avance para promover el desarrollo socioeconómico, acercándose gradualmente al objetivo de convertirse en una provincia fuerte en la economía marina, un nuevo polo de crecimiento en el norte del país.

Artículo y fotos: Nguyen Thanh

Fuente: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm