Mayor claridad sobre el plan de inversión para la línea ferroviaria multimillonaria Ciudad Ho Chi Minh

Ruta del proyecto de inversión ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho

Primero construye la vía única.

Exactamente un mes después de que el Ministerio de Construcción encargara la elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Inversión Ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ha recibido su primer informe sobre el plan de implementación del proyecto de infraestructura ferroviaria que conecta el eje económico del sur con el delta del Mekong.

El Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, declaró que, tras recibir los resultados de la investigación de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, el 4 de junio de 2025 esta unidad celebró una reunión para escuchar el informe del consorcio consultor formado por Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), Transport Construction Investment Consulting Joint Stock Company (TRICC) y Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI), sobre los resultados del estudio de prefactibilidad del Proyecto.

En esta reunión, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ordenó a la empresa conjunta consultora que completara con urgencia el Informe del Estudio de Prefactibilidad y presentara los resultados del informe final del Proyecto al Ministerio de Construcción a mediados de julio de 2025. “La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y la empresa conjunta consultora están trabajando con urgencia para llegar a un acuerdo con las unidades y provincias pertinentes sobre la planificación de carreteras y ferrocarriles; la ubicación de las estaciones, el método de conexión y el plan de uso del suelo de acuerdo con el desarrollo orientado al transporte; proponer un plan financiero altamente viable…”, dijo el líder de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

Según los resultados de una investigación preliminar, el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene una longitud de 175,2 km. Su punto de partida se encuentra en la estación An Binh, en la ciudad de Di An, provincia de Binh Duong , y su punto final en la estación Can Tho, en el barrio de Phu Thu, distrito de Cai Rang, ciudad de Can Tho. El proyecto, en su fase final, contempla una inversión considerable en una línea de doble vía electrificada de ancho de vía de 1435 mm.

En concreto, en la fase I, el proyecto construirá una línea de vía única entre An Binh y Can Tho, con una longitud de 175,2 km; en la fase II, toda la línea se convertirá en una vía doble. La línea contará con 12 estaciones y 4 estaciones de pasajeros potenciales; 3 depósitos (An Binh, Tan Kien y Can Tho); 4 estaciones de mantenimiento e inspección de vehículos (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay y Binh Minh); 3 estaciones de mantenimiento de infraestructura; 3 pasos de ríos importantes (Saigón, Vam Co Dong y Vam Co Tay) y 2 pasos de ríos especialmente importantes (río Tien y río Hau).

Se prevé que el proyecto opere una ruta de transporte de pasajeros y carga con una capacidad de rendimiento esperada de aproximadamente 26 millones de toneladas de carga/año y 18 millones de pasajeros/año para 2055. Se estima que la demanda total de uso de suelo de todo el proyecto es de aproximadamente 801,5 hectáreas, de las cuales 193,88 hectáreas son de suelo residencial; 479,1 hectáreas son de suelo agrícola (430,19 hectáreas son de arrozales y 48,92 hectáreas son de otros terrenos agrícolas); y 128,52 hectáreas son de otros terrenos (terrenos para la construcción de carreteras, terrenos públicos, etc.).

Abierto a la inversión privada

Según la última propuesta de la empresa conjunta consultora, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho cuenta con un tramo terrestre de 76,6 km (que representa el 43,72%), mientras que el tramo del puente, que incluye el viaducto y el puente sobre el río, tiene una longitud de 98,6 km (que representa el 56,28%). Con esta escala de inversión, el proyecto presenta una inversión total preliminar (fase I) de aproximadamente 173.643 billones de VND, equivalentes a 7.160 millones de USD, de los cuales aproximadamente 45.675 billones de VND corresponden a compensación, apoyo y reasentamiento, según lo previsto (incluido el costo de contingencias por volumen).

El consorcio consultor estima que la inversión total (fase II) asciende a unos 64.973 billones de VND, equivalentes a unos 2.700 millones de USD (sin incluir los costes financieros del proyecto). En total, la inversión preliminar del proyecto es de unos 238.616 billones de VND, equivalentes a 9.840 millones de USD.

Para garantizar la sincronización, el consorcio consultor propuso invertir en infraestructura y vehículos en la fase inicial de explotación en forma de inversión pública; después de la puesta en explotación, se instará a las empresas a invertir en vehículos, operar negocios de transporte y pagar al Estado derechos de alquiler de infraestructura.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan se esfuerza por iniciar la construcción de la Fase I antes de 2030, ponerla en funcionamiento a partir de 2035 y desplegar y poner en funcionamiento la Fase II en 2055. Para lograr este objetivo, el proyecto necesita ser aprobado por la Asamblea Nacional en el cuarto trimestre de 2026. «Este progreso depende de la capacidad para gestionar los recursos. Si se aplican soluciones de implementación adecuadas y avanzadas, se acelerará el progreso y se pondrá en funcionamiento el proyecto pronto», declaró el director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

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