La Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC) establece un nuevo récord de velocidad con un tren maglev superconductor, allanando el camino para el sistema de tren Hyperloop súper rápido.
Cápsula de tren de levitación magnética en una pista de pruebas de 2 km en Datong. Foto: CCTV
Si bien la velocidad exacta alcanzada por el tren es clasificada, CASIC afirmó haber logrado un gran avance en su última prueba, según informó The Sun el 2 de febrero. Fue la primera vez que un tren de levitación magnética logró levitar de forma estable en un tubo de bajo vacío, utilizando una pista de prueba a escala real de 2 kilómetros, completada en noviembre del año pasado, según CASIC. El resultado superó el récord anterior establecido por un vehículo de levitación magnética superconductor (623 km/h) en condiciones sin vacío en octubre de 2023. Un mes antes, una prueba similar con tecnología de levitación magnética superconductora de alta temperatura alcanzó una velocidad de 234 km/h en una pista de 380 metros.
El proyecto del tren de alta velocidad combina tecnologías de transporte aéreo y ferroviario terrestre con una velocidad de diseño de hasta 1000 km/h, superando la velocidad de los aviones comerciales. La tecnología superconductora de levitación magnética permite que el tren se mantenga suspendido sobre la vía para eliminar la fricción al desplazarse por tubos de bajo vacío especialmente diseñados. Las condiciones cercanas al vacío reducen la resistencia del aire, creando un vuelo casi terrestre a velocidades ultrarrápidas. Según CASIC, la prueba no solo estableció un récord de velocidad para el sistema, sino que también puso a prueba varias tecnologías clave y demostró su excelente funcionamiento conjunto.
La pista de pruebas en Datong, provincia de Shanxi, al norte de China, es la más larga y extensa de su tipo, y representa la primera prueba a escala real del sistema de transporte de levitación magnética de tubos de bajo vacío y ultraalta velocidad de China. La construcción de la vía comenzó en abril de 2022. La superficie de hormigón sobre la que se instala el equipo requiere una precisión milimétrica. La planitud de la vía no puede superar los 0,3 mm. También se requieren diversas medidas de integración y seguridad cuando el tren pasa de estar en suspensión a moverse.
Dado que nunca se ha producido un sistema naval similar en el país, muchos detalles de construcción no pueden describirse completamente en planos. En cambio, deben resumirse y confirmarse mediante experimentos antes de probarse en el proyecto de ingeniería.
Según informes, la prueba demostró la correcta interacción entre el tubo del vehículo y el riel, manteniendo la estabilidad del vehículo de levitación magnética. El sistema de movimiento y los dispositivos de seguridad también funcionaron según lo previsto. Estos logros sentarán una base técnica sólida para futuras pruebas de alta velocidad y la construcción de una red de transporte a nivel nacional, según CASIC.
An Khang (según Sun )
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