El Ford Everest de nueva generación está diseñado para ofrecer a los clientes el interior más cómodo y sofisticado jamás visto. El diseño aerodinámico innovador reduce el ruido del viento y reduce el ruido de la cabina a niveles cómodos.
El Ford Everest de nueva generación está diseñado para ofrecer a los clientes el interior más cómodo y sofisticado jamás visto.
“Queríamos que el Everest fuera resistente por fuera y silencioso por dentro”, dijo David Grice, ingeniero jefe de plataforma del Ranger y el Everest. “Queríamos que el conductor pudiera conversar con los pasajeros de la tercera fila sin alzar la voz, así que dedicamos mucho tiempo a buscar maneras de eliminar las fuentes de ruido no deseadas en la cabina”.
El ruido del viento es una de las principales causas del ruido en la cabina y al idear formas ingeniosas de canalizar el aire sobre el techo y alrededor del vehículo, el equipo de Ruido y Vibración (NVH) de Ford ha podido reducir el ruido en la cabina. Lo lograron utilizando una combinación de dos métodos: pruebas en túnel de viento y un software avanzado de simulación por computadora. Esta combinación permite identificar y probar los efectos de los factores generadores de turbulencia del aire y ruido del viento.
El diseño aerodinámico innovador reduce el ruido del viento y reduce el ruido de la cabina a niveles cómodos.
Gracias al modelado avanzado de diseño asistido por computadora (CAD), los ingenieros de Ford lograron minimizar el ruido del viento y lograr un ambiente silencioso en toda la cabina, lo que facilitó las conversaciones y aumentó la comodidad de todos los ocupantes.
Según Grice, una cabina tranquila no sólo significa que los clientes del Everest tienen una experiencia refinada a bordo, sino que cuando llegan a su destino, están cómodos, renovados y saludables para continuar con sus viajes y actividades después.
Cada vez más sofisticados
Los fabricantes de automóviles pasan cientos de horas dentro de túneles de viento, utilizando computadoras, micrófonos y sus oídos para descubrir cómo reducir el ruido del viento en los automóviles.
“El ruido del viento es uno de los factores con los que los clientes juzgan el refinamiento y la calidad de un vehículo”, afirmó Mark Thompson, ingeniero de NVH del Ranger Everest en Ford Australia. “En el Everest, dedicamos mucho tiempo a estudiar la turbulencia y el ruido del viento que experimenta el vehículo durante su funcionamiento, para poder mejorar la comodidad y la conveniencia de sus usuarios”.
Según Thompson, crear un SUV grande y ancho como el Everest no es una tarea sencilla, especialmente cuando se trata de minimizar el ruido del viento. Sin embargo, con el apoyo y la dedicación de los expertos en aerodinámica y el equipo de diseño de Ford, el equipo de ingeniería NVH ha realizado mejoras inteligentes para reducir la cantidad de ruido del viento que se puede escuchar dentro de la cabina del Everest de nueva generación.
Reducción del ruido del viento
Thompson dijo que el parabrisas delantero, las ventanas laterales y los espejos retrovisores fueron puntos clave para el equipo de ingeniería a la hora de minimizar el ruido del viento.
La sección transversal del flujo de aire alrededor del espejo muestra el efecto de bloqueo del ruido: el diseño de la carcasa del espejo y la base del espejo ayuda a crear un flujo de aire de rápido movimiento, evitando la separación entre el espejo retrovisor y el vidrio lateral. Esto ayuda a evitar que el ruido del viento generado por el espejo retrovisor ingrese a la cabina del vehículo. (Nota: Rojo = el aire se mueve a velocidad rápida; Azul = el aire se mueve a velocidad lenta)
“Durante el funcionamiento, cualquier lugar del vehículo expuesto al aire turbulento, como el parabrisas delantero, generará ruido”.
Thompson dice que el equipo diseñó una “rampa de aire” en el capó (ubicado cerca del parabrisas) para ayudar a que el aire turbulento se mueva sobre el parabrisas lo más rápido posible. Esta cresta en el capó ayuda a comprimir y acelerar el flujo de aire a través del parabrisas, reduciendo el ruido del viento dentro de la cabina.
En la unión entre el grupo de espejos y el pilar A, se han agregado líneas de forma curvada, esto combinado con todos los otros pequeños ajustes, ha ayudado a reducir el ruido y no dejar que el ruido se concentre en un punto, haciendo así del Everest un vehículo más silencioso y relajante para el conductor y los pasajeros.
“De manera similar, a lo largo del pilar A, los desagües de agua de lluvia rediseñados y la altura general reducida del pilar A ayudan a reducir el ruido de la cabina”, agregó Thompson.
También analizamos la posición relativa de las puertas respecto al pilar A y, junto con el equipo de diseño, nos aseguramos de que las puertas se ubicaran ligeramente detrás del borde superior del pilar A para ayudar a reducir el ruido del viento en las ventanas laterales.
El Ford Everest Nueva Generación es uno de los modelos con diseño más moderno y juvenil del segmento.
Thompson dijo que el equipo no se detuvo allí, también observaron la forma de los espejos laterales del Everest, ya que en los automóviles, estos suelen ser una fuente importante de ruido del viento. “Trabajamos con expertos en aerodinámica y diseño para desarrollar una forma de espejo con la que todos estuvieran contentos”, dijo Thompson.
“Donde el conjunto de espejos se une con el pilar A, agregamos líneas curvas que, combinadas con todos los demás pequeños ajustes, ayudaron a reducir el ruido y evitar que se concentre en un solo punto, haciendo del Everest un vehículo más silencioso y relajante para el conductor y los pasajeros”, concluyó Thompson.
Vietnam.vn
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