El Primer Ministro aprobó la planificación de dos puertos secos, Nghi Loc y Thanh Thuy en Nghe An.

¿Qué es la CIE-1? — Los puertos secos son parte de la infraestructura de transporte, un centro de transporte asociado a las actividades de los puertos marítimos, aeropuertos, puertos de vías navegables interiores, estaciones de ferrocarril y puestos fronterizos de carretera. Ilustración: Transporte de Vietnam

El puerto seco de Nghi Loc (distrito de Nghi Loc), con una superficie planificada de 10 a 15 hectáreas en el período hasta 2030, tiene una capacidad de procesamiento de 100.000 a 150.000 TEU/año y en el período hasta 2050, se espera que se amplíe a 40 hectáreas, conectándose con el sistema de carreteras como la Carretera Nacional 1A y los puertos marítimos de Cua Lo y Vung Ang.

El puerto seco de Thanh Thuy (distrito de Thanh Chuong) tiene un área planificada, orientada al año 2050 con una superficie de aproximadamente 20 hectáreas; Se trata de un puerto seco orientado a conectar con la autopista Hanoi - Vientiane con una ruta a través de la puerta fronteriza de Thanh Thuy que se formará en el futuro, además de conectar con los puertos marítimos de Cua Lo y Vung Ang.

Dos puertos secos en Nghe An, junto con el puerto seco de Cau Treo, distrito de Huong Son ( Ha Tinh ) y el puerto seco de Vung Ang, ciudad de Ky Anh (Ha Tinh) crean un sistema de puerto seco del corredor de transporte de la Carretera Nacional 8 con un alcance de planificación perteneciente a las provincias de Nghe An y Ha Tinh con un área de planificación total para 2030 de 20 a 25 hectáreas. La capacidad de transporte de los puertos secos en este corredor en 2030 será de unos 200.000 a 250.000 TEU/año.

Los puertos secos son parte de la infraestructura de transporte, un centro de transporte asociado a las actividades de los puertos marítimos, aeropuertos, puertos de vías navegables interiores, estaciones de ferrocarril y puestos fronterizos de carretera.

El Primer Ministro solicitó: el desarrollo de los puertos secos debe ser coherente con la planificación del desarrollo del sistema portuario y la planificación del desarrollo de la red de transporte, al tiempo que satisface las necesidades del desarrollo socioeconómico y garantiza la seguridad nacional y la defensa de las regiones y localidades.

Desarrollar un sistema de puerto seco para optimizar el transporte de mercancías de importación y exportación de cada región y corredores económicos; Combinar el desarrollo de puertos secos cerca de los puertos marítimos para apoyo directo, y el desarrollo de puertos secos lejos de los puertos marítimos vinculados a centros de distribución y consumo de bienes, puertas fronterizas de carreteras y ferrocarriles para organizar una buena red de transporte, promover el transporte multimodal y reducir los costos de los servicios de transporte y logística.

La planificación se basa en la perspectiva de priorizar la formación y el desarrollo de puertos secos asociados a modos de transporte de gran volumen (vías navegables interiores, ferrocarriles); Puertos secos asociados a zonas económicas, parques industriales, zonas francas de exportación, centros logísticos y pasos fronterizos internacionales por carretera y ferrocarril con necesidades de transporte de gran volumen.

Según el plan, para 2030 nuestro país aspira a desarrollar un sistema de puertos secos capaz de manejar entre el 25% y el 35% de la demanda de importación y exportación de mercancías en contenedores a lo largo de corredores de transporte. Formación de puertos secos y clusters de puertos secos con una capacidad total de aproximadamente 11,9 millones de TEU/año a 17,1 millones de TEU/año.

En particular, la región Norte incluye puertos secos y grupos de puertos secos con una capacidad de aproximadamente 4,29 millones de TEU/año a 6,2 millones de TEU/año; La región del Altiplano Central tiene puertos secos y grupos de puertos secos con una capacidad de alrededor de 0,9 millones de TEU/año a 1,4 millones de TEU/año; La región sur cuenta con puertos secos y grupos de puertos secos con una capacidad de aproximadamente 6,8 millones de TEU/año a 9,5 millones de TEU/año.

Para el año 2050, el sistema de puerto seco se habrá convertido en un centro para organizar el transporte, tránsito y distribución de mercancías, combinado con la prestación de servicios logísticos, capaz de manejar alrededor del 30% - 35% de la demanda de importación y exportación de mercancías en contenedores a lo largo de corredores de transporte, satisfaciendo al mismo tiempo la demanda de servicios logísticos en las localidades.

Español De conformidad con la Decisión No. 979/QD-TTg del 22 de agosto de 2023 del Primer Ministro sobre la aprobación de la planificación para el desarrollo del sistema de puerto seco para el período 2021-2030, con visión a 2050, el 24 de agosto, el Comité Popular de la provincia de Nghe An emitió un documento que transmite la opinión del Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial Le Hong Vinh solicitando al Departamento de Transporte que organice la implementación de la gestión estatal de los puertos secos de acuerdo con el alcance de las tareas y poderes.

Al mismo tiempo, asignar a los departamentos y sucursales: Construcción, Recursos Naturales y Medio Ambiente, Planificación e Inversiones, Transporte, Junta de Gestión de la Zona Económica Sudeste y localidades relacionadas para revisar, desarrollar y ajustar los planes y proyectos en el área para asegurar la coherencia y sincronización con el plan.

Encargar al Departamento de Planificación e Inversión que actualice el contenido de la planificación provincial para garantizar el cumplimiento de las orientaciones de desarrollo del transporte local de acuerdo con el plan de desarrollo del sistema de puerto seco para el período 2021-2030, con visión al 2050.

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