La guerra comercial entre Estados Unidos y China se intensifica en el mar

La guerra arancelaria entre las dos economías más grandes del mundo ha pasado a un nuevo frente con las tarifas portuarias que afectan a la industria naviera, amenazando con interrumpir las cadenas de suministro globales a medida que se acerca la fecha límite para las negociaciones.

Un buque de carga llega al puerto de Qingdao, provincia de Shandong, China, el 13 de octubre - Foto: AFP

A menos de un mes de que se cumpla el plazo para que Estados Unidos y China lleguen a un acuerdo comercial, la lucha se está intensificando.

Tras el anuncio de China de restricciones más estrictas a las exportaciones de minerales clave de tierras raras, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció que impondría un arancel del 100 % a las exportaciones de Pekín. Pekín respondió afirmando que lucharía hasta el final, lo que intensificó la tensión a un nivel alarmante.

Tasas portuarias: una nueva arma

A partir del 14 de octubre, Estados Unidos y China comenzarán a cobrar tarifas portuarias a las compañías navieras, convirtiendo el movimiento de mercancías, desde juguetes hasta petróleo crudo, en un nuevo campo de batalla.

A principios de este año, la administración Trump anunció planes para cobrar tarifas relacionadas con China para reducir el control de Beijing sobre la industria marítima mundial e impulsar la construcción naval estadounidense.

La medida se basa en una investigación del expresidente Joe Biden, que acusó a China de utilizar políticas injustas para dominar los sectores marítimo, logístico y de construcción naval. En respuesta, el Ministerio de Transporte de China anunció que impondría tasas equivalentes y simultáneas a la política estadounidense.

En consecuencia, las mercancías importadas a los EE. UU. transportadas por barcos propiedad de China u operados por ella estarán sujetas a una tarifa portuaria de 50 dólares por tonelada, que aumentará en 30 dólares por tonelada cada año durante los próximos tres años.

También se cobrarán cargos a otras partes, incluidas las empresas estadounidenses que operan buques construidos en China. Las tarifas portuarias de represalia de China también aumentarán anualmente hasta un máximo de 157 dólares en 2028.

Los analistas temen que esto pueda convertir el transporte marítimo, de ser un canal neutral del comercio mundial, en un arma de guerra. «Este ojo por ojo está arrastrando a ambas economías a una espiral de aranceles marítimos, lo que podría distorsionar los flujos globales de carga», cita Reuters según un análisis de Xclusiv Shipbrokers, con sede en Atenas.

Clarksons Research estima que las nuevas tarifas portuarias podrían afectar al 15% de los envíos mundiales de petróleo. El analista de Jefferies, Omar Nokta, indicó que el 13% de los petroleros y el 11% de los portacontenedores mundiales se verían afectados.

Tira y afloja entre la lucha y la negociación

El Ministerio de Comercio de China explicó las represalias por las tarifas portuarias como "acciones defensivas necesarias para proteger los derechos e intereses legítimos de las industrias y empresas chinas, así como para mantener un entorno competitivo justo en los mercados internacionales de transporte marítimo y de construcción naval".

"Si quieren luchar, lucharemos hasta el final. Si quieren negociar, nuestra puerta sigue abierta", declaró el portavoz del ministerio, citado por AFP.

Las señales de China muestran que está lista para responder a cada medida estadounidense, lo que podría escalar la guerra comercial a un nivel alarmante.

Después de la primera guerra comercial en 2018, Pekín ha minimizado su dependencia de Estados Unidos en áreas importantes.

Sin embargo, ambos países no quieren que las tensiones se intensifiquen y luego se enfríen cíclicamente, descarrilando las negociaciones. Según el Wall Street Journal , China intenta salvar la cumbre entre Trump y el presidente chino, Xi Jinping, programada para finales de este mes en el marco del Foro de Cooperación Económica Asia- Pacífico (APEC) en Corea del Sur. Mientras tanto, Estados Unidos quiere evitar la caída del mercado bursátil debido a noticias negativas.

Durante el fin de semana, el presidente estadounidense suavizó su tono, afirmando que "estaremos bien con China" y que tenía una "buena relación" con el Sr. Xi. Al hablar sobre la próxima cumbre en Corea del Sur, Trump afirmó que "no hay motivo" para reunirse con el líder chino. Sin embargo, posteriormente declaró a la prensa que no había cancelado la reunión.

Las cadenas de suministro corren el riesgo de sufrir interrupciones.

Joe Kramek, presidente del World Shipping Council, una organización naviera sin fines de lucro, dijo que la represalia ojo por ojo podría tener un impacto negativo en los exportadores, fabricantes y consumidores tanto de Estados Unidos como de China en un momento en que el comercio mundial ya está bajo presión.

El aumento de los costos aumentará la presión sobre la industria naviera, que transporta más del 80% del comercio mundial y que ya enfrenta el impacto negativo de los amplios aranceles de Trump. Los analistas predicen que COSCO Container Line, la línea de contenedores china más grande de Asia y la cuarta más grande del mundo, enfrentará costos superiores a los mil millones de dólares durante el primer año.

En EE. UU., minoristas, fabricantes y transportistas advierten que esto podría interrumpir las cadenas de suministro, aumentar los precios y reducir las importaciones procedentes de Asia. «Con la reducción de la capacidad de transporte, los costes de envío aumentarán, lo que significa que podríamos encontrarnos con estantes vacíos en Navidad», declaró John McCown, investigador del Centro de Estrategia Marítima. Esto también tendrá un impacto en cadena sobre los trabajadores portuarios, los camioneros, los almacenes y otros.

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Tran Phuong

Fuente: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm