La guerra comercial entre Estados Unidos y China se intensifica en el mar.

La guerra comercial entre las dos economías más grandes del mundo ha pasado a un nuevo frente con las tarifas portuarias dirigidas a la industria naviera, amenazando con interrumpir las cadenas de suministro globales a medida que se acerca la fecha límite de las negociaciones.

Un buque de carga atracó en el puerto de Qingdao, provincia de Shandong, China, el 13 de octubre - Foto: AFP

A menos de un mes de que se cumpla el plazo para que Estados Unidos y China lleguen a un acuerdo comercial, el conflicto se está intensificando.

Tras el anuncio de China de restricciones más estrictas a la exportación de minerales clave de tierras raras, el presidente estadounidense Donald Trump declaró que impondría un arancel del 100 % a las exportaciones de Pekín. Pekín respondió afirmando que lucharía hasta el final, lo que intensificó la tensión a un nivel alarmante.

Tasas portuarias: nuevas armas

A partir del 14 de octubre, Estados Unidos y China comenzarán a imponer tarifas portuarias a las compañías navieras, convirtiendo el transporte de bienes que van desde juguetes hasta petróleo crudo en un nuevo campo de batalla.

A principios de este año, la administración Trump anunció planes para imponer tarifas a los barcos vinculados a China en un esfuerzo por reducir el control de Beijing sobre la industria marítima mundial e impulsar la industria de construcción naval estadounidense.

Esta medida se basa en una investigación del expresidente Joe Biden, que acusó a China de utilizar políticas injustas para dominar los sectores marítimo, logístico y de construcción naval. En respuesta, el Ministerio de Transporte chino anunció que impondría una tasa similar simultáneamente con la política estadounidense.

En consecuencia, las mercancías importadas a Estados Unidos que sean transportadas por barcos propiedad de China u operados por ella estarán sujetas a una tarifa portuaria de 50 dólares por tonelada, que aumentará en 30 dólares adicionales por tonelada anualmente durante los próximos tres años.

Otras partes, incluidas las empresas estadounidenses que operan buques construidos en China, también estarán sujetas al pago de tasas. Las tasas portuarias de represalia impuestas por China también aumentarán anualmente hasta un máximo de 157 dólares para 2028.

Los analistas temen que esto convierta el transporte marítimo, de ser un canal neutral del comercio global, en un arma en la guerra comercial. «Esta acción de ojo por ojo está arrastrando a ambas economías a una espiral de aranceles marítimos, con el riesgo de distorsionar el flujo de carga global», citó Reuters un análisis de Xclusiv Shipbrokers en Atenas.

Clarksons Research estima que las nuevas tarifas portuarias podrían afectar el transporte marítimo del 15% del petróleo mundial. El analista Omar Nokta, de Jefferies, afirmó que el 13% de los petroleros y el 11% de los portacontenedores mundiales se verían afectados.

Un tira y afloja entre luchar y negociar.

El Ministerio de Comercio de China explicó que las medidas de represalia sobre las tarifas portuarias eran "acciones defensivas necesarias para proteger los derechos e intereses legítimos de las industrias y empresas chinas, así como para mantener un entorno competitivo justo en el mercado internacional del transporte marítimo y de la construcción naval".

"Si quieren luchar, lucharemos hasta el final. Si quieren negociar, nuestra puerta permanece abierta", declaró un portavoz del ministerio, citado por AFP.

Las señales de China indican una disposición a tomar represalias contra cualquier medida estadounidense, lo que podría escalar la guerra comercial a un nivel alarmante.

Tras la guerra comercial inicial en 2018, Beijing ha reducido significativamente su dependencia de Estados Unidos en áreas clave.

Sin embargo, ninguno de los dos países quiere que las tensiones se intensifiquen y luego se enfríen cíclicamente, descarrilando las negociaciones. Según el Wall Street Journal , China busca salvar la cumbre entre Trump y el presidente chino, Xi Jinping, programada para finales de este mes en el foro de Cooperación Económica Asia- Pacífico (APEC) en Corea del Sur. Mientras tanto, Estados Unidos quiere evitar una mayor caída del mercado bursátil debido a las noticias negativas.

Durante el fin de semana, el presidente estadounidense suavizó su tono, afirmando que "estaremos bien con China" y que tiene una "buena relación" con el presidente Xi. Respecto a la próxima cumbre en Corea del Sur, Trump afirmó que "no había motivo" para reunirse con el líder chino. Sin embargo, posteriormente declaró a la prensa que no cancelaría la reunión.

Las cadenas de suministro corren el riesgo de sufrir interrupciones.

Joe Kramek, presidente de la organización naviera sin fines de lucro World Shipping Council, dijo que la represalia ojo por ojo podría afectar negativamente a los exportadores, fabricantes y consumidores tanto de Estados Unidos como de China en un momento en que el comercio mundial está bajo una presión significativa.

El aumento de los costos ejercerá mayor presión sobre la industria naviera, que transporta más del 80% del comercio mundial, y que ya enfrenta el impacto negativo de los amplios aranceles de Trump. Los analistas predicen que COSCO, la naviera china más grande de Asia y la cuarta del mundo en transporte de contenedores, tendrá que pagar más de mil millones de dólares en tarifas durante su primer año.

En EE. UU., minoristas, fabricantes y transportistas advierten que esto podría interrumpir las cadenas de suministro, aumentar los precios y reducir las importaciones procedentes de Asia. «Con la reducción de la capacidad de envío, los costes de envío subirán, lo que significa que podríamos encontrarnos con estantes vacíos en Navidad», declaró John McCown, investigador del Centro de Estrategia Marítima. Además, esto tendrá un efecto dominó en los trabajadores portuarios, camioneros, almacenes, etc.

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Tran Phuong

Fuente: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-บน-bien-20251015001252604.htm