Toyota y BMW triunfan gracias a su estrategia de ir contra la "ola de los vehículos eléctricos"

Vídeo : ¿Cómo funciona la pila de combustible de Toyota?

Mientras tanto, varios importantes fabricantes de automóviles han anunciado planes para eliminar gradualmente los motores de combustión interna. Volvo, Bentley, Ford Europa, Porsche y Audi aspiran a vender vehículos totalmente eléctricos entre 2030 y 2035. Sin embargo, al no experimentar el auge esperado del mercado, muchos planes se han pospuesto o incluso se han suspendido indefinidamente.

Contrariamente a esta tendencia, BMW y Toyota se mantienen fieles a sus propias estrategias. No declaran ser 100% vehículos eléctricos, sino que optan por la vía multienergética, desarrollando en paralelo motores de gasolina, híbridos, vehículos eléctricos puros y pilas de combustible de hidrógeno. Y esta cautela se está convirtiendo en una importante ventaja competitiva en un contexto en el que el mercado mundial de vehículos eléctricos está entrando en un período de ajuste.

Toyota y BMW prevalecen gracias a su estrategia de ir contra la “ola de los vehículos eléctricos”.

En lugar de apostar por la electrificación, BMW sigue la filosofía de "Poder de Elección" que ofrece a los clientes una amplia gama de opciones: vehículos de gasolina, diésel, híbridos enchufables, eléctricos y, próximamente, de pila de combustible de hidrógeno. La compañía confirmó que lanzará el BMW iX5 Hydrogen en 2028, con tecnología de pila de combustible desarrollada conjuntamente con Toyota.

Mientras Europa endurece las normas sobre emisiones, el director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, se ha opuesto repetidamente a una prohibición total de los coches de gasolina para 2035. Cree que las regulaciones técnicas eliminarán la elección del consumidor y amenazarán decenas de miles de puestos de trabajo en la industria automotriz.

En lugar de apostar todo por la electrificación, BMW sigue una filosofía de “poder de elección” que ofrece a los clientes una amplia gama de opciones: gasolina, diésel, híbridos enchufables, coches eléctricos y pronto coches de pila de combustible de hidrógeno.

«Si dependemos exclusivamente de vehículos eléctricos, la industria automotriz estará en un callejón sin salida. Necesitamos diversas soluciones para garantizar las cadenas de suministro y la capacidad de producción europea», afirmó Zipse. A pesar de su postura, BMW sigue invirtiendo fuertemente en electrificación. Ha invertido más de 10 000 millones de euros en el proyecto Neue Klasse, que incluye el coche eléctrico BMW iX3, el sedán i3 de nueva generación y el iX5 totalmente eléctrico.

Al mismo tiempo, BMW sigue manteniendo los motores I6 y V8 de la división de alto rendimiento BMW M, ajustándolos para cumplir con los estándares de emisiones Euro 7, mientras continúa desarrollando motores diésel para la nueva generación X5 2026.

En línea con BMW, Toyota lleva tiempo advirtiendo sobre los riesgos de la electrificación extrema. «No estamos abandonando el motor de combustión interna, sino mejorándolo para que sea compatible con todos los sistemas de propulsión, desde híbridos y eléctricos puros hasta pilas de combustible de hidrógeno», declaró Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Europa.

El presidente honorario Akio Toyoda incluso predijo que los vehículos eléctricos nunca superarán el 30% de la cuota de mercado mundial, debido a las enormes diferencias en la infraestructura...

El presidente honorario Akio Toyoda incluso predijo que los vehículos eléctricos nunca superarían el 30 % del mercado mundial, debido a las enormes diferencias de infraestructura y asequibilidad entre regiones. Toyota continúa invirtiendo en combustibles sintéticos y biocombustibles, y está probando motores de combustión de hidrógeno en los modelos GR Yaris y GR Corolla, como una forma de reducir las emisiones sin eliminar por completo los motores convencionales.

Evitar apuestas unilaterales ha ayudado a BMW y Toyota a evitar los golpes financieros que enfrentan muchos de sus rivales. Porsche, por ejemplo, se vio obligado a rediseñar las versiones de gasolina de sus modelos Macan, Boxster y Cayman tras darse cuenta de que el mercado no estaba listo para un vehículo eléctrico completo. Estos cambios imprevistos costaron miles de millones de dólares y ralentizaron significativamente la estrategia de electrificación del Grupo Volkswagen.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los vehículos eléctricos representaron el 17,7 % de las ventas de coches nuevos en Europa durante los primeros ocho meses de 2025, frente al 14,1 % del mismo periodo del año anterior. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima que los vehículos eléctricos representarán más del 20 % de las ventas mundiales en 2024, lo que equivale a 17 millones de vehículos vendidos, y podrían superar los 20 millones en 2025.

No apostar en una sola dirección ayuda a BMW y Toyota a evitar el shock financiero que enfrentan muchos rivales.

Pero el crecimiento es desigual. En Noruega, los vehículos eléctricos representan el 89% de las ventas, mientras que en EE. UU. solo el 9,2% (según Experian Automotive). Las diferencias en políticas, infraestructura y precios hacen impracticable la imposición de un modelo exclusivamente eléctrico a nivel mundial.

Mientras muchos competidores han tenido que ajustar sus estrategias, BMW y Toyota se encuentran en una posición ventajosa: no están sujetos a compromisos de "100 % vehículos eléctricos". Se adaptan proactivamente a las diferentes velocidades de transición en cada región. Mantienen las ganancias de las líneas de vehículos tradicionales mientras continúan invirtiendo en electrificación.

En realidad, el camino hacia la electrificación no es un enfoque único para todos los fabricantes de automóviles. Y con su persistencia, flexibilidad e inversión a largo plazo, BMW y Toyota están demostrando que, a veces, la mejor estrategia en la era pospetrolera es ir despacio y con paso firme.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html