En los negocios, quedarse estancado significa retroceder.

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En sólo medio año, Hai An recibió cuatro barcos de nueva construcción. ¿Por qué no comprar barcos usados como hacen muchas otras empresas ?

La construcción naval es un plan a largo plazo de la empresa, que hemos implementado desde septiembre de 2021. Este es el año en que la industria marítima mundial ha tenido un cierto crecimiento después de un largo período de estancamiento. En los primeros 6 meses de 2021, Hai An aprovechó la oportunidad y compró algunos barcos antiguos a precios bastante buenos como el Haian East y el Haian West.

La compañía planeaba seguir invirtiendo en más barcos, pero en ese momento, el mercado de barcos usados estaba aumentando gradualmente, lo que hacía imposible comprar barcos usados. Por lo tanto, renovar es una opción.

En ese momento, algunos de los barcos de Hai An tenían más de 20 años, por lo que construir nuevos barcos también era parte de la política de reestructuración de la flota de la compañía. Los barcos nuevos pueden ayudar a la empresa a ampliar su producción y actividades comerciales, reemplazando barcos viejos que están llegando a la edad de "retiro".

Especialmente en el contexto de una industria marítima mundial que cada vez endurece más las regulaciones relacionadas con el medio ambiente y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, construir nuevos barcos es necesario para cumplir con nuestros nuevos planes.

Después de 3 años, hasta julio de 2024, el proyecto estará finalizado. Tras recibir 4 barcos (diciembre de 2023, marzo de 2024, mayo de 2024 y julio de 2024), la compañía ha puesto en operación 2 barcos en rutas nacionales y 2 barcos para charter en mercados exteriores. Afortunadamente, en este momento, tanto las tarifas de flete interno como los precios de alquiler son buenos y están aumentando en comparación con 2023.

A partir de mayo de 2024, podemos ver claramente el progreso del mercado en términos de tarifas de alquiler, así como de tarifas de flete, por lo que todo es bastante favorable.

Se ha pronosticado que el mercado marítimo en 2024-2025 tendrá un exceso de oferta, ya que el crecimiento reciente ha provocado que muchas líneas navieras compren nuevos barcos, mientras que la economía mundial sigue siendo volátil . En ese momento, ¿cómo consideró Hai An este problema?

Calculamos muchos escenarios, incluidos los peores casos. En otras palabras, si existe un riesgo, es un "riesgo calculado". Si el mercado baja, la empresa liquidará los barcos viejos porque todavía hay algunos barcos con más de 20 años que siguen en operación.

Por otra parte, el tamaño de los barcos de nueva construcción, de aproximadamente 1.700-1.800 Teu, es adecuado tanto para rutas nacionales como intraasiáticas, por lo que se espera que la demanda de alquiler de estos barcos sea buena en el futuro.

Ahora que la compañía ha recibido los cuatro barcos, las tarifas de envío también están aumentando. Las tarifas de flete doméstico han aumentado alrededor de un 20-30% en los últimos tiempos en comparación con 2023. Los barcos de nueva construcción son aproximadamente un 20% más eficientes en términos de combustible que los barcos antiguos del mismo tamaño, lo que contribuye a mejorar la calidad del servicio de la empresa cuando opera a nivel nacional.

En el mercado doméstico asiático, recientemente, las tarifas también han aumentado alrededor de un 30-40%, aunque no tan bien como en las rutas de larga distancia.

Dijo que los nuevos barcos están diseñados para cumplir con los estándares ambientales y de eficiencia de combustible. Entonces, ¿qué tan competitiva es la nueva flota de Hai An en comparación con sus competidores ?

Los barcos de nueva construcción en China cumplen con las convenciones internacionales, especialmente en lo que respecta a los requisitos de reducción de emisiones. Estas características garantizan que el barco, al operar en el país, será eficiente en términos de combustible y energía en comparación con barcos del mismo tamaño.

Para los mercados extranjeros, si la ruta es operada por la propia empresa, será beneficioso en términos de ahorro de combustible. Si la embarcación es de alquiler, también tendrá prioridad en la selección porque cumple con los estándares técnicos. Esto significa que en caso de que el mercado de charter esté difícil, los barcos de la compañía tendrán prioridad.

En caso de que el mercado sea vibrante, el precio del alquiler sea alto, los barcos de buena calidad se alquilarán a un precio más alto que los barcos más antiguos. Por supuesto, cuando se ahorran costos operativos, la competitividad de las tarifas de los barcos también es mejor.

¿Por qué eligió construir en China, si en Vietnam hay muchas instalaciones de construcción naval, señor?

Las negociaciones y la firma con el astillero chino se llevaron a cabo muy rápidamente, solo de julio a octubre de 2021.

Los 4 barcos de nueva construcción de la compañía están organizados por la fábrica en los pedidos 15, 16, 17 y 18, lo que significa que antes de construir la nueva serie de barcos para Hai An, la fábrica había construido 14 nuevos barcos de la misma serie para clientes que son importantes líneas navieras en Europa, China, Japón, etc.

Por lo tanto, estamos bastante seguros y no perdemos el tiempo negociando el diseño y la calidad del barco.

De hecho, en este momento está estallando la epidemia de Covid 19, por lo que viajar es casi imposible. La empresa no ha tenido la oportunidad de discutir con astilleros en Vietnam para este proyecto.

Además, la elección de construir barcos en China también está relacionada con el coste y el progreso. Sus astilleros son más ventajosos que los de Vietnam porque tienen un departamento de diseño y fabricantes de maquinaria, componentes y equipos, por lo que el progreso es mucho más corto que en nuestro país.

Aunque hoy en día en nuestro país la mayoría de los equipos y materiales deben importarse del extranjero. Solo contamos con trabajadores y departamento de producción. Los diseños básicos de barcos portacontenedores como el Bangkokmax, el Chittagongmax... todavía tenemos que comprarlos en el extranjero. Éstos son los obstáculos que impiden que nuestro progreso en la construcción naval sea tan rápido como en China, Japón o Corea.

También hay que decir que no es fácil para una empresa vietnamita encargar la construcción naval en el extranjero.

Los astilleros chinos pueden firmar contratos, pero son muy selectivos a la hora de elegir a quién le hacen sus pedidos. ¿Tiene reputación la persona que realiza el pedido? ¿Cómo opera en mercados extranjeros? ¿Cuál es su capacidad financiera? Temen que, durante el proceso de pedido, la persona que realiza el pedido "salga corriendo".

Con esos factores, una empresa privada vietnamita enfrentará muchas dificultades a la hora de negociar y firmar contratos.

Por supuesto, algunas empresas en Vietnam tienen un buen potencial financiero, pero si encargan la construcción de nuevos barcos en el extranjero, creo que las unidades de construcción naval extranjeras tendrán ciertas preocupaciones.

Ése también es nuestro problema porque la experiencia y el conocimiento internacional son muy escasos.

En Vietnam podemos ser una gran empresa, pero a nivel internacional no saben quiénes somos. Cuando planteamos el tema, la fábrica también hizo muchas preguntas.

Sin embargo, la fortaleza de Hai An es que tiene una reputación relativamente buena en el mercado. Pueden estar tranquilos al ver que la empresa cotiza en HOSE desde 2015, toda la información es pública y transparente.

La flota de Hai An ha realizado continuamente actividades de fletamento por tiempo para clientes que son importantes líneas navieras del mundo desde 2017.

Sé que recientemente, la capacidad de construcción naval de las empresas vietnamitas se ha desarrollado bien y la calidad de la construcción naval también ha mejorado con el tiempo.

Recientemente, dos astilleros, Nam Trieu y Ha Long, han lanzado graneleros con una capacidad de hasta 65.000 DWT.

La empresa espera cooperar con astilleros vietnamitas para futuros proyectos de nueva construcción. Me gustaría compartir que el barco Haian Mind de la compañía también es un barco de 1.700 Teus construido recientemente en Vietnam en 2012.

Vietnam está alentando a las empresas a invertir y desarrollar la flota nacional. Sin embargo, de los cuatro nuevos buques portacontenedores de Hai An, sólo dos llevan bandera vietnamita. ¿Puedes compartir más sobre esto?

Actualmente, la empresa cuenta con una gran cantidad de barcos, por lo que de los 4 barcos de nueva construcción, no tenemos intención de explotar 2 barcos en el mercado vietnamita. Estos dos buques enarbolan banderas convenientes para prestar servicios en operaciones de fletamento por tiempo a largo plazo en el mercado internacional.

Los barcos que enarbolan bandera vietnamita ayudarán a aumentar la flota de contenedores del país, pero una de las preocupaciones comunes de las empresas navieras es que al registrar barcos que enarbolan bandera vietnamita, deben pagar el 8% de IVA (antes el 10%).

Por supuesto, el proceso de minería será deducible, pero el tiempo será bastante largo, afectando el flujo de caja del negocio.

Recientemente, las empresas han hecho recomendaciones a los organismos de gestión para su consideración y ajuste en las reglamentaciones pertinentes.

De hecho, cuanto más joven es el barco, más caro es, y las empresas deben calcular cuidadosamente el capital, el flujo de caja y la capacidad financiera al invertir.

Por eso, las empresas realmente esperan que el Estado tenga políticas para apoyar las finanzas, reducir el IVA al registrar barcos con bandera vietnamita, o apoyar a las empresas con buenos tipos de interés para los préstamos bancarios, aumentar el límite de edad para los barcos registrados de 15 a 17 años...

Con ese apoyo, creo que no sólo Hai An sino también otras empresas se sentirán seguras para invertir y desarrollar sus flotas y, más ampliamente, desarrollar la flota nacional.

¿Seguirá Hai An invirtiendo y rejuveneciendo la flota en el futuro?

Después de 15 años de operación, tenemos una ventaja sobre otras empresas al contar con una flota de contenedores relativamente grande.

Invertir en uno o dos barcos más puede ser arriesgado o difícil, pero aún cuenta con el respaldo de la antigua flota, en la que se invirtió hace mucho tiempo y se ha depreciado por completo.

Actualmente, la compañía ha finalizado el proyecto de nueva construcción, pero todavía tenemos previsto seguir desarrollando la flota, tanto nueva como usada, y desarrollar servicios en el exterior.

Nuestra opinión es que en los negocios quedarse estancado significa retroceder. Hoy en día, los competidores están siempre en movimiento, buscando formas de aumentar la calidad del servicio y la participación de mercado.

Por eso, a pesar de las ventajas que supone disponer de una flota de contenedores, la dirección de la empresa siempre tiene que preguntarse qué hacer en los próximos 3 o 5 años, e incluso hacer planes a más largo plazo.

Con un total de 15 buques propios y operados por la empresa, el mercado interno es demasiado pequeño. Supongamos que la empresa pone en funcionamiento otro barco de 1.700 TEU. Si no se calcula con cuidado, podría crear una crisis de excedentes en el mercado interno.

Esto no sólo afecta a otras empresas sino también a la propia Hai An. Porque si la oferta aumenta pero la demanda no aumenta, afectará las tarifas de flete, dando lugar a una competencia desleal.

Por lo tanto, el número de barcos que operamos regularmente en el mercado nacional es de sólo unos 4 barcos y se alquilan principalmente. La compañía también está buscando oportunidades para abrir rutas externas, como el mantenimiento de la ruta Hai Phong – Hong Kong – sur de China.

Al mismo tiempo, continuar ampliando la red de operaciones en lugar de centrarse únicamente en el mercado interno. La compañía todavía planea expandirse al mercado chino, llegando a las áreas de Ningbo, Shanghai y el oeste de la India.

A principios de este año, la compañía se asoció con la línea naviera ONE para abrir una ruta a Singapur. El año pasado, la empresa conjunta Hai An – ZIM también participó en la ruta marítima que conecta Vietnam – Malasia – India.

Honestamente, la empresa conjunta con ZIM comenzó a operar en marzo de 2023 y todavía estaba perdiendo dinero en mayo de este año. Pero entre junio y julio de este año, las operaciones de la empresa conjunta comenzaron a generar ganancias debido al calentamiento del mercado y al aumento de las tarifas de flete.

¿Tiene previsto la empresa expandirse a otros mercados como Europa y Estados Unidos, señor?

En los últimos 5-6 años, el mercado del transporte marítimo ha fluctuado muy rápidamente. En el corto plazo, hay líneas navieras que de repente tienen el coraje de abrir rutas hacia EE.UU. y obtener grandes ganancias si el mercado es favorable.

Creo que esos también son factores positivos en el mercado a corto plazo. Nosotros mismos siempre tenemos un pensamiento positivo tanto para los mercados a corto como a largo plazo.

A largo plazo, estamos calculando tamaños de barco más grandes y el próximo paso son barcos de 2.800 a 3.500 TEU para acomodar el crecimiento futuro. En los próximos 10 años, la compañía pretende ampliar su red y operar de forma estable en el mercado intraasiático.

¡Gracias!

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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm