En los negocios, quedarse estancado significa quedarse atrás.

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En tan solo seis meses, Hai An recibió cuatro barcos nuevos. ¿Por qué no compró barcos usados, como hacen muchas otras empresas ?

La construcción naval es un plan a largo plazo para la empresa, que comenzamos a implementar en septiembre de 2021. Este fue un año en el que la industria marítima mundial experimentó un crecimiento significativo tras un largo período de estancamiento. En el primer semestre de 2021, Hai An aprovechó la oportunidad y adquirió varios barcos usados a precios relativamente buenos, como el Haian East y el Haian West.

La compañía planeaba seguir invirtiendo en más barcos, pero en ese momento, el mercado de barcos usados estaba en auge, lo que imposibilitaba su compra. Por lo tanto, construir barcos nuevos se convirtió en una opción.

En aquel entonces, algunos barcos de Hai An tenían más de 20 años, por lo que la construcción de nuevos barcos formaba parte del plan de reestructuración de la flota de la compañía. Los nuevos barcos podrían ayudar a la compañía a expandir su producción y operaciones comerciales, reemplazando barcos más antiguos que estaban llegando a su edad de retiro.

En particular, dadas las regulaciones ambientales cada vez más estrictas y las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero en la industria marítima mundial, construir nuevos barcos es esencial para cumplir con nuestros nuevos planes.

Tras tres años, en julio de 2024, el proyecto se completó. Tras la entrega de cuatro buques (diciembre de 2023, marzo de 2024, mayo de 2024 y julio de 2024), la compañía ha puesto en servicio dos buques en rutas nacionales y dos buques para chárter en mercados internacionales. Afortunadamente, en este momento, tanto las tarifas de flete nacionales como las de chárter son favorables, mostrando un aumento en comparación con 2023.

Desde mayo de 2024, la evolución del mercado en cuanto a tarifas de flete y de alquiler ha sido evidente, por lo que las cosas parecen bastante favorables.

Se prevé un exceso de oferta en el mercado marítimo para 2024-2025, ya que el reciente crecimiento ha llevado a muchas navieras a adquirir nuevos buques y la economía mundial sigue siendo volátil . ¿Cómo abordará Hai An este problema?

Hemos calculado diversos escenarios, incluyendo los más desfavorables. En otras palabras, si existe un riesgo, es un riesgo que está dentro de nuestros cálculos. Si el mercado cae, la compañía liquidará los barcos antiguos, ya que aún quedan algunos con más de 20 años en operación.

Por otra parte, el tamaño de los buques de nueva construcción, alrededor de 1.700-1.800 TEU, es adecuado tanto para rutas nacionales como intra-asiáticas, por lo que se espera que la demanda de alquiler de estos buques sea fuerte en el futuro.

Actualmente, tras la recepción de los cuatro buques por parte de la compañía, las tarifas de flete marítimo han aumentado. Las tarifas de flete nacional han aumentado aproximadamente entre un 20 % y un 30 % en comparación con 2023. Los buques de nueva construcción son aproximadamente un 20 % más eficientes en consumo de combustible que los buques más antiguos del mismo tamaño, lo que contribuye a una mejor calidad del servicio de la compañía en sus operaciones nacionales.

Mientras tanto, en el mercado intraasiático, las tarifas también han aumentado alrededor de un 30-40% recientemente, aunque no tan bien como en las rutas más largas.

Dijo que los nuevos barcos están diseñados para cumplir con las normas ambientales y ser eficientes en el consumo de combustible. Entonces, ¿qué tan competitiva es la nueva flota de Hai An en comparación con sus competidores ?

Los buques de nueva construcción en China cumplen con las convenciones internacionales, en particular las relacionadas con la reducción de emisiones. Estas características garantizan que, al operar en el país, los buques serán más eficientes en términos de combustible y energía en comparación con buques de tamaño similar.

Para los mercados internacionales, operar una ruta directamente con la compañía ofrece ahorros de combustible. Si el buque se fleta, también tendrá prioridad en el proceso de selección debido al cumplimiento de los estándares técnicos. Esto significa que, si el mercado de fletes enfrenta dificultades, los buques de la compañía serán la opción preferida.

En un mercado en auge con tarifas de fletamento elevadas, los buques de alta calidad tendrán precios más altos que los buques más antiguos. Naturalmente, al reducirse los costos operativos, la competitividad de los buques en cuanto a tarifas de flete también mejora.

¿Por qué eligió construir el barco en China, cuando también hay muchas instalaciones de construcción naval en Vietnam, señor?

Las negociaciones y la firma del acuerdo con el astillero chino se llevaron a cabo muy rápidamente, de julio a octubre de 2021.

Los cuatro barcos de nueva construcción de la compañía fueron programados por el astillero en el orden de 15, 16, 17 y 18, lo que significa que antes de emprender la construcción de esta serie de barcos para Hai An, el astillero ya había construido 14 barcos de la misma serie para importantes compañías navieras de Europa, China, Japón y otros países.

Por lo tanto, nos sentimos bastante tranquilos y no perdimos el tiempo negociando el diseño o la calidad del barco.

De hecho, en ese momento, la pandemia de COVID-19 estaba en pleno auge, lo que hacía casi imposible viajar. La empresa no tuvo oportunidad de comunicarse con los astilleros de Vietnam en relación con este proyecto.

Además, construir barcos en China también implica costos y plazos. Sus astilleros tienen ventajas sobre los vietnamitas, ya que cuentan con sus propios departamentos de diseño y fabricantes de maquinaria, componentes y equipos, lo que resulta en plazos significativamente más cortos en comparación con Vietnam.

Actualmente, en Vietnam, la mayoría de los equipos y materiales deben importarse del extranjero. Solo contamos con la mano de obra y las instalaciones de producción. Los diseños básicos de buques portacontenedores, como el Bangkokmax y el Chittagongmax, aún deben adquirirse en el extranjero. Estos obstáculos dificultan el progreso de la construcción naval en Vietnam en comparación con China, Japón o Corea del Sur.

También hay que añadir que no es fácil para una empresa vietnamita encargar la construcción naval en el extranjero.

Los astilleros chinos pueden firmar contratos, pero son muy selectivos al elegir a sus clientes. Consideran la reputación del cliente, sus operaciones en mercados extranjeros y su capacidad financiera. Temen que, durante el proceso de pedido, el cliente pueda abandonar el proyecto.

Dados estos factores, una empresa privada vietnamita se enfrentaría a importantes dificultades a la hora de negociar y firmar contratos.

Por supuesto, algunas empresas en Vietnam tienen buenos recursos financieros, pero si encargan la construcción de nuevos barcos en el extranjero, creo que los constructores navales extranjeros tendrán ciertas reservas.

Ése también es nuestro problema porque tenemos muy poca experiencia internacional.

En Vietnam, aunque seamos una gran empresa, a nivel internacional, no nos conocen. Cuando planteamos el problema, la fábrica también hizo muchas preguntas.

Sin embargo, la fortaleza de Hai An reside en su relativamente buena reputación en el mercado. Pueden estar tranquilos sabiendo que la compañía cotiza en la bolsa HOSE desde 2015 y que toda la información es pública y transparente.

La flota de Hai An ha estado brindando continuamente servicios de fletamento por tiempo a las principales líneas navieras de todo el mundo desde 2017.

Sé que con el tiempo, la capacidad de construcción naval de las empresas vietnamitas se ha ido desarrollando bien y la calidad de la construcción naval también ha mejorado con el tiempo.

Recientemente, los astilleros Nam Trieu y Ha Long botaron graneleros con un tonelaje de peso muerto de hasta 65.000 DWT.

La empresa espera colaborar con astilleros vietnamitas en futuros proyectos de construcción naval. También me gustaría informarles que el Haian Mind, un buque de 1700 TEUs, también se construyó en Vietnam en 2012.

Vietnam está incentivando a las empresas a invertir y desarrollar una flota nacional. Sin embargo, de los cuatro nuevos portacontenedores de Hai An, solo dos llevan bandera vietnamita. ¿Podría contarnos más sobre esto?

Actualmente, la compañía cuenta con una amplia flota de buques, por lo que, de los cuatro barcos de nueva construcción, no tenemos previsto operar dos en el mercado vietnamita. Estos dos buques están convenientemente abanderados para fletamento a largo plazo en el mercado internacional.

Los barcos que enarbolan bandera vietnamita ayudarán a aumentar la flota de contenedores del país, pero una de las preocupaciones comunes de las compañías navieras es el requisito de pagar un impuesto IVA del 8% al registrar barcos que enarbolan bandera vietnamita (antes el 10%).

Por supuesto, el proceso de extracción estará sujeto a deducciones, pero el tiempo requerido será bastante largo, impactando el flujo de caja de la empresa.

Recientemente, las empresas han presentado propuestas a las agencias reguladoras solicitando la revisión y el ajuste de las regulaciones pertinentes.

De hecho, cuanto más joven es el barco, más caro es, y las empresas deben considerar cuidadosamente el capital, el flujo de caja y la capacidad financiera al invertir.

Por ello, las empresas están muy interesadas en que el Estado tenga políticas que las apoyen económicamente, que reduzcan el IVA al registrar buques con bandera vietnamita, que apoyen a las empresas con tipos de interés favorables para los préstamos bancarios, que aumenten el límite de edad para los buques registrados de 15 a 17 años, etc.

Con ese apoyo, creo que no sólo Hai An sino también otras empresas se sentirán seguras de invertir y desarrollar sus propias flotas y, más ampliamente, de desarrollar la flota nacional.

Entonces, ¿Hai An continuará invirtiendo y modernizando su flota en el futuro?

Después de 15 años de operación, tenemos una ventaja sobre otras empresas ya que disponemos de una flota de contenedores relativamente grande.

Invertir en uno o dos barcos más puede entrañar riesgos o dificultades, pero seguirá contando con el respaldo de la flota existente, en la que se invirtió hace mucho tiempo y que ya está totalmente depreciada.

Actualmente, la compañía ha finalizado el nuevo proyecto de construcción naval, pero aún planeamos continuar desarrollando nuestra flota, tanto de barcos nuevos como usados, y ampliando nuestros servicios en el extranjero.

Nuestra opinión es que, en los negocios, estancarse significa quedarse atrás. Hoy en día, la competencia está en constante movimiento, buscando mejorar la calidad del servicio y la cuota de mercado.

Por ello, a pesar de tener una ventaja en términos de flota de transporte de contenedores, la dirección de la compañía siempre tiene que preguntarse qué necesita hacer en los próximos 3 o 5 años, e incluso desarrollar planes a más largo plazo.

Con un total de 15 buques actualmente en propiedad y operados por la compañía, el mercado nacional es demasiado pequeño. Suponiendo que la compañía incorpore otro buque de 1700 TEU, sin una planificación cuidadosa, esto podría generar una crisis de excedentes en el mercado nacional.

Esto afecta no solo a otras empresas, sino también a la propia Hai An. Porque si la oferta aumenta pero la demanda no, afectará las tarifas de flete, lo que generará una competencia desleal.

Por lo tanto, operamos regularmente solo unos cuatro buques en el mercado nacional, y los alquilamos principalmente en el extranjero. La compañía también busca oportunidades para abrir rutas internacionales, como el mantenimiento de la ruta Hai Phong -Hong Kong-Sur de China.

Al mismo tiempo, la empresa planea seguir expandiendo su red en lugar de centrarse únicamente en el mercado nacional. Pretende expandirse al mercado chino, llegando a zonas como Ningbo y Shanghái, así como a la región de las Indias Occidentales.

A principios de este año, la compañía se asoció con la naviera ONE para lanzar una ruta a Singapur. El año pasado, la empresa conjunta Hai An-ZIM también participó en la ruta marítima que conecta Vietnam, Malasia e India.

Siendo honestos, la empresa conjunta con ZIM comenzó a operar en marzo de 2023 y continuó operando con pérdidas hasta mayo de este año. Sin embargo, entre junio y julio de este año, las operaciones de la empresa conjunta comenzaron a ser rentables gracias a la recuperación del mercado y al aumento de las tarifas de flete.

¿Tiene previsto la empresa expandirse a mercados más lejanos como Europa o Estados Unidos, señor?

En los últimos 5-6 años, el mercado naviero ha fluctuado rápidamente. A corto plazo, algunas navieras se atreven repentinamente a abrir rutas a EE. UU. y obtener enormes ganancias si el mercado es favorable.

Creo que estos también son factores positivos en el mercado a corto plazo. Nosotros mismos siempre tenemos una perspectiva positiva tanto para el mercado a corto como para el a largo plazo.

A largo plazo, estamos considerando buques de mayor tamaño, y el siguiente paso serán buques de 2800 a 3500 TEU para afrontar el crecimiento futuro. Durante los próximos 10 años, la compañía aspira a expandir su red y establecer operaciones estables en el mercado intraasiático.

¡Gracias señor!

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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm