La autopista con el cuarto túnel más grande del país está a punto de entrar en funcionamiento.

La autopista Cam Lam-Vinh Hao se inaugurará y entrará oficialmente en gestión y operación en la segunda quincena de abril de 2024.

Éxito gracias a la solución al problema de la diversificación del capital

Según el informe de Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (empresa del proyecto), el valor de la producción implementada al 28 de marzo alcanzó el 99%, el valor de desembolso alcanzó el 91%. La recepción de las ofertas se ha completado desde el 25 de marzo. Según el plan, el Consejo de Inspección Estatal inspeccionará el proyecto entre el 6 y el 10 de abril. Los trabajos de construcción en algunos puntos restantes, como la prevención de incendios, el sistema de iluminación, la limpieza de la construcción y los trabajos de limpieza, se completarán a más tardar el 5 de abril.

En cuanto al asentamiento, la empresa del proyecto está completando urgentemente los documentos para el trabajo que surge a partir del manejo de la geología débil durante la construcción de túneles y del terreno débil durante la construcción de carreteras. Para preparar la próxima fase de explotación de la construcción, la empresa del proyecto ha trabajado con los inversores del consorcio para unificar el alcance de los segmentos gestionados, operados y mantenidos por cada unidad. Además, también se está prestando atención a los procedimientos legales y al reclutamiento y movilización de personal operativo.

En el momento de la firma del contrato en julio de 2021, el proyecto de la autopista Cam Lam - Vinh Hao era el último de los tres proyectos del componente PPP de la autopista Norte - Sureste en el período 2017 - 2020 en firmar un contrato BOT, pero al mismo tiempo fue el primer proyecto en completar los acuerdos de capital, incluido el capital y otro capital movilizado para la implementación de la construcción. En ese momento, los dos proyectos PPP restantes eran “inestables” por el riesgo de “bloqueo” del capital crediticio.

Además de investigar y seleccionar opciones para ahorrar 891 mil millones de VND, equivalentes a casi el 10% de la inversión total del proyecto, el inversor ha creado un modelo de movilización de capital "3P+" para diversificar las fuentes de capital de inversión para el proyecto, reduciendo la dependencia del capital crediticio.

Durante el viaje de inspección del Primer Ministro Pham Minh Chinh al sitio de construcción de la Autopista Norte-Sur durante el Año Nuevo Lunar de 2022, cuando se detuvo en Cam Lam - Vinh Hao, el Primer Ministro reconoció y elogió al inversor por resolver el "problema" de diversificar las fuentes de capital.

En el proyecto de la autopista Cam Lam-Vinh Hao, el inversor contaba con cuatro fuentes de capital crediticio y las movilizó con éxito, mientras que los dos proyectos APP restantes carecían de capital crediticio y no contaban con un plan para diversificar sus fuentes, por lo que el inversor tuvo dificultades. De esto se desprende la lección de que debemos diversificar las fuentes de capital para implementar la inversión , afirmó el Primer Ministro .

Los últimos retoques finales se están llevando a cabo a toda prisa.

Acompañando al Gobierno por el objetivo común del país

Desde el momento de participar en la licitación del proyecto, el inversionista líder del consorcio se ha interesado en el estudio y selección de minas de material de calidad, con el objetivo de no permitir que la inversión total del proyecto aumente debido a dificultades en la materia prima. Iniciando la construcción en un momento difícil, rodeado de materiales escasos y “tormentas de precios”, la pandemia de Covid-19 irrumpió con fuerza, provocando que el proyecto retrasara 2 meses la fecha de inicio y se limitaran los transportes y viajes. La empresa del proyecto movilizó de manera proactiva recursos humanos, maquinaria y equipo para priorizar la construcción del túnel, aprovechando la roca excavada en el túnel que cumplía con los estándares para procesarla y servir a la construcción de otros elementos.

La implementación del proyecto Cam Lam - Vinh Hao tuvo que enfrentar el problema de la geología débil en el sur del túnel Nui Vung cuando esto no fue previsto por la unidad consultora en el diseño técnico, lo que provocó una reducción de 2/3 en la velocidad de excavación del túnel. Ante el riesgo de retrasos en el proyecto, la empresa del proyecto informó repetidamente al Ministerio de Transporte para proponer ajustar los documentos de diseño a las condiciones geológicas reales, invitando a representantes del Consejo de Inspección Estatal, la Junta de Gestión del Proyecto 85, el diseño técnico y expertos para participar en la evaluación y encontrar soluciones.

El Sr. Dang Tien Thang, subdirector de la empresa del proyecto, dijo que el inversor Deo Ca ha investigado y aplicado el método de excavación de la mitad superior del túnel, combinando al mismo tiempo la creación de un arco invertido, el apoyo temporal de la estructura durante la construcción, el control de la deformación cada 2 horas/medición y la construcción 24 horas al día, 7 días a la semana. Esta unidad también incrementó la organización de los equipos de construcción en el norte del túnel para compensar el avance.

El Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, elogió altamente al inversor por su buena capacidad, potencial financiero y experiencia en la implementación exitosa de muchos proyectos complejos en el pasado. Por tanto, el proyecto se financió muy rápidamente, la carga de trabajo era enorme y había muchas dificultades, pero los inversores supieron afrontarlas. En la autopista Cam Lam - Vinh Hao, existe la atención y dirección de la Asamblea Nacional, el Gobierno, el Ministerio de Transporte, la estrecha coordinación de la localidad y las unidades relacionadas, junto con la empresa del proyecto con alta determinación, trabajo metódico, trabajo creativo, especialmente "muy respetuoso de las promesas" para completar el proyecto a tiempo.

" Algo particularmente destacable es que los altos directivos de las empresas de inversión, aunque gestionan grandes empresas, están muy cerca de las tareas específicas, están presentes regularmente en el sitio de construcción para dirigir y coordinar con las partes relevantes e instan con prontitud a la eliminación de las dificultades y obstáculos para el proyecto ", compartió el Sr. Nguyen Thanh Hoai.

En la ruta, se encuentra el proyecto del túnel de Nui Vung con una longitud de 2,2 kilómetros, una escala de 3 carriles, un ancho de túnel de 14 m, después de su puesta en funcionamiento, será el cuarto túnel de carretera más grande del país.

Frente a cada dificultad, el consorcio inversor la fue superando poco a poco, decidido a no dejar que el proyecto se "interrumpiera". Yendo más allá del simple objetivo de la empresa de centrarse solo en actividades económicas, el representante del consorcio inversor del proyecto compartió: " Las ganancias no son altas, los costos de construcción a veces aumentan hasta un 40% debido a los altos precios de los materiales, por lo que la empresa tiene que depender de la producción, la depreciación del equipo y las ganancias de la mano de obra, pero aún con el espíritu de compartir y acompañar al Gobierno en el objetivo de completar la red de autopistas trans-Vietnam ".

Como uno de los expertos en auditoría que sigue de cerca la consultoría del proyecto, el Sr. Ngo Van Quy, ex Director del Departamento de Auditoría Estatal IV, comentó que la reducción de la inversión total, la obtención proactiva de una parte de las materias primas, la superación de las condiciones climáticas desfavorables para la construcción del proyecto y muchas medidas para ayudar al proyecto a superar las dificultades son pasos notables tomados por el consorcio de inversores y empresas del proyecto, armonizando los intereses de las personas, el Estado y las empresas.

" El proyecto de la autopista Cam Lam-Vinh Hao está a punto de concluir y se integrará en la red de tráfico Norte-Sur para ofrecer un transporte cómodo y seguro a las personas en un futuro próximo. Esta es la prueba más fehaciente de la creatividad y la capacidad de superación de los inversores en este proyecto ", enfatizó el Sr. Ngo Van Quy.

Se espera que la autopista Cam Lam - Vinh Hao se inaugure y se ponga oficialmente en gestión y operación en la segunda quincena de abril de 2024.

El proyecto Cam Lam - Vinh Hao tiene una longitud total de 78,5 km con el punto de inicio en el km 54 + 00, detrás de la intersección de Cam Ranh en la comuna de Cam Thinh Tay, ciudad. Cam Ranh, provincia de Khanh Hoa; Punto final en el kilómetro 134+00, comuna de Vinh Hao, distrito de Tuy Phong, provincia de Binh Thuan. La ruta está diseñada según estándares de autopista, teniendo la fase de inversión una escala de 4 carriles, un ancho de plataforma de 17 m y una velocidad de diseño de 80 km/h. En la ruta, se encuentra el proyecto del túnel de Nui Vung con una longitud de 2,2 kilómetros, una escala de 3 carriles, un ancho de túnel de 14 m, después de su puesta en funcionamiento, será el cuarto túnel de carretera más grande del país.

Según tapchigiaothong.vn

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