La autopista Cam Lam-Vinh Hao se inaugurará y entrará oficialmente en gestión y operación en la segunda quincena de abril de 2024.
Éxito gracias a la solución al problema de la diversificación del capital
Según el informe de la Sociedad Anónima de la Autopista Cam Lam-Vinh Hao (empresa del proyecto), el valor de la producción ejecutada al 28 de marzo alcanzó el 99% y el valor de los desembolsos, el 91%. La aceptación de las ofertas se completó el 25 de marzo. Según el plan, el Consejo Estatal de Inspección inspeccionará el proyecto del 6 al 10 de abril. Las obras de construcción de algunos elementos restantes, como la prevención de incendios, el sistema de iluminación, la limpieza y el desminado, finalizarán a más tardar el 5 de abril.
En cuanto a la liquidación de pagos, la empresa del proyecto está finalizando urgentemente la documentación para las obras derivadas del tratamiento de la geología débil durante la construcción de túneles y del suelo débil durante la construcción de carreteras. En preparación para la próxima fase de explotación del proyecto, la empresa ha trabajado con los inversores del consorcio para unificar el alcance de los segmentos gestionados, operados y mantenidos por cada unidad. Además, se está prestando atención a los trámites legales y a la contratación y movilización del personal operativo.
Al momento de la firma del contrato en julio de 2021, el proyecto de la autopista Cam Lam-Vinh Hao era el último de los tres proyectos del componente APP de la autopista Norte-Sureste (2017-2020) en firmar un contrato BOT. Sin embargo, también fue el primero en completar la gestión de capital, incluyendo capital propio y otros capitales movilizados para la construcción. En ese momento, los dos proyectos APP restantes se encontraban en una situación inestable debido al riesgo de bloqueo de capital crediticio.
Además de investigar y seleccionar opciones para ahorrar 891 mil millones de VND, equivalentes a casi el 10% de la inversión total del proyecto, el inversor ha creado un modelo de movilización de capital "3P+" para diversificar las fuentes de capital de inversión para el proyecto, reduciendo la dependencia del capital crediticio.
Durante el viaje de inspección del Primer Ministro Pham Minh Chinh al sitio de construcción de la Autopista Norte-Sur durante el Año Nuevo Lunar de 2022, cuando se detuvo en Cam Lam - Vinh Hao, el Primer Ministro reconoció y elogió al inversor por resolver el "problema" de diversificar las fuentes de capital.
En el proyecto de la autopista Cam Lam-Vinh Hao, el inversor contaba con cuatro fuentes de capital crediticio y las movilizó con éxito, mientras que los dos proyectos APP restantes carecían de capital crediticio y no contaban con un plan para diversificar sus fuentes, por lo que el inversor tuvo dificultades. De esto se desprende la lección de que debemos diversificar las fuentes de capital para implementar la inversión , afirmó el Primer Ministro .
Los últimos retoques finales se están llevando a cabo a toda prisa.
Acompañando al Gobierno por el objetivo común del país
Desde su participación en la licitación del proyecto, el principal inversor del consorcio se interesó en la prospección y selección de minas de materiales de calidad, con el objetivo de evitar que la inversión total del proyecto aumentara debido a la escasez de materias primas. La construcción comenzó en un momento difícil, con escasez de materiales y precios al alza, y la pandemia de COVID-19 irrumpió con fuerza, lo que provocó que el proyecto pospusiera su inicio dos meses y limitara el transporte y los viajes. La empresa del proyecto movilizó proactivamente recursos humanos, maquinaria y equipos para priorizar la construcción del túnel, aprovechando las rocas excavadas que cumplían con los estándares para su procesamiento en la construcción de otros proyectos.
La ejecución del proyecto Cam Lam-Vinh Hao tuvo que hacer frente al problema de una geología deficiente en la zona sur del túnel de Nui Vung, que no fue prevista por la unidad consultora en el diseño técnico, lo que provocó una reducción de dos tercios de la velocidad de excavación del túnel. Ante el riesgo de retrasos en el proyecto, la empresa del proyecto informó repetidamente al Ministerio de Transporte para proponer la adaptación de los documentos de diseño a las condiciones geológicas reales, invitando a representantes del Consejo de Inspección Estatal, la Junta de Gestión del Proyecto 85, el departamento de diseño técnico y expertos a participar en la evaluación y encontrar soluciones.
El Sr. Dang Tien Thang, subdirector de la empresa del proyecto, afirmó que el inversor de Deo Ca ha investigado y aplicado el método de excavación de la mitad superior del túnel, combinándolo con la construcción de un arco invertido, soportando temporalmente la estructura durante la construcción, controlando la deformación cada dos horas y trabajando 24/7. Esta unidad también mejoró la organización de los equipos de construcción en la zona norte del túnel para compensar el progreso.
El Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, elogió altamente al inversor por su capacidad, buen potencial financiero y experiencia en la implementación exitosa de numerosos proyectos complejos. Por lo tanto, el proyecto logró obtener el capital rápidamente. Si bien la carga de trabajo era enorme y presentaba numerosas dificultades, el inversor logró superarlas. En la autopista Cam Lam-Vinh Hao, se contó con la atención y la dirección de la Asamblea Nacional, el Gobierno y el Ministerio de Transporte, así como con la estrecha coordinación de la localidad y las unidades relacionadas, junto con la empresa del proyecto, con gran determinación, trabajando metódicamente y con creatividad, especialmente cumpliendo con la promesa de completar el proyecto a tiempo.
" Algo particularmente destacable es que los altos directivos de las empresas de inversión, aunque gestionan grandes empresas, están muy cerca de las tareas específicas, están presentes regularmente en el sitio de construcción para dirigir y coordinar con las partes relevantes e instan con prontitud a la eliminación de las dificultades y obstáculos para el proyecto ", compartió el Sr. Nguyen Thanh Hoai.
En la ruta, se encuentra el proyecto del túnel de Nui Vung con una longitud de 2,2 kilómetros, una escala de 3 carriles, un ancho de túnel de 14 m, después de su puesta en funcionamiento, será el cuarto túnel de carretera más grande del país.
Ante cada dificultad, el consorcio inversor la superó gradualmente, decidido a no permitir que el proyecto se interrumpiera. Más allá del simple objetivo de la empresa de centrarse únicamente en el desarrollo económico, el representante del consorcio inversor del proyecto comentó: « Las ganancias no son altas; los costos de construcción a veces aumentan hasta un 40 % debido al alza vertiginosa de los precios de los materiales, por lo que la empresa debe depender de la producción, la depreciación de los equipos y las ganancias de la mano de obra, pero con el espíritu de compartir y acompañar al Gobierno en el objetivo de completar la red de autopistas transvietnamitas ».
Como uno de los expertos en auditoría que sigue de cerca la consultoría del proyecto, el Sr. Ngo Van Quy, ex Director del Departamento de Auditoría Estatal IV, comentó que la reducción de la inversión total, la obtención proactiva de una parte de las materias primas, la superación de las condiciones climáticas desfavorables para la construcción del proyecto y muchas medidas para ayudar al proyecto a superar las dificultades son pasos notables tomados por el consorcio de inversores y empresas del proyecto, armonizando los intereses de las personas, el Estado y las empresas.
" El proyecto de la autopista Cam Lam-Vinh Hao está a punto de concluir y se integrará en la red de tráfico Norte-Sur para ofrecer un transporte cómodo y seguro a las personas en un futuro próximo. Esta es la prueba más fehaciente de la creatividad y la capacidad de superación de los inversores en este proyecto ", enfatizó el Sr. Ngo Van Quy.
Se espera que la autopista Cam Lam - Vinh Hao se inaugure y se ponga oficialmente en gestión y operación en la segunda quincena de abril de 2024.
El proyecto Cam Lam - Vinh Hao tiene una longitud total de 78,5 km, comenzando en el kilómetro 54+00, detrás del cruce de Cam Ranh, en la comuna de Cam Thinh Tay, ciudad de Cam Ranh, provincia de Khanh Hoa; y terminando en el kilómetro 134+00, comuna de Vinh Hao, distrito de Tuy Phong, provincia de Binh Thuan. La ruta está diseñada según los estándares de autopistas, con una escala de 4 carriles en la fase de inversión, un ancho de calzada de 17 m y una velocidad de diseño de 80 km/h. En la ruta se encuentra el túnel de Nui Vung, con una longitud de 2,2 km, una escala de 3 carriles y un ancho de túnel de 14 m. Tras su puesta en funcionamiento, se convertirá en el cuarto túnel vial más grande del país.
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