Se da prioridad al diseño de carreteras elevadas para la ruta de tráfico que conecta la provincia de Dong Nai con Binh Phuoc, a través de la Reserva Mundial de la Biosfera de Dong Nai.

(DN)- Esa es una de las recomendaciones del Comité Nacional del Programa sobre el Hombre y la Biosfera de Vietnam (Comité Nacional MAB Vietnam) en el Documento No. 17/MABVN (de fecha 15 de mayo de 2025) enviado al Comité Popular Provincial; Comisión Nacional de Vietnam para la UNESCO; Ministerio de Relaciones Exteriores y Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente con respecto a la implementación de la construcción del puente Ma Da y la ruta de tráfico que conecta las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai a través de la Reserva Mundial de la Biosfera de Dong Nai (DTSQTG).

Área propuesta para la restauración del puente Ma Da. Foto: fuente

Es necesario diseñar y construir una carretera elevada desde el puente Ma Da hasta la intersección de Ba Hao.

En un documento enviado a las unidades, el Comité Nacional MAB de Vietnam afirmó que la conservación de los recursos naturales y la biodiversidad de la Reserva Mundial de la Biosfera de Dong Nai no solo es responsabilidad, sino también compromiso de los Comités Populares de las provincias de Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong y Dak Nong, y del Gobierno vietnamita ante la UNESCO y el Programa MAB internacional.

En caso de que el Comité Popular de la provincia de Dong Nai decida implementar el proyecto de construcción del puente Ma Da y la ruta vial que lo conectará con la provincia de Binh Phuoc a través de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai, la implementación del proyecto deberá garantizar que no se menoscaben las tres funciones principales de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai reconocidas por la UNESCO: conservación de la biodiversidad; apoyo al desarrollo sostenible y a la investigación; y monitoreo, educación y cultura. Asimismo, se busca minimizar los posibles impactos negativos en la Reserva de la Biosfera de Dong Nai. El Comité Nacional de MAB Vietnam considera necesario aplicar soluciones integrales, basadas en los principios de conservación y desarrollo sostenible.

En la fase de diseño, el Comité Nacional MAB de Vietnam recomienda que la ruta óptima del proyecto sea la existente para minimizar la necesidad de deforestación adicional. Se deben priorizar las rutas que eviten áreas ecológicamente sensibles, especialmente los hábitats de flora y fauna raras y endémicas. Asimismo, se debe priorizar la explotación de terrenos baldíos y de bajo valor ecológico, minimizando la conversión de terrenos forestales.

El diseño de puentes y carreteras garantiza los principios de conservación y desarrollo.

Según el Comité Nacional de la Reserva de la Biosfera Dong Nai de Vietnam, una de las características de esta reserva es la presencia de grandes poblaciones de animales con altas necesidades de movilidad (elefantes, gaur, muntjacs, ciervos, etc.). Por lo tanto, es necesario priorizar el diseño de una carretera elevada a lo largo de toda su ruta, con vallas insonorizadas y barreras que bloqueen la luz (un puente atirantado sería la mejor opción). En particular, se requiere diseñar y construir una carretera elevada desde el puente Ma Da hasta la intersección de Ba Hao; para el tramo restante se pueden considerar opciones adecuadas al terreno y a las características regionales específicas.

Asimismo, según el Comité Nacional de la MAB de Vietnam, en caso de mantener los tramos de carretera en superficie, es necesario implementar las siguientes soluciones auxiliares, tales como: la construcción de pasos elevados ecológicos, la construcción de algunos pasos subterráneos dedicados a animales salvajes (de pequeño tamaño) en puntos importantes para evitar la fragmentación ambiental, la instalación de vallas insonorizadas y el bloqueo de la luz de los vehículos en todos los tramos de carretera en superficie.

“Consideren cuidadosamente las opciones de diseño, aseguren una consulta plena con las partes pertinentes para elegir la opción más óptima que garantice tanto los requisitos de la ruta de tráfico como minimice los impactos ambientales, garantizando la conservación de los valores de los recursos naturales y la biodiversidad de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai”, recomienda el documento del Comité Nacional del MAB de Vietnam.

El proyecto de construcción del puente Ma Da y la carretera de conexión con la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una inversión total estimada de más de 11 billones de VND (el puente Ma Da costará aproximadamente 220 mil millones de VND y la carretera de 44 km, unos 10,8 billones de VND). En la primera fase, se prevé una inversión para una carretera de cuatro carriles.

Es necesario restaurar y regenerar el medio ambiente.

Además de las recomendaciones para la fase de diseño, el Comité Nacional MAB de Vietnam también tiene recomendaciones para las fases de evaluación del impacto ambiental, construcción, operación, monitoreo y evaluación, y restauración y regeneración ambiental.

El Comité Nacional de la Autoridad de Carreteras y Transportes de Vietnam recomienda el diseño y la construcción de una carretera elevada desde el puente de Ma Da hasta la intersección de Ba Hao. Foto: documento

Por consiguiente, durante la fase de operación, el Comité Nacional de MAB Vietnam recomienda garantizar que la ruta se encuentre siempre en buen estado, evitando la contaminación por daños. Asimismo, se recomienda instalar señales y dispositivos de advertencia para alertar a los conductores sobre posibles cruces de animales.

Realizar un monitoreo continuo (24/7) en línea de las condiciones del tráfico en la ruta, minimizando así la congestión vehicular. No permitir el acceso ni la salida de usuarios de la vía al área ecológica circundante sin autorización.

En lo que respecta a la restauración y regeneración ambiental, el Comité Nacional del MAB de Vietnam recomienda que, si se produce una conversión de terrenos forestales o de plantaciones forestales, se implementen medidas de restauración ecológica una vez finalizado el proyecto, que incluyan: la replantación de árboles nativos en las zonas afectadas; la restauración de la vegetación nativa en las zonas niveladas; la reforestación de conformidad con las disposiciones de la Ley Forestal; y la instalación de señales de advertencia e instrucciones de protección ambiental a lo largo de toda la ruta.

Asimismo, asegúrese de que el flujo natural del agua y la calidad del suelo no se degraden durante la construcción y después de la finalización del proyecto.

Pham Tung

Fuente: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/