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| Zona propuesta para la restauración del puente Ma Da. Foto: documento |
Es necesario diseñar y construir una carretera elevada desde el puente Ma Da hasta la intersección de Ba Hao.
En un documento enviado a las unidades, el Comité Nacional MAB de Vietnam dijo que la conservación de los recursos naturales y la biodiversidad de la Reserva Mundial de la Biosfera de Dong Nai no es sólo responsabilidad sino también compromiso de los Comités Populares de las provincias de Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong, Dak Nong y del Gobierno vietnamita con la UNESCO y el Programa MAB internacional.
En caso de que el Comité Popular Provincial de Dong Nai decida implementar el proyecto de construcción del puente Ma Da y la ruta de comunicación con la provincia de Binh Phuoc a través de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai, la implementación del proyecto debe garantizar que no afecte las tres funciones principales de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai reconocidas por la UNESCO: conservación de la biodiversidad; apoyo al desarrollo sostenible y a la investigación; monitoreo, educación y cultura. Al mismo tiempo, busca minimizar los posibles impactos negativos en la Reserva de la Biosfera de Dong Nai. El Comité Nacional del MAB de Vietnam considera necesario aplicar soluciones integrales basadas en los principios de conservación y desarrollo sostenible.
En la fase de diseño, el Comité Nacional del MAB Vietnam recomienda que la ruta óptima sea que el proyecto siga la ruta existente para minimizar la deforestación adicional. Priorizar las rutas que eviten zonas ecológicamente sensibles, especialmente hábitats de flora y fauna raras y endémicas. Priorizar la explotación de terrenos baldíos y sin alto valor ecológico, y minimizar la conversión de tierras forestales.
El diseño de puentes y carreteras garantiza los principios de conservación y desarrollo.
Según el Comité Nacional del MAB de Vietnam, una de las características de la Reserva de la Biosfera de Dong Nai es su gran población animal con alta necesidad de movilidad (elefantes, gaures, muntíacos, ciervos, etc.). Por lo tanto, es necesario priorizar el diseño de una carretera elevada a lo largo de toda la ruta, así como la instalación de vallas insonorizadas y barreras que impidan el paso de la luz al tráfico (la mejor opción es un puente atirantado). En particular, es necesario diseñar y construir una carretera elevada desde el puente Ma Da hasta la intersección de Ba Hao. Para el tramo restante se pueden considerar opciones adecuadas al terreno y las características específicas de la zona.
Según el Comité Nacional MAB de Vietnam, en caso de mantener secciones de carreteras sobre el suelo, es necesario implementar las siguientes soluciones auxiliares tales como: construir pasos elevados ecológicos, construir algunos pasos subterráneos dedicados a animales salvajes (de pequeño tamaño) en puntos importantes para evitar la fragmentación ambiental, tener vallas insonorizadas, bloquear la luz de los vehículos en todas las secciones de carreteras sobre el suelo.
“Considerar cuidadosamente las opciones de diseño, garantizar una consulta completa con las partes interesadas para seleccionar la opción más óptima que garantice los requisitos de la ruta de tráfico y minimice los impactos ambientales, asegurando la conservación de los valores de los recursos naturales y la biodiversidad de la Reserva Mundial de la Biosfera de Dong Nai”, recomienda el documento del Comité Nacional MAB de Vietnam.
El proyecto de construcción del Puente Ma Da y la carretera de conexión con la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una inversión total estimada de más de 11 billones de VND (el Puente Ma Da, aproximadamente 220.000 millones de VND; la carretera de 44 km, aproximadamente 10,8 billones de VND). En la fase 1, se prevé una inversión de 4 carriles.
Necesidad de restaurar y regenerar el medio ambiente
Además de las recomendaciones para la fase de diseño, el Comité Nacional MAB de Vietnam también tiene recomendaciones para las fases de evaluación de impacto ambiental, construcción, operación, monitoreo y evaluación, y restauración y regeneración ambiental.
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| El Comité Nacional del MAB Vietnam recomienda el diseño y la construcción de una carretera elevada desde el puente Ma Da hasta la intersección de Ba Hao. Foto: documento |
Por consiguiente, durante la fase de operación, el Comité Nacional del MAB Vietnam recomienda garantizar el buen estado de la carretera, evitando la contaminación por daños. Asimismo, se recomienda instalar señales y dispositivos de advertencia para advertir a los conductores sobre las zonas por donde cruzan animales, si los hay.
Monitoree en línea las condiciones del tráfico en la ruta las 24 horas, los 7 días de la semana, para minimizar la congestión vehicular. No permita que los usuarios de la vía entren o salgan del área ecológica circundante sin permiso.
Respecto a la restauración y regeneración ambiental, el Comité Nacional MAB de Vietnam recomienda que si hay una conversión de tierras forestales o tierras forestales, se deben implementar medidas de restauración ecológica después de que se complete el proyecto, incluyendo: replantar árboles nativos en las áreas afectadas; restaurar la vegetación nativa en áreas niveladas; reforestación de acuerdo con las disposiciones de la Ley Forestal; instalación de señales de advertencia e instrucciones de protección ambiental a lo largo de toda la ruta.
Al mismo tiempo, garantizar que el flujo natural del agua y la calidad del suelo no se degraden durante la construcción y después de la finalización del proyecto.
Pham Tung
Fuente: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
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