Las carreteras promueven el desarrollo turístico
Apenas unos meses después de la puesta en funcionamiento de la autopista Phan Thiet-Dau Giay y su posterior conexión con la autopista Vinh Hao-Phan Thiet, Binh Thuan se ha convertido gradualmente en el centro del "cuadrilátero dorado" del turismo en el sur, que incluye Ciudad Ho Chi Minh-Vung Tau-Da Lat-Nha Trang. Además del auge de los complejos turísticos y las actividades deportivas recreativas en el mar, en el primer mes de la inauguración oficial de la autopista (mayo), toda la provincia recibió a más de 800.000 visitantes.
El potencial turístico marítimo de Binh Thuan se está desarrollando cada vez más gracias a las nuevas autopistas puestas en funcionamiento.
En general, durante el primer semestre de este año, la actividad turística en la provincia experimentó un fuerte aumento en el número de visitantes. Binh Thuan recibió 4,46 millones de visitantes, un incremento del 86 % con respecto al mismo período de 2022 (alcanzando el 66 % del plan anual). De ellos, 133.900 turistas internacionales, un incremento de 5,42 veces, y 4,2 millones de turistas nacionales, un incremento del 82,65 %. Los ingresos por turismo superaron los 11.348 billones de dongs, un incremento de 2,52 veces con respecto al mismo período del año anterior, alcanzando el 71,4 % del plan anual.
Esta no es la primera vez que la industria turística de Binh Thuan registra un crecimiento impresionante gracias a la inauguración de la autopista. En 2015, tras la entrada en funcionamiento de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, los ingresos por turismo nacional de Binh Thuan se quintuplicaron. Al mismo tiempo, se crearon rápidamente una serie de resorts y alojamientos de alta categoría, convirtiendo a Mui Ne en la "capital turística" de Vietnam. Los líderes provinciales de Binh Thuan han seguido aprovechando la ampliación de la autopista y la oportunidad de celebrar el Año Nacional del Turismo para crear un atractivo que atraiga a inversores de todo el mundo.
Antes de Binh Thuan, Quang Ninh y Ha Long también dejaron su huella con un avance espectacular para convertirse en la capital turística del Norte, gracias al "fenómeno" de la autopista Ha Long - Van Don - Mong Cai y una serie de proyectos de infraestructura que se desplegaron a la velocidad del rayo como la autopista Ha Long - Hai Phong , la autopista Ha Long - Van Don...
Ayudar a la industria turística a reestructurar su sistema de productos
Hace más de media década, cuando Ciudad Ho Chi Minh finalmente planteó la cuestión de la conexión turística con las provincias del delta del Mekong, el Sr. Nguyen Quoc Ky, presidente del consejo de administración de Vietravel Corporation, afirmó que era "complicado" dado el estado actual de la infraestructura de transporte. En aquel entonces, se consideraba que el delta del Mekong tenía un gran potencial para convertirse en la capital turística del país. En particular, este lugar era muy popular entre los turistas europeos y estadounidenses, que eran clientes de lujo y gastaban mucho.
El delta del Mekong cuenta con arrozales que se extienden hasta donde alcanza la vista, vastos ríos y arroyos; una cultura única, con la comunidad jemer celebrando festivales tradicionales únicos; un sol radiante todo el año, pocos desastres naturales y la capacidad de explotar el turismo en cualquier época del año. Sin embargo, las 13 provincias y ciudades del delta del Mekong aún sufren la "enfermedad" de productos turísticos similares, mientras que Ciudad Ho Chi Minh, un centro de tránsito de pasajeros, no tiene forma de conectar para desarrollar una línea de productos atractiva y de alto valor.
Debido a las limitaciones de infraestructura, los productos turísticos en el delta del Mekong se dividen en direcciones este y oeste, con el río Hau como principal. Esto genera una división de recursos y una falta de conexión entre provincias. La mayoría de las localidades solo aprovechan las ventajas del río, desarrollan productos similares, y solo el tramo más alto del río Hau se beneficia, mientras que el oeste es inferior al este. En última instancia, se genera la tendencia a "copiar" productos entre localidades. Las ventajas de cada localidad no se promueven en la cadena de productos común. Considerar Ciudad Ho Chi Minh como mercado emisor tampoco permite la conexión, ya que, dondequiera que se vaya, hay que esperar el ferry y dondequiera que se construya el puente, hay atascos, lo que desanima a los clientes y les quita las ganas de ir, explicó el Sr. Ky.
El turismo en el delta del Mekong se orienta hacia la velocidad de las autopistas
Con Ciudad Ho Chi Minh como mercado emisor, en relación con el Delta del Mekong, es necesario ajustar la ruta de productos en dirección norte-sur y establecer un eje principal. Específicamente, el eje principal va de Ciudad Ho Chi Minh a My Tho, Long An, Tien Giang, baja a Can Tho y, directamente, a Rach Gia. Esta es la ruta más completa en términos de transporte, incluyendo carretera y aire, con la ventaja de ofrecer productos de turismo de jardinería y árboles frutales.
Los dos corredores incluyen el ala norte de Ciudad Ho Chi Minh a Long An, girando hacia Cao Lanh, Dong Thap, bajando a Long Xuyen, An Giang, Chau Doc y terminando en Ha Tien. Este eje tiene famosas reliquias históricas y culturales en cada provincia, la fortaleza es la frontera con Camboya, puede desarrollar el turismo fronterizo. El ala sur, la zona costera de Ciudad Ho Chi Minh a My Tho, girando hacia Ben Tre a Tra Vinh, Bac Lieu, Soc Trang a Ca Mau, tiene productos que todo el eje norte y central no tiene, es decir, el mar. Además de los 3 ejes verticales, es posible conectar los ejes horizontales este-oeste mediante un denso sistema fluvial, desarrollar vías fluviales, creando una red de conexión intrarregional en forma de espina de pescado. Esta es la conexión real y el centro de Ciudad Ho Chi Minh puede acceder a los productos de las provincias de la manera más rápida y conveniente.
Presidente de Vietravel Corporation, Nguyen Quoc Ky
El presidente del Consejo de Administración de Vietravel Corporation evaluó que, en los últimos tiempos, la inversión simultánea en los sistemas de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial de la región sur en general y de la región suroeste en particular ha generado grandes cambios. Se ha invertido continuamente en rutas longitudinales e intersectoriales, autopistas, circunvalaciones, puentes, etc., reduciendo el tiempo de viaje a la mitad, lo que permite a los turistas de Ciudad Ho Chi Minh a las provincias del Delta del Mekong acceder a los recursos turísticos con mayor rapidez y profundidad. La reducción del tiempo de viaje se traduce en una mayor duración de la estancia en la localidad. Los turistas disfrutan de más experiencias, actividades y se familiarizan con la cultura local, además de gastar más, lo que genera un mayor valor económico para la localidad.
El sistema de autopistas es la columna vertebral, y cada ruta contará con ramales que se extenderán como una espina de pescado. Dondequiera que se extiendan los ramales, el turismo podrá desarrollarse allí mismo, resaltando los valores únicos de cada localidad en términos de paisaje, geografía, cultura, estilo de vida, etc. Con la nueva política que permite a los visitantes extranjeros permanecer hasta 45 días, junto con la popular tendencia de las caravanas, la extensa red de autopistas brindará una oportunidad para que la industria turística desarrolle nuevos, diversos y atractivos conjuntos de productos, generando valor económico para muchas localidades, afirmó el Sr. Ky con optimismo.
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