Verstappen establece un récord con 10 victorias consecutivas.

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En Italia, Max Verstappen y su compañero de equipo Sergio Pérez vencieron a los dos pilotos locales de Ferrari para ganar el Gran Premio de Italia y ampliar su ventaja al récord de victorias consecutivas en la noche del 3 de septiembre.

Al completar 51 vueltas en 1 hora, 12 minutos y 13,618 segundos, Verstappen aseguró su décima victoria consecutiva y superó el récord anterior de 9 carreras establecido por su predecesor, Sebastian Vettel, en 2013.

"Pensé que el récord de Sebastian nunca se rompería. Pero trabajamos muy duro para lograrlo, y este nuevo récord merece ser celebrado", dijo Verstappen sobre el récord que acaba de establecer con Red Bull.

El vigente campeón también se mostró satisfecho con su rendimiento en Monza. Añadió: «Hoy, Red Bull tuvo buena velocidad, y creo que manejé bien los neumáticos y los utilicé bien. Ferrari tenía una velocidad punta muy alta, lo que dificultaba acercarse y atacar en la curva 1, así que intenté forzarlos a cometer errores».

Verstappen conduce delante de dos Ferrari en el circuito de Monza, Italia, el 3 de septiembre. Foto: AP

Al inaugurar el Gran Premio de Italia en su circuito local, Monza, Ferrari esperaba que la pole y la tercera posición de salida de Carlos Sainz y Charles Leclerc les permitieran imponer su estrategia a Verstappen. Antes de la carrera, Ferrari también decidió usar un nuevo motor para intentar competir con Red Bull.

Sin embargo, la pole position de Sainz solo le permitió aguantar 14 vueltas antes de quedarse atrás gracias al potente rendimiento del RB19. Mientras tanto, el plan de Ferrari —dejar que Leclerc aprovechara la potencia de su nuevo motor para adelantar a Verstappen desde el principio y luego elegir proactivamente una estrategia para contener al piloto holandés— también fracasó rápidamente.

Verstappen se defendió muy bien del ataque de Leclerc, manteniendo la ventaja. La diferencia entre Sainz y Verstappen se mantuvo en 0,5 segundos. La ventaja de velocidad del nuevo motor impidió que Sainz fuera superado por Verstappen, a pesar de que el piloto holandés contaba con la ventaja del alerón DRS.

Por radio, Verstappen se quejó repetidamente de que la impresionante velocidad del SF23 hacía que los ataques de su RB19 parecieran inútiles. Sin embargo, los líderes del equipo Red Bull animaron a su piloto, diciendo que Sainz tenía algunas dificultades con la rueda trasera del SF23. Y como predijo el equipo austriaco, Sainz, a pesar de sus esfuerzos, pronto tuvo que rendirse.

El error del piloto español al bloquear los frenos en la curva Rettifilo al comienzo de la vuelta 15 le dio a Verstappen la oportunidad de atacar y ganar una mejor posición en el carril. El RB19 salió bien de la curva y rodó en paralelo al SF23 en la zona de la Curva Grande, para luego adelantarlo en la curva Variante de la Roggia. A partir de ese momento, sin que el SF23 le estorbara, el piloto de Red Bull aceleró continuamente y marcó la vuelta rápida para ampliar la distancia con el grupo perseguidor.

Tras resolver el difícil problema desde el principio, Verstappen presionó de inmediato a la dupla de Ferrari. Sainz se enfrentó a un ataque de Leclerc, quien tenía mayor velocidad. Sintiendo la presión de su compañero de equipo, Sainz entró en boxes proactivamente en la vuelta 19, una vuelta por delante de Leclerc. Tras regresar a la pista, Sainz tuvo que defenderse de nuevo de Leclerc, y ambos comenzaron a sentir la presión de Pérez, el piloto de Red Bull que previamente había tardado casi 20 vueltas en adelantar a George Russell.

Tras la parada en boxes de Pérez en la vuelta 21, el trío formado por Sainz, Leclerc y Pérez se mantuvo cerca de la segunda posición, detrás de Verstappen. Pérez lanzó un feroz ataque contra Leclerc en la vuelta 32 en las dos primeras curvas, pero no lo consiguió. Sin embargo, el piloto mexicano finalmente adelantó a Leclerc en la siguiente vuelta en la curva Rettifilo. Pérez continuó persiguiendo a Sainz, quien intentó defenderse con todas sus fuerzas durante varias vueltas. Pero el RB19 de Pérez se acercó lo suficiente como para adelantar al Ferrari en la recta principal, antes de la curva 1 de la vuelta 46.

Tras una larga batalla con Pérez, Sainz se enfrentó a su compañero de equipo Leclerc en las cinco vueltas restantes para competir por un puesto en el podio en su circuito local. Los desesperados esfuerzos defensivos de Sainz parecían inútiles, ya que sufría el deterioro de los neumáticos tras varias vueltas defensivas. El piloto español solo pudo intentar conseguir un carril favorable para evitar que Leclerc lo adelantara.

Justo en la curva 1, Sainz casi perdió ante Leclerc, pero contraatacó rápidamente y corrió a su lado en la Curva de Grande antes de adelantarse en la Variante de la Roggia para recuperar el tercer puesto. Leclerc tuvo que frenar para evitar una colisión con su compañero de equipo.

Sainz (derecha) se defendió bien de los ataques de su compañero Leclerc para asegurar el tercer puesto en el Gran Premio de Italia de 2023. Foto: AP

En la última vuelta, Leclerc intentó otro ataque contra su compañero de equipo en la recta principal. Sin embargo, Sainz volvió a conseguir un carril favorable antes de entrar en la curva 1 para evitar que Leclerc lo adelantara. El piloto monegasco tuvo que bloquear y acortar la curva para evitar una colisión. Esta vez, Leclerc se quejó por radio de que su compañero había hecho una maniobra ilegal al frenar en la curva 1.

Sin embargo, gracias a su incansable esfuerzo de principio a fin, Carlos Sainz terminó entre los 3 primeros por primera vez en la temporada 2023.

Resultados del Gran Premio de Italia 2023

Rango por cuenta propia	Corredor	Equipo	Ubicación comenzar	Número de veces que se han reemplazado los neumáticos	Vuelta individual más rápida	Logros	Punto
1	Max Verstappen	Toro rojo	2	1	1 minuto 25,240 segundos	1 hora 12 minutos 13,618 segundos	25
2	Sergio Pérez	Toro rojo	5	1	1:25,520	+6,604 segundos	18
3	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	1	1	1:25,501	+11,193	15
4	Charles Leclerc	Ferrari	3	1	1:25,580	+11,377	12
5	George Russell	Mercedes	4	1	1:25,847	+23.028	10
6	Lewis Hamilton	Mercedes	8	1	1:25,582	+42,679	8
7	Alejandro Albon	Caminante	6	1	1:26,389	+45.106	6
8	Lando Norris	McLaren	9	1	1:26,144	+45,449	4
9	Fernando Alonso	Aston Martin	10	1	1:26,105	+46.294	2
10	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	14	1	1:25,988	+64.056	1
11	Óscar Piastri	McLaren	7	2	1:25,072	+70,638
12	Liam Lawson	AlfaTauri	12	2	1:25,842	+73.074
13	Logan Sargeant	Caminante	15	1	1:26,840	+78,557
14	Paseo de Lance	Aston Martin	20	1	1:26,617	+80,164
15	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	16	2	1:25,983	+82,510
16	Pierre Rily	alpino	17	2	1:25,758	+87,266
17	Nico Hulkenberg	Haas	13	2	1:25,894	+1 vuelta
18	Kevin Magnussen	Haas	19	2	1:26,278	+1 vuelta
19	Esteban Ocón	alpino	18		1:26,963	Abandonar la carrera
20	Yuki Tsunoda	AlfaTauri	11		Pero	Abandonar la carrera

+) Vuelta rápida: 1 minuto 25.072 segundos, marcada por Oscar Piastri (McLaren) en la vuelta 43.

Clasificación individual tras 14 etapas

Rango por cuenta propia	Corredor	Equipo	Punto
1	Max Verstappen	Toro rojo	364
2	Sergio Pérez	Toro rojo	219
3	Fernando Alonso	Aston Martin	170
4	Lewis Hamilton	Mercedes	164
5	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	117
6	Charles Leclerc	Ferrari	111
7	George Russell	Mercedes	109
8	Lando Norris	McLaren	79
9	Paseo de Lance	Aston Martin	47
10	Pierre Rily	alpino	37
11	Óscar Piastri	McLaren	36
12	Esteban Ocón	alpino	36
13	Alejandro Albon	Caminante	21
14	Nico Hulkenberg	Haas	9
15	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	6
16	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	4
17	Yuki Tsunoda	AlfaTauri	3
18	Kevin Magnussen	Haas	2
19	Logan Sargeant	Caminante
20	Nyck de Vries	AlfaTauri
21	Daniel Ricciardo	AlfaTauri
22	Liam Lawson	AlfaTauri

Clasificación por equipos después de 14 carreras

Rango por cuenta propia	Equipo	Punto
1	Toro rojo	583
2	Mercedes	273
3	Ferrari	228
4	Aston Martin	217
5	McLaren	115
6	alpino	73
7	Caminante	21
8	Haas	11
9	Alfa Romeo	10
10	AlfaTauri	3