Es probable que el programa de caza furtivo F-35, valorado en 2 billones de dólares, se recorte debido a que la Oficina de Eficiencia Gubernamental (DOGE), dirigida por Elon Musk, investiga las cuentas del Pentágono.
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| Caza furtivo estadounidense F-35. (Fuente: Fuerza Aérea de EE. UU.) |
Incluso antes de que los investigadores de DOGE se involucraran, el multimillonario Elon Musk calificó el programa del caza furtivo F-35 de "fracaso" y a sus creadores de "idiotas". Algunos han sugerido que Musk parece estar sobreestimando el potencial de los drones para reemplazar a los aviones de combate en el campo de batalla.
Desafíos que el "pájaro de hierro" debe afrontar
Las críticas del multimillonario Elon Musk al F-35 no carecen de fundamento. Un informe desclasificado en febrero de 2024, elaborado por el Director de Pruebas y Evaluación Operacional (DOT&E) del Pentágono, reveló que el programa del F-35 enfrenta serios desafíos, a pesar de que se espera que sea un avión de combate de vanguardia.
El desarrollo y las pruebas de la variante Bloque 4 del F-35 han revelado problemas importantes que están afectando el desempeño del programa, según el informe.
En primer lugar, el proceso de Desarrollo y Entrega Continua (C2D2), diseñado para actualizar gradualmente las características del Bloque 4 cada 6 meses, no cumplió con las expectativas, lo que provocó retrasos significativos.
La actualización de software Tech Refresh 3 (TR-3), diseñada para mejorar las capacidades del Bloque 4 con nuevos sensores, armas de largo alcance, guerra electrónica, fusión de datos e interoperabilidad entre plataformas, sigue incompleta tras más de dos años de desarrollo. La versión 30R08 del software TR-3 sigue presentando numerosas deficiencias, lo que retrasa la actualización.
El desarrollo se ha visto obstaculizado por la falta de recursos de modelado y simulación, lo que ha obligado a un enfoque de "vuelo-reparación-vuelo" que ha agravado los retrasos. Como resultado, las pruebas operativas del F-35 TR-3 actualizado podrían retrasarse hasta 2026, dos años después de lo previsto.
En materia de ciberseguridad, las pruebas de versiones actualizadas del software del Sistema Automatizado de Información Logística (ALIS) han revelado varias vulnerabilidades que aún no se han abordado, mientras que la transición a una Red de Integración de Datos Operacionales (ODIN) basada en la nube sigue siendo problemática.
El rendimiento de mantenimiento de todas las variantes del F-35 se mantiene por debajo de los estándares establecidos por el Documento de Requisitos Operacionales (ORD) del programa Joint Strike Fighter (JSF). Fallos operativos críticos han resultado en tiempos de reparación que duplican los esperados. Además, los indicadores de confiabilidad, como el promedio de horas de vuelo entre fallos críticos, se mantienen por debajo de los estándares requeridos.
La disponibilidad operativa de la flota del F-35 también está por debajo del objetivo debido a la falta de repuestos y a los elevados requisitos de mantenimiento. Esto no solo retrasa la producción a pleno rendimiento, sino que también afecta la preparación para el combate del F-35 en el contexto de la modernización acelerada de la fuerza aérea china.
Estas cuestiones pueden explicar las críticas de Elon Musk al F-35, incluidas sus opiniones sobre su diseño, capacidades de sigilo y utilidad en comparación con los vehículos aéreos no tripulados (UAV).
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| El multimillonario Elon Musk califica el programa del caza furtivo F-35 de «fracaso». (Fuente: Financial Times) |
La controversia en torno al F-35
El secretario de la Fuerza Aérea de EE. UU., Frank Kendall, defendió el programa F-35, afirmando que la perspectiva del multimillonario Elon Musk es más la de un ingeniero que la de un soldado. Afirmó que el F-35 seguirá desempeñando un papel importante, operando junto a los UAV hasta que se despliegue el programa de Cazas de Superioridad Aérea de Próxima Generación (NGAD).
Sin embargo, los medios estadounidenses señalaron numerosos problemas del F-35. Un informe del Servicio de Investigación del Congreso de EE. UU. (CRS) (12/2024) indicó que las actualizaciones de software bajo el proceso C2D2 suelen causar inestabilidad en el sistema. En la revista Air Force and Space Force (5/2024), el autor John Tirpak mencionó que los pilotos tuvieron que reiniciar el software TR-3 muchas veces durante las pruebas. Incluso si se aprueba, el F-35 aún necesita parches regulares para corregir errores.
El mantenimiento también es un obstáculo importante. Según un artículo del Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO) (11/2024), el autor Greg Williams afirmó que el sistema ALIS, la columna vertebral del mantenimiento del F-35, presenta numerosas fallas graves que dificultan las operaciones en lugar de apoyarlas. El autor Grant Turnbull, en Global Defense Technology, advirtió que el ALIS es vulnerable a ciberataques, que podrían interrumpir los programas de mantenimiento y representar un riesgo para la seguridad.
La preparación para el combate del F-35 también ha disminuido drásticamente. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) de EE. UU. (septiembre de 2023) destacó problemas de mantenimiento, como la dependencia de contratistas, la falta de acceso a datos técnicos y la escasez de repuestos. Un informe del Departamento de Transporte y Energía (enero de 2024) reveló que la tasa promedio de preparación fue de tan solo el 51 %, muy por debajo del objetivo del 65 %. La tasa de capacidad de misión completa (FMC) de toda la flota estadounidense fue de tan solo el 30 %, mientras que la del escuadrón de pruebas operativas fue de tan solo el 9 %.
A pesar de los desafíos, el F-35 sigue siendo un componente importante de la estrategia de la Fuerza Aérea estadounidense, especialmente en el contexto de la competencia con Rusia y China. Continúe invirtiendo en el programa o reduzca su inversión, una cuestión compleja que Washington debe considerar cuidadosamente.
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Fuente: https://baoquocte.vn/vi-sao-may-bay-chien-dau-tang-hinh-f-35-bi-ty-phu-elon-musk-cho-len-thot-304793.html
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