Las motocicletas: una fuente importante de emisiones
En el seminario "Soluciones para promover la conversión de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos para que nadie se quede atrás", organizado por el periódico Tien Phong en la mañana del 21 de julio, muchos científicos , expertos, líderes de ministerios, sucursales y agencias profesionales afirmaron: Si no se toman medidas drásticas, la contaminación del aire continuará erosionando la salud pública, impactando negativamente el desarrollo sostenible.
El profesor asociado Dr. Hoang Anh Le (Universidad de Ciencias Naturales, VNU) citó una investigación que demuestra que, durante el día, las motocicletas son la principal fuente de emisiones, mientras que por la noche lo son los camiones. En particular, las motocicletas de gasolina a menudo no están equipadas con un sistema de tratamiento de gases de escape, ya que emiten directamente a través del tubo de escape, por lo que el nivel de contaminación es mucho mayor que el de los automóviles, que ya cuentan con un sistema de filtración de gases de escape estándar.
En el centro de la ciudad, especialmente en la circunvalación 1, el tráfico es denso y la velocidad de circulación es baja, lo que provoca un mayor consumo de combustible. Según los cálculos, la velocidad media de los vehículos en Hanói es de tan solo unos 35 km/h, lo que explica el drástico aumento de las emisiones.
Según la Sra. Nguyen Hoang Anh (Departamento de Medio Ambiente, Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ), después de la epidemia de Covid-19, cuando las actividades económicas vuelvan a la normalidad, quedarán muy pocos días para que Hanoi tenga una buena calidad del aire.
En los últimos tres meses de 2024, la ciudad registró 47 días con niveles de contaminación muy altos, con un ICA superior a 246. "Para determinar la causa exacta, es necesario inventariar las emisiones, pero se trata de una fuente dinámica, que cambia con flexibilidad, y actualmente carecemos de financiación y métodos estandarizados. Sin embargo, los datos de las estaciones de monitoreo muestran que el tráfico sigue siendo la principal fuente de emisiones, lo que, sumado a las condiciones climáticas invernales (sequedad e inversión térmica), hace que Hanói esté más contaminada que Ciudad Ho Chi Minh", explicó la Sra. Nguyen Hoang Anh.
¿Necesita una hoja de ruta de transformación viable y humana?
Al abordar el tema de las emisiones de las motocicletas, el director del Centro de Pruebas de Emisiones de Vehículos Motorizados de Carretera, Nguyen Dong Phong, declaró con franqueza: «En todo el país hay casi 70 millones de motocicletas, pero no existe un mecanismo para controlar las emisiones de los vehículos en circulación. Solo aplicamos normas de emisiones a los vehículos nuevos que se venden en el mercado. Esto hace que la cantidad de emisiones de los vehículos antiguos sea extremadamente alta y difícil de controlar».
Por lo tanto, el cambio a vehículos eléctricos se considera una solución estratégica, pero debe ir acompañada de una hoja de ruta específica, políticas de apoyo claras y, lo más importante, garantizar que nadie se quede atrás.
En particular, no es casualidad que la Directiva n.º 20/CT-TTg del Primer Ministro haya solicitado a la ciudad de Hanói que prohíba la circulación de todas las motocicletas de gasolina en la zona de la circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026. A partir de 2028, limitará los vehículos privados que utilizan combustibles fósiles en las circunvalaciones 1 y 2. Para 2030, esta política se extenderá a la circunvalación 3. Una decisión contundente, pero que también plantea numerosos problemas en cuanto a la conversión, la infraestructura, el consenso y la viabilidad en la práctica.
Compartiendo la misma opinión, el Dr. Hoang Duong Tung (Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam) enfatizó: «Hay oportunidades por delante, pero sin planes detallados, propaganda eficaz y mecanismos transparentes, la gente no se sentirá segura de acompañarlos. La ciudad de Hanói debe liderar la transformación, no solo porque la capital cuenta con la Ley de la Capital, sino también porque es su responsabilidad dar ejemplo».
Hanói cuenta actualmente con alrededor de 6,9 millones de motocicletas, de las cuales se estima que 450.000 circulan de forma fija en la zona de la circunvalación 1. Phan Truong Thanh, jefe del Departamento de Finanzas e Inversiones del Departamento de Construcción de Hanói, afirmó que la ciudad implementará cinco grupos de soluciones, entre ellas: encuestar a los residentes para evaluar el número de vehículos y sus necesidades de uso; perfeccionar las políticas y los marcos legales relacionados con la Ley de la Capital y el Proyecto de Zona de Bajas Emisiones; invertir en infraestructura de transporte público y estaciones de carga; promulgar normas de emisiones y establecer mecanismos de inspección para motocicletas; y fortalecer la comunicación, la concienciación pública y la comprensión y el apoyo a la población.
Además, las motocicletas no pueden reemplazarse sin un sistema de transporte público conveniente, rápido y bien conectado. Según el Sr. Nguyen Van Ngoc, subdirector general de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., hasta julio de 2025, las dos líneas de metro (Cat Linh - Ha Dong y Nhon - Estación de Hanoi) transportaron a más de 42 millones de pasajeros; la tasa de crecimiento alcanzó el 9,5 % (2023) y el 14 % (2024), lo que demuestra que las personas están cambiando gradualmente sus hábitos si la infraestructura es buena.
“Estamos conectando con rutas de minibuses y organizando autobuses lanzadera a la terminal para ayudar a los pasajeros a acceder fácilmente al tren, especialmente en callejones pequeños y áreas estrechas”, dijo el Sr. Ngoc.
El profesor asociado Dr. Nguyen Duc Luong (Universidad de Ingeniería Civil de Hanói) afirmó que Vietnam no está solo en este camino. Corea del Sur, Japón, India, Tailandia e Indonesia han implementado o están implementando políticas de conversión con firmeza. En concreto, Corea del Sur integra estaciones de carga en la planificación urbana inteligente, ofrece incentivos fiscales y anima a las grandes corporaciones a desarrollar vehículos eléctricos. Japón exime de impuestos a los vehículos eléctricos y fomenta el uso de vehículos híbridos. India subvenciona considerablemente los vehículos eléctricos de dos ruedas, centrándose en los grupos de reparto y tecnología.
A partir de ahí, el Sr. Luong propuso: «Vietnam necesita una hoja de ruta transparente, planes concretos, apoyo directo a la población, promoción de la inversión privada y una comunicación sólida para que la transformación pueda realmente concretarse».
Convertir las motocicletas de gasolina en motocicletas eléctricas no es solo una política de transporte, sino una política social, ambiental, sanitaria, económica y social integral. Hanói cuenta con ventajas, determinación y ha dado los primeros pasos. Pero para tener éxito, se necesita mucho más: desde el compromiso del gobierno y la colaboración de las empresas hasta la comprensión y la solidaridad de la gente. Un Hanói verde, limpio y moderno no es solo una aspiración, sino una responsabilidad. ¡No podemos esperar más!
Fuente: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
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